[Oldies] Quizz??????

Eh ben moi, à contre courant de certains vieux puristes de ce site , je trouve cette Janus bien sympathique.

On aime, ou on aime pas, mais elle ne vous laisse pas indifférent.

Une mach 1/S dont il est question un peu plus haut , mais en version 250 cc :

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Source / Alan Cathcart

Réactivation de celui-ci, mais depuis le propriétaire a lâché quelques infos, c'est bien une... vraie fausse.

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Christian Giglio aime fabriquer des maquettes, mais à l'échelle 1. Il a donc entrepris de se faire une évocation de Yamaha à distributeurs, avec des bouts qu'il trouve un peu partout, cadre de DS7, roue avant de Suzuki 750 GT, etc.
Pour en savoir plus direction la page présentation.

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Apriliabarth a écrit:

Je me souviens d' avoir vu sur le forum Motorcycle Nostalgia une photo d' une moto d' époque avec un moteur Saab (années 60/70), une moto solo , on connait le side car il est déjà passé sur pit lane , impossible de la retrouver , en tapant "Moto Saab" sur Google on trouve ça ; je me demande si son petit nom n ' était pas Janus justement .

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c'est une BSAAB

daigne a écrit:

A prendre avec des pincettes. Je risque le bonnet d'

Un ami avait pu "négocier" l'achat sous conditions d'une 250 Ducati directement avec le distributeur de l'époque dont je ne connais pas le nom.
La machine distribuée en France à 3 exemplaires selon son propriétaire était spéciale. Très rapide elle était très fragile et je ne me souviens pas l'avoir vu obtenir des résultats probants.
Les casses étaient permanentes et l'une des conditions étaient de devoir retourner le moteur à l'usine à chaque problème. Les réactions de Ducati étant très lentes les deux saisons au guidon de cette 250 furent un fiasco car la moto n'était jamais disponible.
Voila la "légende" qui accompagne cette Ducat et j'ai bien peur avec l'âge de rapporter n'importe quoi, mais qui sait ? je sollicite toute indulgence car je n'ai aucune piste concrète de ces affirmations.
En tout cas voici la photo en course aux Coupes de Paris 1967
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Complément d'information.

La moto avait été achetée aux Ets Judenne et ce que ne montre pas la photo il s'agit bien d'un double berceau.

Moteur de quelle moto, quelle cylindrée, quelle année



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comme kerlo vient de m'énerver en me raillant sur opatija, voilà un autre petit quizz pour vous occupper: la bécane pas difficile, le pilote, plus dur , et damien qui doit savoir, laisse chauffer les rétines un petit peu ...
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Emmanuel Laurentz a écrit:

Moteur de quelle moto, quelle cylindrée, quelle année



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Puch 250cc

Bruno Spaggiari ?

Emmanuel Laurentz a écrit:

Moteur de quelle moto, quelle cylindrée, quelle année

IZS (RU) 250 or 350, 1968 ?

spaggiari ? ouaf ! ouaf ! au suivant ! (c'est pas gentil de se moquer) - cela dit même la moto n'est pas très facile à identifier ...

'TINO ?

bubu a écrit:

....même la moto n'est pas très facile à identifier ...

Honda Black Bomber ?

twin DOHC 4 stroke yes, but what else ? from which country ?

Emmanuel Laurentz a écrit:

Moteur de quelle moto, quelle cylindrée, quelle année



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Panonnia

@daigne bien jouer!

Année 1972, 250 cc, je n'ai pas plus d'infos comme par ex s'agi-t-il d'un bycylindre ?

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Pannonia 250 P10 (Hongrie) autour de 1960, side Duna.

Fügner a écrit:

Pannonia 250 (Hongrie) autour de 1960

Il y a eu une équipe officielle Pannonia au second bol d'or de la reprise à Montlhéry en 250 je crois.

Celle-ci serait de 1974 ... mais bon!

Bon voilà merci Wiki

Des motos deux-temps 250 cm³ ont été produites sous la marque Pannónia dans l'usine Csepel à Budapest, en Hongrie.

