[Oldies] L'oubliée d'Hamamatsu.... La TR 500 Suzuki

Il faut laisser la pompe à huile .

Désolé d'être "insistant", mais avec ou sans pompe à huile (sujet pour bien plus tard), vu l'état général de la moto, il n'est pas vraiment sérieux d'envisager d'essayer de la démarrer.
Il faut la mettre en tout petits morceaux, moteur inclus.
Un deux temps à air est assez simple et les pièces nécessaires se trouvent probablement chez Claude Millard, alors...

"" je vois"" tu ne demontes rien, puisque tu fais un essai de demarrage, si tu n'as pas les pré-requis attends tes tuteurs d'Avignon eux ont les compétences !!

Il me semble, de mémoire, que ces twins Suzuki ont un système de graissage un peu particulier avec de l'huile envoyée directement dans les roulements de vilo. Par le biais de quelques uns des nombreux tuyaux qui partent de la pompe.
Différent par exemple des Yam qui n'ont qu'un tuyau d'injection d'huile par cylindre, pour faire du mélange juste après le carbu.
Donc, conservation de la pompe à huile.

Yves a raison,ne la démarre pas! De toute façon il est hors de question de l’utiliser sans démontage,tu ne peux que faire des dégâts.la seule raison éventuelle serait de savoir si elle tourne avant de l’acheter,mais ce n’est pas ton cas......et ça ne serait même pas une bonne raison.

fais le déjà tourner à la main sans les bougies pour voir si il n'est pas bloqué et si c'est le cas , Yves a raison, ouvre le moteur et commence la réfection .......et il y a du boulot.....

MacPepR a écrit:

Il me semble, de mémoire, que ces twins Suzuki ont un système de graissage un peu particulier avec de l'huile envoyée directement dans les roulements de vilo. Par le biais de quelques uns des nombreux tuyaux qui partent de la pompe.
Différent par exemple des Yam qui n'ont qu'un tuyau d'injection d'huile par cylindre, pour faire du mélange juste après le carbu.
Donc, conservation de la pompe à huile.

Oui de toute façon, pour tourner au mélange il faut démonter le moteur pour supprimer les "larmiers", tôles qui dirigent les flux d'huile vers les organes à graisser, sinon ceux-ci ne verront pas une once de mélange !
Le plus simple est de conserver la pompe......mais une fois que tu auras vérifié le reste bien sûr !

MacPepR a écrit:

Il me semble, de mémoire, que ces twins Suzuki ont un système de graissage un peu particulier avec de l'huile envoyée directement dans les roulements de vilo. Par le biais de quelques uns des nombreux tuyaux qui partent de la pompe.
Différent par exemple des Yam qui n'ont qu'un tuyau d'injection d'huile par cylindre, pour faire du mélange juste après le carbu.
Donc, conservation de la pompe à huile.

+ 1

Yves a eut du bol (si,si..) en évoquant un cadre PEM car au debut j'y avais pensé puis renoncé car je me souvenais de l'article paru dans Moto-Revue avec les photos du premier cadre de Morena pour un moteur T500 et l'implantation du bras oscillant ne ressemblait pas du tout a celui du cadre de notre ami Arlésien. Je crois que c'est Pini le sudiste qui a roulé avec ce premier exemplaire.Hors il se trouve qu'en faisant moults recherches les cadres PEM dernieres versions sont bien identiques a celui qui fait l'objet des postes actuels,avec une fixation de bras oscillant d'inspiration Bob Mc Intyre- Jada et donc pour finir,PEM, a savoir tous les tubes se raccordant sur l'axe de B-O sans caisson comme conçu dans la premiere mouture.

Ce cadre PEM a equipé pas mal de T 500 en Italie,plus que par chez nous.Le plus connu des utilisateurs etant bien entendu Guido Mandracci. Je derais avoir quelques photos dans mes archives. En attendant voici quelques autres Suzuki PEM....

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Oui le câble de gaz se dédoublait sous le réservoir , un câble pour les carbus
l autre pour la pompe ! je m en rappelle bien ayant coincé ce fameux câble en passant un sandow sous le réservoir pour tenir la sacoche de réservoir ! une gamelle mémorable !!!
A noter que lorsque l on débrayait la pompe a huile n était plus entraînée !

Désolé Pierre mais j'avais fait défiler le sujet "partie cycles françaises" pour retrouver les cadres PEM pour T500, et bien celui-ci lui ressemble beaucoup, déjà publié à la page précédente[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui mais justement ce dessin c'est celui issu des photos parues dans MR et l'ancrage du B-O est classique,caissonné.


Guido Mandracci sur Suzuki PEM....De belles places en 500 Mondial en 1972 (4eme,6eme..) Vu ici a Spa et en Italie avec Paso,Pagani….Ospedaletti aussi….

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On arrivait à tirer combien de puissance de ces Suz bi-cylindres? elles étaient relativement rares chez nous, mon frangin en avait acheté une ( pour ne pas faire comme tout le monde, puis à la suite une 750 Yam bi-cilindres dont j'ai oublié le nom, et enfin une CB750 pour "sombrer" aujourd'hui dans la BMWmania, fin du HS).
Dan

Le T 500 d'origine faisait 46/47cv.....Un T 500 preparé a la sauce Roca développait autour de 60cv...La premiere version du TR 500 a air d'usine développait 63,5cv....La premiere version du TR 500 liquide faisait 73cv et la derniere version 1975 dont j'etais proprietaire 85cv....Voili voilou...

Astucieux le palier central lubrifié par l'huile de boîte.

Merci Pierre, quand même 85 bourriques à l'époque c'était OK, bien sûr il ne fallait pas oublier les freins avec ces 2 strokes car d'origine avec le 200 à tambour il fallait du cran.
Dan

85cv c'était avec deux disques a l'avant et des pinces Suzuki copies des Loockeed et a l'arriere un disque ventilé,....tout de meme!

Frettes et moyeux en magnesium….

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Il est possible que l'Arlésien ait pris peur quand on sait ce que l'on peut faire avec une T500...

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Il y eut un tres bel essai de la T 500 Di Fazio dans un vieux numero d'Automoto par Dixon...

Le T500 Di Fazio

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Merci à tous pour tous les conseils je vais faire comme vous dîtes tout démonter et regarder l'état.

Pierre, en Italie OK mais où et quand ?

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C'était pas un quizz! Aout 1972....Circuit de la Villa Fastiggi a Pesaro.

Pomme a écrit:

La présence d'une béquille latérale est intrigante...

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