[Oldies] Quizz??????

Et oui, Jarno, on croit que c'est difficile !
Mais on est sur pit-lane... ça a tenu 2h30 affraid

Alors, on va rêver, sans illusion de faire caler nos historiens :
Une arrivée joyeuse et originale. Un cadre d'époque, laquelle et où ?
3 pilotes raisonnablement connus, 2 faciles, tout sourire, l'un en civil a gagné une valise, l'autre est casqué.
Le 3ème célèbre surtout chez lui, tout heureux d'avoir gagné une pompe à eau. C'est qui ?

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philippe7 a écrit:: C'est bien pire que ça..... l'engin est une machine fabriquée de toutes pièces par son pilote, le sud-africain Richard Schulz, ci-dessous la description qu'il en avait faite lui-même sur le motorcycle nostalgia forum il y a quelques années ( la photo date de 1977 d'après lui ) :

QUOTE (richard schulz @ Dec 14 2009, 13:24)
Hi - Just come across the thread after some time. The Assegai was based on a Kohler snowmobile crankcase, 440cc and mated to a six speed gearbox/dry clutch designed by me and built by Barry Hart. The motor used Amal monobloc carbs made in Spain and bored out to 40mm. The problems on it's first race was the viton rubber tip on the float needle coming off after the warm up lap. The race was a clutch start, and the carb overflowed on the dummy grid due to the faulty float and soaked the dry clutch with oil - huge clutch slip which lasted for two or three laps and then cooked the clutch. the frame was my own ally monocoque, and the bike weighed 92 kg, about 30 kg lighter than an RG 500. Power was 94BHP vs 130BHP from a good RG500. The bike was left with a relative in the UK when I came back to SA, and he decided to become a hippy in British Honduras and gave it away..........

et pour les techniciens qui seraient surpris par l'allure des pots, Richard nous précisait dans un autre message :

The lack of silencer is correct, but no silencers were required in 77. The tailpipe (stinger) was actually inside the expansion chambers as per an idea from US tuning guru Gordon Jennings.

Sacré job ! encore une moto utilisant des pièces de motoneige , ici de marque "Kohler" , on a déjà vu sur pit lane une moto 100 % Kohler , pas une réussite esthétique..

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Tout sourire avec le casque,je pense à Frantisek Stastny.

Stastny, c'est bon !
Aller, au milieu, c'est facile aussi, mais à gauche sur la photo, avec la pompe ?
Il a pas l'air grand, un indice triumph - [Oldies] Quizz?????? - Page 29 809262

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Au milieu c ' est Heinz Rosner , la scéne se situe en Allemagne sans doute , celui de gauche mystére..

impressionnante, la pompe à eau de la mz ! je comprends pourquoi fugner aime cette technologie ... quant au pilote ? ça peut aussi bien être un tchèque qu'un allemand de lest (très recherchés en aérostation)

Un bon point pour Yannick, c'est Heinz Rosner avec sa compagne Katja, mais en Tchécoslovaquie, à Hradice en 1965.
Un blâme donc pour Bubu qui ferait mieux de s'exercer au lancé de nain triumph - [Oldies] Quizz?????? - Page 29 349660

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Le petit homme en question, mentionné sur PL à 2 endroits (qu'est ce je vous aide... non, pas sur la tête), se faisait faire des cadres à sa taille par l'usine... (censuré) triumph - [Oldies] Quizz?????? - Page 29 380224

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c'est ça le problème avec les vieux communistes : ils ne renoncent jamais !

Déjà 12H de résistance du quizz, hé hé... et Bubu qui sèche triumph - [Oldies] Quizz?????? - Page 29 380224

malgré toutes les indications triumph - [Oldies] Quizz?????? - Page 29 998726

Encore une indication, une de ses motos :

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Vaclav Parus ,non ?

triumph - [Oldies] Quizz?????? - Page 29 241515

bubu a écrit:: ... quant au pilote ? ça peut aussi bien être un tchèque qu'un allemand de lest (très recherchés en aérostation)

Merci pour l'éclat de rire!
"On ne dit pas un gros teuton mais un allemand de lest"

Et les petits tétons rendent les allemandes lestes triumph - [Oldies] Quizz?????? - Page 29 998726

Ta remarque tombe bien, j'avais ça en stock trouvé dans un vieux Hara Kiri, et cherchait à la caser, donc...

