[WSBK] Portimao 2012

Il ne faut pas en tirer une règle générale: Valentin utilise complètement la mobilité du corps pour tenter de pallier aux défauts de setting de la moto lors d'une séance précise.
Si, à la séance d'après, le setting évolue, la position pourra évoluer aussi.
Il faut avoir assister à un débriefing de certain niveau pour bien prendre conscience que pilote.... c'est un métier!
Les communiqués de presse seraient tellement plus instructifs si on y mettait, ne serait-ce qu'un dixième des problèmes et solutions apportées lors des réglages d'un week-end...

Marc a écrit:

Les communiqués de presse seraient tellement plus instructifs si on y mettait, ne serait-ce qu'un dixième des problèmes et solutions apportées lors des réglages d'un week-end...

Alors...

C'est vrai que je préfère piloter une moto en étant plus sur l'avant, mais ce week-end, la meilleur solution était de se mettre sur l'arrière. J'ai essayé de l'expliquer à mon ingénieur, mais on dirait qu'il n'a pas compris lol
Après je mets régulièrement mon corps près de la moto pour avoir un meilleur feeling.
Ma moto c'est comme une femme <3

valentin debise a écrit:

Ma moto c'est comme une femme <3

J'allais dire c'est du fait d'avoir roulé en 125, mais ton explication me plaît plus

J'aime beaucoup le petit post de Marc, parce qu'on oublie beaucoup que pilote, c'est pas monter sur la moto et tourner la poignée.
C'est presque facile de monter sur une moto réglée et de rouler vite, ça l'est beaucoup moins de donner les bonnes impressions au team pour faire évoluer la moto dans le bon sens.
Et c'est encore plus dur de s'adapter aux différents comportements et réglages de la moto au fil du we.

Je ne compte pas le nombre de we de merde que j'ai passé parce que la première séance libre ne s'était pas bien passée. Pas au niveau chrono, parce que ça importe peu, mais elle détermine les réglages de tout le we. Si tu perds ton temps en début de we, alors il faut être capable de trouver des solutions de pilotages pour contourner les défauts des réglages.
Il faut changer de position sur la moto, modifier ses trajectoires, être plus ou moins sur les freins en entrée de courbes, etc.
Seuls les très très bons sont capables, de fait, de réussir à s'adapter à n'importe quel réglage et à gagner des courses.

Il faut encore une fois comprendre que la moto est super importante, que le staff l'est d'avantage, mais que le pilote peut (presque) toujours faire la différence au final.
C'est la différence entre un champion du Monde et les autres. Le premier est toujours dans les bonnes conditions? Non, non, il est juste capable de s'y mettre, pas les autres.

Très intéressant et sans doute très juste!

Bravo Rob1, belle analyse