[FSBK] Premiers retours sur les Moto3

Tu peux aussi conserver la moto 3 et repartir avec pour une saison de plus. Pour être devant ou derrière, une moto 3 coûtera toujours plus cher qu'une 125

Marc a écrit:

Jvu que la plupart des pièces ne s'usent pas beaucoup.
En particulier la boîte de vitesses et les carters.

C'est sûr ça ?

Car sur les Ducati SBK, les carters sont les pièces à remplacer le plus souvent, de ce que je comprends. Alors une mono 4T pourrait elle aussi être dure sur les carters, non ?
La boîte risque d'être fragile aussi, donné que la même puissance passe en coups plus grands mais moins fréquents.

En fait je n'en sais rien, il serait intéressant à voir.

Il n'y a pas de raison que les carters de moto3 dépassent les 1500km qui étaient pratiqués du temps qu'ils tournaient avec des cylindres à trous ...

Du moins pour les teams avec du budget .....

Je ne vois pas qui peut prendre le risque d' acheter une moto 3 d'occasion sans garantie sur l’état du moteur.C'est 12000e pour ta pomme a coup sure.

Le même scenario sur un 2 temps si le vendeur t'assure que tout a été remis a neuf et que tu prend le moteur dans les dents au bout de2 sortis dans le pire des cas c'est 3000 e max .

Conclusion qui va prendre le risque dans acheter une d’occase .

L' entretien a suivre au mondial

http://moto.caradisiac.com/Quelques-points-du-reglement-Moto-3-916
C'est chaud quand meme!

SEB4LO a écrit:

Il n'y a pas de raison que les carters de moto3 dépassent les 1500km qui étaient pratiqués du temps qu'ils tournaient avec des cylindres à trous ...

Du moins pour les teams avec du budget .....

Lis l'article (intéressant) de Caradisiac...



Au niveau France, où on n'est pas pas tout à fait au même niveau de maintenance, je demanderai lundi à Martial Garcia.

Ok Marc mais la saison a été faite avec 2 motos donc demande lui bien pour la gestion des 2 motos pour un seul pilote .

Des chiffres ont circulé pour une saison en fsbk à 80000e. Déjà 2 motos soit 50000e.

J’espère qu'il n 'y aura pas de langue de bois.

Tu es sûr pour 2 motos?
Je demanderai mais je n'ai jamais vu deux motos chez MGC.
Enfin, je ne parle pas de la Over, qui ne compte pas...
Je demanderai.

On est d'accord je ne parle pas de la over..

Il y avait bien un mulet, mais pas le souvenir de l'avoir vu rouler sur les dernières courses

Ce mulet a été prêté à Enzo Boulom pour les essais chrono de Magny cours car il avait cassé sa moto3.

Réponse à Clément et pour tout le monde.
Oui un moteur de CRF, ça explose bien.
Pourquoi?
Un moteur qui a de la puissance est toujours tres difficile à exploiter.
Le moteur peut prendre des tours mais voila la puissance n'est pas toujours au maxi du régime moteur alors quand on dépasse la limite donnée par le shift on prend le risque de tout prendre dans le nez.
Et cela arrive (je le sais bien).
Allez,, courage à tous.
On aura du mal à revenir en arrière.

Marc

Interview de Fernand Dieudonné qui passe la main: http://www.sport-bikes.fr/fsbk---fernand-dieudonne-----je-me-sens-comme-quelqu-un-qui-vient-de-s-arracher-un-bras-volontairement---_a4731_c61.html

Entre autres:
"Au moment où en Grands Prix les catégories changent beaucoup avec la Moto3, la Moto2 et maintenant les CRT, n'est-il pas compliqué de gérer un championnat national ?

"Si, ça devient compliqué, en particulier au niveau de la Moto3. La Moto2, à mon avis il faut oublier. Les Italiens ont essayé d'intégrer la Moto2 dans le Supersport, et ils se sont aperçus qu'il n'y avait que quatre ou cinq motos. La voie n'est pas là. Par contre la Moto3 a posé un certain nombre de problèmes, en particulier les Moto3 NSF qui valent extrêmement cher. A l'heure actuelle, on peut dire que les premiers du championnat sont sur des budgets allant de 70 000 à 100 000 euros. C'est surréaliste pour des jeunes. C'est pour ça qu'on a lancé, et que mon successeur aura la lourde charge de développer, cette catégorie qu'est le Pré-Moto3 avec un moteur unique, le CRF. Après il faudra évoluer, avec peut-être une autre marque, mais en privilégiant toujours les critères de puissance et de fiabilité. Ce seront des moteurs Moto3 avec un coût d'exploitation raisonnable."

Marc a écrit:

SEB4LO a écrit:

Il n'y a pas de raison que les carters de moto3 dépassent les 1500km qui étaient pratiqués du temps qu'ils tournaient avec des cylindres à trous ...

Du moins pour les teams avec du budget .....

Lis l'article (intéressant) de Caradisiac...



Au niveau France, où on n'est pas pas tout à fait au même niveau de maintenance, je demanderai lundi à Martial Garcia.

Bon Marc je déterre le sujet car tu n'a pas précisé quel lundi......

Lundi prochain!
Blague à part, je dois vraiment aller interviewer Martial (en fait, on s'est raté ce matin) et je lui poserai la question très prochainement.

Bonjour à tous.
Voila un moment que je ne suis pas venu ici.
Déjà tous mes voeux à tout le monde et bonne saison 2013. Et bien voila on revient bien à notre idée un moteur CRF 250 et je suis très content de cela. Car il y a eu beaucoup de détracteurs de notre travail qui (soit disant ne servait à rien). On se rend bien compte maintenant que d'autres personnes ont suivi (BEON.BMS.et d'autres encore).
La boucle est boucle pour nous. Peut etre reverrons nous une PRE-MOTO 3 TVX ( car maintenant il faut les nommer comme cela) pour la saison 2013 !!!!!!!!!!!!!!!!
Mais avec quel pilote ????????
GGGGGGGGGAAAAAAAAAAAAAAZZZZZZZZZZZZ

Mac

Un petit pour MG , une question sur la Dark Dog Academy, écurie qui permettait à beaucoup de pilotes de participer au FSBK et d' éclore, pas trop de bruit en ce début de saison.

Mac