On risque les foudres de la Kommandantur, mais bon, on verra bien...

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Nombre de messages : 153 Localisation : nice Date d'inscription : 10/03/2011

Enorme!

Yves toujours dans le léger.... Tu m'étonnes qu'il apprécie Bubu !

Les nageuses Est-Allemande étaient d'ailleurs les seules à arriver à pied par la Chine.

Vous êtes trop cons: je renonce!

en en rigole, moi le premier et merci yves pour ce rappel salutaire, mais saviez vous que pour améliorer leur flottabilité on leur envoyait 2 litres d'air dans le cul avant une compétition ? il leur suffisait de péter dans les derniers mètres pour bénéficier d'un surcroit de puissance ( note: une de ces deux informations est fausse, saurez vous deviner laquelle ?)

philippe7 a écrit:: C'est bien pire que ça..... l'engin est une machine fabriquée de toutes pièces par son pilote, le sud-africain Richard Schulz, ci-dessous la description qu'il en avait faite lui-même sur le motorcycle nostalgia forum il y a quelques années ( la photo date de 1977 d'après lui ) :

QUOTE (richard schulz @ Dec 14 2009, 13:24)
Hi - Just come across the thread after some time. The Assegai was based on a Kohler snowmobile crankcase, 440cc and mated to a six speed gearbox/dry clutch designed by me and built by Barry Hart. The motor used Amal monobloc carbs made in Spain and bored out to 40mm. The problems on it's first race was the viton rubber tip on the float needle coming off after the warm up lap. The race was a clutch start, and the carb overflowed on the dummy grid due to the faulty float and soaked the dry clutch with oil - huge clutch slip which lasted for two or three laps and then cooked the clutch. the frame was my own ally monocoque, and the bike weighed 92 kg, about 30 kg lighter than an RG 500. Power was 94BHP vs 130BHP from a good RG500. The bike was left with a relative in the UK when I came back to SA, and he decided to become a hippy in British Honduras and gave it away..........

et pour les techniciens qui seraient surpris par l'allure des pots, Richard nous précisait dans un autre message :

The lack of silencer is correct, but no silencers were required in 77. The tailpipe (stinger) was actually inside the expansion chambers as per an idea from US tuning guru Gordon Jennings.

Merci Philippe !
Ravi d'avoir découvert une 500 artisanale de plus grâce à la photo de Graham et à tes explications.

J'adore l'anecdote de son cousin en Angleterre auquel il avait confié sa Assegai quand il est rentré en AfSud et qui a décidé de devenir un hippie aux Honduras Britannique et a bazardé la moto Sad

C'est vraiment énorme ! Sur une version, les suspensions devait être hydropneumatique, quel travail triumph - [Oldies] Quizz?????? - Page 29 241515

Existe-t-il d'autres images de ces deux motos?
Sans carénage pour la première, ou moteur et l'avant pour la seconde (il y a un truc bizarre en bas de la fourche, roue avant motrice?)
Les deux ont quelque chose en commun, j'avoue ne pas avoir tout saisi...?

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Sur la moto américaine, je dirais plutôt suspension hydro ou oleo pneumatique, on voit près de l'amorto la même pièce bizarre qu'en bas de la fourche, une sorte de sphère Citroën...

bubu a écrit:: saviez vous que pour améliorer leur flottabilité on leur envoyait 2 litres d'air dans le cul avant une compétition ? il leur suffisait de péter dans les derniers mètres pour bénéficier d'un surcroit de puissance ( note: une de ces deux informations est fausse, saurez vous deviner laquelle ?)

The information about the buoyancy enhancement is correct.
The allegation about the jet propulsion is false (or at least not openly admitted Wink

).

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