[Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 2)

Bonne idée , on va aller voir le Serpukhov Central Bureau ou ce qu' il en reste , blague a part quand on sait comment ils ont copié les constructeurs Allemands a leurs débuts ça parait un peu exagéré de parler de motos 100 % Russes mais c' est un autre débat..

philwood a écrit:: Donc, Noël, après les fêtes, une fois bien reposé et la cure de Vichy St Yorre terminée, direction LES ARCHIVES

OK, j'irai voir, promis ! kawa - [Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 2) - Page 37 241515

Hubert Rigal a écrit:: Alors, on sèche ?

Mmm, vu l'époque, Yamaha YZR250 moteur de Bartol ? Mais je croyais qu'il avait un V plus large kawa - [Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 2) - Page 37 55116

Honda faisait des V à 70° mais pas de 2 vilo avant leur désastre de 10 ans plus tard. Les Européens avaient normalement la chaîne à droite.

Z'avez pas été très bon sur ce coup là .
Je vous donne la langue au chat.

Il s'agit d'un moteur de ........Yamaha YZR 250 ( OW85 ) utilisé par Jean Philippe Ruggia sur la saison de Championnat du monde 250 1987.
C'est donc un moteur d'usine relativement rare .
Allez, je le remet sur l'étagère .

De plus en plus difficile . ( pas pour tout le monde )

De quel moteur s'agit il ? ( Il est toujours dans le château du comte Dracula. )

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J'imagine que je n'ai pas le droit de répondre?

Non, non, tu n'a pas le droit .
Tu attends un peu que les nuls se démasquent .

Je connais deux autres Pit-Lanneurs qui n'on pas droit de répondre non plus.

Un moteur espagnol ????

Nombre de messages : 315 Localisation : bzh Date d'inscription : 03/09/2011

Un 4 cylindres ??? lol!

C'est la seule chose que mon niveau me permet de déceler .

Un Tablalapéro !!!

On va dire un 4 cylindre de route (démarreur), Yamaha (parce que c'est Tonton qui l'a...) kawa - [Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 2) - Page 37 809262

Un moteur Yam' spécial Paris Dakar ?

Hubert Rigal a écrit:: Z'avez pas été très bon sur ce coup là .
Je vous donne la langue au chat.

Il s'agit d'un moteur de ........Yamaha YZR 250 ( OW85 ) utilisé par Jean Philippe Ruggia sur la saison de Championnat du monde 250 1987.
C'est donc un moteur d'usine relativement rare .
Allez, je le remet sur l'étagère .

Je vais une fois de plus irriter Hubert avec mes pit-naillages , mais en 87 c'est Patrick Igoa qui était titulaire de la 250 usine chez Sonauto. Ruggia roulait sur une TZ standard, et n'a touché une YZR que 2 ans plus tard, en 89

Ceci étant, tant qu'a pit-nailler , pit-naillons jusqu'au bout : il me semble bien que Ruggia a fait une course sur la YZR en 87, en remplacement d' Igoa blessé ( Yougo ? )

Donc, "utilisé par Ruggia en 87" oui, "sur la saison" , non...... kawa - [Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 2) - Page 37 800210

kawa - [Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 2) - Page 37 800210

Bon, çà ne vole pas haut .

C'est effectivement une " tablapéro" sur un moteur Yamaha FZ8 ( 800 cc 4 cylindres )
Ce superbe ouvrage à été conçu par le très célèbre Yves Kerlo ( notre électricien de service )
pour les quatre vingt dix ans de notre Pit-Lanneur Philippe Bézière . ( que tout le monde connait )

Voici les deux Pit-Lanneurs ( Bézière familly ) dans le chateau du comte Dracula.

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Philippe7

On s'en fout comme d'une saucisse que Ruggia ai fait un ou dix mille grand prix en 87 sur l'YZR 250 .
Le but était de montrer un beau moteur ( Trouvé dans une casse ) pas de retracer la carrière de Ruggia..
D'ailleurs, c'est peut être bien Igoa qui l'a utilisé . Si ça peut te faire plaisir.

Ca me fait effectivement très plaisir,Hubert de rappeler qu'Igoa a a utilisé ce moteur, même si il n'a pas eu avec les résultats que son talent méritait, simplement parceque j'aime bien Patrick ( mais ça, certes, tout le monde à le droit de s'en foutre...)

Hubert, en tant que grand consommateur de saucisses, je m'insurge contre ce genre de phrases hautement insultantes!
De plus, tu es sur Pit-Lane, donc chaque affirmation est sujette à précision par des spécialistes.
Et c'est tant mieux!
Du moins c'est ce que prétend monsieur Kerlo au sujet du cadavre du Dakar. Mais là, rien n'est prouvé, ni dans un sens, ni dans l'autre et on parle de casser la dalle en béton d'un atelier près de Chartres pour savoir ce qui s'y trouve vraiment...

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Un p'tit clik vaut mieux qu'une grande claque; c'est Harry qui l'a dit! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

http://www.paddock-gp.com

Je suis d'accord avec toi. Mais il y a toujours un Pit-lanneur de service pour venir pinailler parce que la rondelle du pot gauche
n'était pas ronde mais carrée lors de la séance d'essais du 13 mai 1892 sur le circuit de pétaouchnok les flots , etc....etc...

Dans mes prochaines présentations, je vais faire bien attention à être très flou dans mes affirmations , et je laisserais les Pit-nailleurs faire le boulôt.

