[GP] San Marino, Misano, le 16 septembre 2012

Tiens Jarno, voici ton ami l'Ibère fin prêt pour la prochaine épreuve

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Jarno a écrit:

Il ajoute que son fils a calé encore au départ du tour de chauffe pour le 2ème départ, et ramené sa machine en catastrophe pour prendre le départ sur la moto 2... dont le maître cylindre de frein arrière, défectueux lui aussi, a déversé du liquide sur le pneu arrière et causé le spectaculaire highside du fiston dans le premier tour !!!

.[/i]"

Il roule avec une moto2 en GP Pedro...Ils fonds bien ce qu'ils veulent les Espagnols en GrandPrix...

Jarno a écrit:

Pedrosa pendant ce temps bidouille visiblement les boutons et interrupteurs de sa machine (sans doute que les mécanos, dans la panique, n'ont pas programmé la moto pour le départ)

La théorie de David Emmet est intéressante : en effet ayant quitté la grille, Pedrosa devait prendre sa départ depuis pitlane. Un mecano avait donc engagé le limiteur de vitesse de pitlane...

Selon sa thèse, Pedro était déjà marqué pour une départ derrière, il a pu partir de la grille sur le sighting uniquement parce qu'aller discuter aurait pris encore plus de temps.

En revanche, j'imagine que Pedro doive bien connaître le limiteur de vitesse... alors la thèse Jarno a aussi des avantages

Merci à tous pour vos commentaires et particulièrement à Adrien et Jarno pour leurs infos et analyses...



Je vais bientôt regarder ce fameux GP.

ATTENTION LES GARS
C EST PAS UN MECANO QUI A LAISSE LE LIMITEUR SUR PIT LANE !!!!!!!!!
iMAGINEZ SA POSITION DANS CE CAS? PUIG LUI ARRACHE LES YEUX !

LES MILIEUX AUTORISES S AUTORISENT A PENSER QUE CE SERAIT......
ENFIN PAS LES MECANOS , NI L UMBRELLA GIRL ,QUOI

Zilo, laisserais-tu entendre que la moto est dotée d'un dispositif qui lui permet de "savoir" quand elle est sur la pit-lane ?

yves kerlo a écrit:

Tiens Jarno, voici ton ami l'Ibère fin prêt pour la prochaine épreuve

Merci Yves !
(note au taulier : j'ai cité mais c'est pas un péché parce que j'ai enlevé la photo

Jarno a écrit:

Zilo, laisserais-tu entendre que la moto est dotée d'un dispositif qui lui permet de "savoir" quand elle est sur la pit-lane ?

Bah, oui... un GPS....!

"Virage N°1 : dans cinq...cent...mètres, tournez à droite ; puis dans deux...cent...mètres, tournez à gauche ; direction "point de corde" ; prenez la file droite, puis mettez les gazs... Dans cent...cinquante...mètre, attention freinage... Alerte trafic : attention CRT... Bouchon à trente...mètres.... Alerte sécurité : attention Hector... Bar... bebra à deux...mètre dernière vous...."

C'est fou ce qu'on fait de nos jours....!

Jarno a écrit:

Zilo, laisserais-tu entendre que la moto est dotée d'un dispositif qui lui permet de "savoir" quand elle est sur la pit-lane ?

Il me semble qu'Hayden à rencontré un probleme de ce type cette saison. Un probleme ou il déclarait avoir eu un bug electronique et que la moto ne savait plus ou elle etait et que le frein moteur et/ou antipatinage ne s'avait plus dans quel virage il etait.

On en avait parlé avec pas mal de monde tellement ca nous avait paru étrange, faudrait retrouver le sujet.

EDIT
J'ai fouiné, ca me titillait ! ! !

