[GP]Silverstone, 17 juin 2012

Merci Jarno, je l'avais vue et c'est une chute assez incroyable!

En parlant de décrochage de l'avant sur le mouillé, il y avait eu une très belle chute de Pedrosa, impressionnante vue des tribunes...

Pedrosa s'était décalqué proprement sur le mur gonflable (qui fonctionne bien finalement!)
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Pifou a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
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On peut louer des filles chez Hertz maintenant ?

2012 - [GP]Silverstone, 17 juin 2012 - Page 8 509976

C'est dommage que la couleur est trop voyante... mais pour le reste, c'est du beau matos silent

julien #41 a écrit:: où forcément il y a eu un transfert de charge brutal vers la roue avant (délestage de la roue arrière)

Pas forcement, non... la différence entre "roue arrière très légèrement sur piste" et "un peu élevée" peut être très peu.

GrahamB a écrit:: Surprenante qu'il n y ait pas eu de clavicule cassé dans ce genre de chute...

Rossi à dit que sans l'airbag il se la serait cassée.

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Bien sur que le délestage de la roue arrière est normal et ne provoque pas une chute à tous les coup Rolling Eyes

mais je voulais juste dire que si on ajoute un changement d'adhérence ou une petite bosse pile à ce moment là ça peut se passer moins bien... Mais tant pis passons..

Invité

Même freinage =

Rossi , alerte en FP3
Rossi , tartine en Qualifs
Hayden , tartine en qualifs

Morale de l'histoire : parait qu'il y a un loup dans le train avant depuis .. houlààà ! 2012 - [GP]Silverstone, 17 juin 2012 - Page 8 809516

2012 - [GP]Silverstone, 17 juin 2012 - Page 8 809516

Une belle photo de Toni Elias vu par Glynne Lewis 2012 - [GP]Silverstone, 17 juin 2012 - Page 8 771973

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Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

Emil' a écrit:: C'est impossible de bloquer la roue avant en freinage droit,
ils ont un poil d'angle mais ça ne parait pas suffisant . .
Ma vidéo, c'était pour dire que le fait de lever l'arrière n'est pas la raison première de la chute.
En moto 2, Redding rentrait régulièrement dans les virages avec la roue arrière décollée...
Peut-être une trace glissante à cet endroit précis ??

Oui ! On ne bloque plus l'avant en ligne droite depuis 1980 et le Mu des pneus à doublé depuis cette époque là !!! La lévée du pneu arrière indiquant que 100% de la charge est sur le pneu avant, c'est encore plus improbable... mais il sont tous les deux entrain d'angler à ce moment précis et si le couple exercé sur le guidon est trop fort... il se peut que cela provoque une réaction parasite, ceci ajouté à un petit reste d'humidité : Et on a ces 2 chutes "atypiques".
affraid

Meilleur tour en course CRT: Randy 2'05.260
Meilleur tour en course WSBK 2011: Biaggi 2'05.525
Record du tour WSBK: Cructhlow 2'05.259

Randy a tourné à 1 millième du record du tour WSBK, avec un moteur Aprilia sous-gonflé par rapport à celui de Biaggi.

Bien sûr différents weekends etc... mais les conditions météo étaient moins bonnes pour le MotoGP que pour le WSBK donc c'est plutôt flatteur pour les CRT (qui n'en sont qu'à la 6è course de leur existence).

Eric Offenstadt a écrit:

Emil' a écrit:: C'est impossible de bloquer la roue avant en freinage droit,
ils ont un poil d'angle mais ça ne parait pas suffisant . .
Ma vidéo, c'était pour dire que le fait de lever l'arrière n'est pas la raison première de la chute.
En moto 2, Redding rentrait régulièrement dans les virages avec la roue arrière décollée...
Peut-être une trace glissante à cet endroit précis ??

Oui ! On ne bloque plus l'avant en ligne droite depuis 1980 et le Mu des pneus à doublé depuis cette époque là !!! La lévée du pneu arrière indiquant que 100% de la charge est sur le pneu avant, c'est encore plus improbable... mais il sont tous les deux entrain d'angler à ce moment précis et si le couple exercé sur le guidon est trop fort... il se peut que cela provoque une réaction parasite, ceci ajouté à un petit reste d'humidité : Et on a ces 2 chutes "atypiques".
affraid

Comme le précise Eric, c'est impossible en théorie , mais on voit que la pratique est très différente: avec un angle de chasse trop grand , le moindre coup de guidon déporte la roue latéralement, les forces s'additionnant, la moto part de travers alors qu'elle est très peu penchée(cette force de charge sur l'avant n'est pas verticale mais bien anglée aussi par rapport au sol), de plus si les bosses s'en mèlent avec une hydraulique bien ferme> bardaf c'est l'embardée.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pas d'accord! En théorie, on peut bloquer la roue avant. En pratique, je fais confiance aux sachants!
En théorie, une impulsion génère une force infinie. Le transfert de charge ne passera pas avant décrochage. La fourche et l'élasticité des pneus permettent de ne pas avoir ce "choc" en "diffusant" cette force; de plus les freins ne permettent pas ce "choc".
Mais, si on est puriste( et non adepte de la technologie), on ne peut pas être d'accord.

chriss #333 a écrit:: Randy a tourné à 1 millième du record du tour WSBK, avec un moteur Aprilia sous-gonflé par rapport à celui de Biaggi.

En revanche, ça veut dire que la différence entre les pneus Pirellis et Bridgestones ne soit pas énorme... malgré les pronostications qu'il fallait un cadre X fois plus rigide pour résister aux forces dues aux freins et les pneus MGP.

Les freins carbone doivent jouer aussi...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

cristogrr a écrit:: Comme le précise Eric, c'est impossible en théorie , mais on voit que la pratique est très différente: avec un angle de chasse trop grand ,

hum hum

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