Le premier type est appelé Pannónia TL 250 et a été produit de 1954 à 1955. Il a été exporté partout dans le monde, du Brésil en Indonésie, mais en très peu d'exemplaires.
Caractéristiques techniques

Type de fonctionnement : 2 temps
Nombre de cylindres : 1
Alésage x course : 68x68 mm
Puissance : 10 CV DIN
Vitesse maxi : 105 km/h
Consommation : 4,5 l/100 km, mélange 1:20
Allumage : magnéto
Carburateur : Jikov, 1 gicleur, diamètre 25 mm
Transmission primaire : par engrenages
Boîte: 4 vitesses
Transmission secondaire : par chaîne
Suspension avant : fourche télescopique non amortie
Suspension arriere : bras oscillant, amortissement hydraulique
Couleur habituelle : bordeaux

Le deuxième type est appelé TLT. Années de production : 1956-1957.

Différence dans les caractéristiques techniques par rapport au type précédent :
Puissance : 11 CV DIN
Carburateur :
Pannónia, 1 gicleur, diamètre 25 mm
Fischer Amal pour les versions exportées
Transmission primaire :
par engrenages au début de la production
par chaîne dans la majorité de la production
Couleur habituelle :
vert pomme 1956
exemplaires noirs connus en 1957

Il existe encore les types suivants (produits en grande série) en ordre chronologique : TLF(T1)-TLB(T3)-TLD(T2): 1958-1961

Il existe encore les types suivants (produits en grande série) en ordre chronologique : TLF(T1)-TLB(T3)-TLD(T2): 1958-1961

T5: 1964-1975
P10: 1966-1974
P20: 1968-1974
P12: 1974-1975
P21: 1974-1975

La production a été arrêtée en 1975.

Emmanuel Laurentz a écrit:

Celle-ci serait de 1974 ... mais bon!

Dans ces années 70, c'est Pannonia P20, le moteur ressemble visuellement à un Yamaha YDS3 mais sa conception en diffère totalement. Très astucieuse, le vil brequin sort latéralement en 2 parties

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L' équipe Pannonia a participé au Bol d' Or en 1971 et 1972 avec 2 machines engagées à chaque édition.
En 1971, elles terminent aux 2 derniéres places (Nagy-Bondicz n°6, Junos-Reisz n°5).

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Source: Motocyclisme Spécial Bol d' Or 71

En 1972, Nagy-Bondicz terminent derniers classés sur la n°3 et Juhos-Reisz, sur la n°4, abandonnent à la 11ème heure.

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Motocyclisme Spécial Bol d' Or 72

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Moto Revue

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La Moto n°32

Un peu mais peut-être pas trop.
Il y a un nouveau circuit en Hongrie qui s'appelle Pannoniaring. Y-a-t-il un rapport avec cette ancienne marque hongroise?

Ce circuit qui doit avoir 8-10 ans est moderne , mail il a malgré cela un charme surrané. Champêtre, une piste technique de 5km environ qui est au milieu d'une prairie, un peu style anglais, avec un bon niveau de sécurité. Elle a deux grilles de départ qui se font face car elle tourne dans les deux sens selon les organisations.
Le paddock est très moderne mais construit dans l'esprit camping, l'herbe en moins, avec des vrais sanitaires qui disposent même d'une partie spéciale pour faire la vaisselle. Cà fait camping. Une aire de lavage est disponible gratuitement. Il y a une buvette ET un restaurant toujours ouverts. Au dessus du restaurant, il y 6-8 chambres d'hôtel à bas prix. Certains louent des box à l'année qui en bord de paddock mais pas en bord de piste. Il y a aussi une concession Ducati sur le site.
Le champion autrichien Mecklau y est le chef d'orchestre avec son école de pilotage quasi permanente.

Ceux qui veulent faire des roulages sympas dans une ambiance décontractée devraient aimer. De nombreuses organisations germaniques et d'Europe de l'Est en ont fait un rendez-vous incontournable.