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Srx56 a écrit:

Nicky Hayden (11ème) : « Course de merde. Problème électronique. La moto pensait qu’elle était sur ​​une autre partie de la piste que celle où elle se trouvait vraiment et donc l’électronique travaillait partout de la mauvaise façon. Concrètement, j’étais à pleine puissance au milieu de certains virages, et sans puissance et beaucoup de traction à d’autres endroits, pas de frein moteur pour certains autres virages. »


Le commentaire de Nicky Hayden après sa course.
Un spécialiste pourrait-il "décoder" car ces notions, sans puissance et beaucoup de traction, me paraissent délicate à comprendre. Je ne suis pas pilote, c'est pour ça que j'aimerais un avis éclairé sur cette question.

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Nicky Hayden :
"J'ai eu un problème électronique dès le premier tour et la moto ne savait plus où elle était sur la piste. J'ai fait de mon mieux pour contourner le problème et ne pas faire d'erreur. Nous allons nous concentrer sur le test de demain et essayer de bien nous préparer pour Le Mans."


Vittoriano Guareschi - Team manager :
"Vale a fait toute la course sur son rythme de qualification, il a fait de bons dépassements et a pu chercher les limites. Je pense que c'est un bon point de départ. Nous sommes vraiment désolés pour Nicky parce qu'un signal radio a interféré avec le transpondeur de son ECU et qu'il a dû courir sans calibration électronique. Dans ces conditions, ça a été difficile mais il a fait du bon travail pour finir la course."

Je crois comprendre que Zilo nous indique le type assit sur la bécane ait possiblement mal arrangé ses commutateurs.

Mais l'histoire de warmer c'est quand même intéressant : le mécano avait bien l'air de paniquer. Le fait que le warmer s'est fait retirer facilement dès que la moto était en pit-lane, et que l'on n'a pas changé ni de roue ni d'étrier, ne laisse pas trop penser à un problème du matériel de la moto en soi.

C'est un secret de polichinelle ces GPS embarqués, mais il me semblait qu'ils avaient été interdits...

Guareschi parle de calibrage. Je me permet d imaginer que le pilote, une fois la moto immobilisée sur la grille de départ, initialise le systeme qui prend comme point de repere l emplacement sur la grille, ensuite, pas forcement besoin de gps, un calcul de vitesse ou de distance peu suffir non ? Et mieux encore, une correction de position a chaque detection de bande magnetique "Alfano" presente dans le bitume de 1 a 4 fois par tour suivant les tracés.

Je ne crois pas que ça ait été interdit - de toute façon, les accéléromètres à eux seuls permettent à la moto de savoir dans quel virage elle se trouve. Et les propos d'Hayden confirment le fait que le traction control est réglé virage par virage en tous cas.

EDIT - le calibrage ça pourrait être un enchainement de virages avec les accéléromètres par exemple... Couplé à la vitesse, etc...

DB. a écrit:

Alerte sécurité : attention Hector... Bar... bebra à deux...mètre dernière vous...."[/i]

Citation :

Guareschi parle de calibrage. Je me permet d imaginer que le pilote, une fois la moto immobilisée sur la grille de départ, initialise le systeme qui prend comme point de repere l emplacement sur la grille, ensuite, pas forcement besoin de gps, un calcul de vitesse ou de distance peu suffir non ? Et mieux encore, une correction de position a chaque detection de bande magnetique "Alfano" presente dans le bitume de 1 a 4 fois par tour suivant les tracés.

j'en reste bouche bée !!................ok, il faut des asistances, mais à ce stade, même si le pilote est encore prépondérant dans l'art du pilotage....peut-on encore parler de total contrôle de celui-ci ?

Surtout si une simple interférence radio peut tout foutre en l'air.. Quand tu as l'habitude que tout soit "contrôlé" et que les 250 chevaux déboulent sans prévenir ça peut faire bizarre!!

Des fois il faudrait leur rappeler qu'il y a un pilote sur la moto..

Edouard B. a écrit:

Je ne crois pas que ça ait été interdit - de toute façon, les accéléromètres à eux seuls permettent à la moto de savoir dans quel virage elle se trouve.