Mais ils ont raison, sinon c'est la porte ouverte à toutes les fenêtres!

PS:: je n'ai jamais compris cette expression mais je le sens bien de la placer là.... :)

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Qu'est ce qu'il a notre Hubert, vlà qu'il s'énerve pour un rien...
Ils ont ont raison les Pitnailleurs de faire remarquer qu'il y a erreur, ça nous oblige à être plus précis, ce qui est une bonne chose pour tous.

philippe7 a écrit:: Je vais une fois de plus irriter Hubert avec mes pit-naillages

Je le savais, pourtant ....... kawa - [Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 2) - Page 37 858879

Merci pour la photo, Hubert !

damienfollenfant a écrit:: .../...
Voilà une vue du palonnier de la TR 2 de Rod Gould en 1972

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.../...

Pitlanaillons donc, une TR2 refroidie par eau ??? En 72 ? Peut-être le modèle usine qui préfigurait la TZ sortie en 73, alors c'est une OW quelque chose.
Philippe "de là-bas où ils marchent la tête en bas", Jarno, à l'aide.

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Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Jarno nous a effectivement récapitulé tout ça il y a quelques jours dans le sujet "Charade 72" :

Jarno a écrit:: Pour revenir à la question de Tepi, plus haut, sur les décos différentes des 250 et 350 de Saarinen à Charade, une précision :

Quand Yamaha a entamé son retour officiel en compétition en 1972, des motos d'usine ont été confiées à certains pilotes, par l'intermédiaire d'importateurs. Il n'y avait pas de team usine Yamaha, mais des machines officielles et du staff Japonais qui venaient renforcer les équipes européennes choisies, et bien sur des pièces de développement.

Il y a eu une séance de présentation officielle au Mans je crois, où les pilotes bénéficiant de ces machines d'usine ont été présentés à la presse, et beaucoup de photos circulent sur le net vous les trouverez facilement, et il doit même y en avoir une quelque part sur Pit-Lane.

En début de saison, les pilotes et motos officiels se répartissaient comme suit :

125 : Yamaha YZ623C pour Kent Andersson (Hegna) et Chas Mortimer (Danfay)

250 : Yamaha YZ635 pour Rod Gould (Hostettler) et Barry Sheene (Sonauto)

350 : Yamaha YZ634 pour Jarno Saarinen (Arwidson) et Hideo Kanaya (Yamaha Motor NV)

Ces pilotes "officiels" recevaient par ailleurs des kits refroidissement liquide pour équiper leur machine dans les autres cylindrées, et c'est ainsi que Saarinen, Andersson, Kanaya et Mortimer ont commencé la saison 250cc avec des TD3 "liquides", et Gould la saison 350 avec une TR3 "liquide" aussi.
Mais Sheene n'a pas aimé la YZ635, qu'il appelait, selon Ferry Brouwer, "a piece of shit".
D'après d'autres sources, Sheene disait que Yamaha utilisait sa machine pour tester des pièces de développement, parce qu'il était le moins capé des pilotes officiels, et il en avait marre de servir de cobaye.

Toujours est-il que lorsque Sheene tombe aux essais du GP des Nations à Imola et se casse la clavicule, sa YZ635 usine sera confiée à Saarinen, qui est alors en tête du championnat du Monde 250 avec sa TD3 kitée.

D'autres changements sont intervenus en cours de saison, Yamaha se laissant libre d'attribuer ces motos officielles à tel ou tel pilote pour des courses hors championnat, et même en GP. C'est ainsi qu'une YZ634 sera confiée à Rod Gould pour remplacer sa TR3 kitée dans certains GP 350, dans l'espoir qu'il s'intercale entre Saarinen, bien placé pour le titre 350 aussi, et les MV de Agostini et Read.
Enfin, à partir du GP de Yougoslavie (ou du GP de Hollande les versions divergent), Yamaha envoie des YZ634A, c'est à dire des 350cc usine réalésées à 352cc pour courir en 500. Gould, Kanaya et Mortimer marqueront de gros points avec ces petites machines face aux vieillissantes MV et aux autres deux temps engagées, Suzuki TR500, Kawasaki H1R et autres Husqvarna, Jada ou König.

Toutes ces motos officielles se distinguaient des compé-client par une bande bleue disposée sur les flancs de carénage, au dessus de la bande rouge traditionnelle, et visible également sur le dessus du réservoir et le dosseret de selle.

En fin de saison, en l'absence de Saarinen, Sheene retrouvera sa YZ635 pour le GP d'Espagne, et en l'absence de Saarinen et Gould, Olivier Chevallier et Christian Bourgeois disputeront le tristement célèbre "GP de Rungis" avec respectivement une YZ635 pour Olive et une YZ634 pour Boubou.

Tout cela préparait, pour Yamaha, l'offensive officielle de 1973, où Kanaya et Saarinen allaient être engagés non plus avec des "YZ" (initiales qui désignent des prototypes d'usine au stade de projets) mais des "OW", désignation des machines officielles engagées en compétition. Ces machines d'usine avaient des liserés noirs de part et d'autre de la bande rouge.

Et de même qu'en 1972, certains pilotes devaient recevoir en 1973 des kits de refroidissement liquide pour leurs TD3 et TR3, notamment ... Tepi Länsivuori (pour revenir à l'auteur de la question).

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