Interdit, OUI ; depuis 2010... mais effectivement ça semble assez facile de contourner cette interdiction de façon logiciel...

En tout cas, c'est ce que nous apprend MotoMatters.com !

il y a une quinzaine d'années, alors que j'avais la chance de passer un week-end de courses avec le team Apomatox de F3000 (devenu le GP2 depuis) à Francorchamps, (ces années là, le team jouait le titre), l'ingénieur m'a expliqué un peu la télémétrie de l'époque et déjà au milieu des années 90 la voiture dessinait toute seule le circuit grâce à différents capteurs. Il suffisait à l'ingénieur de pointer la souris de son ordi sur n'importe quel point du tracé (je vous le répète, dessiné par la voiture) pour savoir la vitesse, si le pilote freine ou accélère, et tout un tas de données importantes à ses yeux. J'imagine donc aisément que les progrès à ce sujet ont dû être monumentaux et que les ingénieurs actuels sourient gentiment quand ils voient les acquisitions de données de l'époque.
Bientôt les pilotes auront une paire de puces électroniques greffée à la place de... comment dire ?

2014 électronique unique...

Ou 2015....
Il me semble qu'aucun accord n'a encore été trouvé pour les MotoGP.
2013 pour les CRT.

Un petit billet d'humeur :
A lire certains qui se plaisent à enfoncer les pilotes de MotoGP ou d'autres, on se demande si ils aiment les Grands Prix. Personne ne vous oblige à les regarder si vous les trouver ennuyeux, avec des pilotes stupides, des motos "téléguidées", des teams nuls, des mécanos digne d'un sav de supermarché ou encore des organisateurs-constructeurs-commissaires-sponsors qui ne savent pas ce qu'ils font.

Voilà, c'est juste pénible de devoir s'avaler ce genre de posts (un, çà va, deux bonjour les dégâts, mais là c'est bien plus de deux...) pour pouvoir lire un post vierge de ses jérémiades (c'est le mot qui me vient tant çà y ressemble).
Je ne suis pas contre l'analyse ou la critique mais la facilité est son péché mignon et il faut s'en méfier.

Certains peuvent me dire que moi aussi, je ne suis pas obligé d'être sur Pit-lane.biz... je sélectionne mais en ce qui concerne les sujets MotoGP ou WSBK, force est de constater que cela devient difficile de sélectionner.

NB : qui sur ce forum est capable de rouler plus vite que Barbera?

+1...(et cela ne concerne pas pour moi l'analyse de Jarno que j'ai trouvé intéressante mais le reste)

rosenoire a écrit:

Un petit billet d'humeur :
A lire certains qui se plaisent à enfoncer les pilotes de MotoGP ...
NB : qui sur ce forum est capable de rouler plus vite que Barbera?

"Je" pense que les qualités humaines ou sportives ne se mesurent pas, ou plutôt n'ont rien à voir avec la vitesse d'un pilote; et comme toi je n’apprécie-pas certains commentaires dénué d'humour voire d'intelligence.
Le sujet de ton post aura repositionné la réflexions de quelques-uns qui vraisemblablement ne se rendent pas compte des vitesses auxquelles Hector et les autres évoluent ni de l’intensité des efforts à ce niveau de la compétition moto.

Yaisse de toutes façon qu'un pilote en sorte un autre cela a toujours existé et existera toujours...

Et Pedrosa n'est pas le dernier .... remember Hayden
Ou Rossi sur Stoner
Cette année Bautista sur Lorenzo
Ou Marquez qui shoote Redding (Estoril 2011)
Ou Cluzel qui shoot Marquez à Jerez 2011

rosenoire a écrit:

NB : qui sur ce forum est capable de rouler plus vite que Barbera?

Moi, je roule moins vite que lui... mais je vais plus loin...!!!

Et puis j'ai pas besoin de faire l'aspi des autres motards sur le periph' pour arriver à l'heure au taff!!!



Oh, ça va, je déconne....