[Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 2)

Essais Aprilia RS4

H.R

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Ou un Supermotard

H.R

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Hubert Rigal a écrit:

En plein boulot pour enregistrer les images et son embarqués sur circuit.

H.R
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Put... la caméra n'est pas un peu trop près du sol, ou alors tu ne vire qu'à droite .

Mon fils a fait son premier tour sur la H2 dans le quartier vers 5 ans, devant moi, en accélérant tout doucement il le sentais retenir sa respiration...
A 14 ans il a eu sa première mob bleue en même temps que la BB3 Sport pour la collection, il a tourné à ML à Montlhéry avec, puis un DT 50 avec kit.
Je me souviens lui avoir dit "ça va plus vite qu'un VTT, mais ça freine beaucoup moins bien !"
Mais pareil que le tien, pas d'amour de sa bécane, obligé de le menacer de mettre le "U" pour qu'on prenne le temps de régler la secondaire, l'allumage...
Et puis il a arrêté net, au moins pas de regrets. un collègue qui avait empêché son fils d'avoir un deux roues à moteur, m'a dit qu'il lui faisais encore le reproche dix ans après. Un ami m'avait dit "mon fils ne fera pas de moto, c'est trop dangereux"... son fils s'est tué à 20 ans en bagnole avec un passager qui aurait pu être le mien... On a tous été traumatisés, ses parents, sa sœur mais aussi mon fils, moi et mon épouse.

Effectivement, voyages, essais, c'est dur !

Quand Laurent avait cinq ans, on est allé chez Serge Bacou qui habitait Tours et avait un grand parc.
Serge avait de petites motos pour ses gosses, et voilà Laurent partir à fond sur un Pee Wee 80.
A son retour Serge lui pose la question: Alors ça marche le Yam ?
Réponse de Laurent ( à cinq ans ) Bof, il tire un peu long ....Stupéfaction des parents.
Serge: A quoi vois tu qu'il tire long ?
Réponse de Laurent : Quand ça tire long, ça fait Beuuuuuu.
Quand ça tire court, ça fait Weeeeee.

Ben voyons. La vérité sort de la bouche des enfants.

H.R

C'est un autre genre de découvertes, les découvertes des réactions de son fils à l'approche de la bécane. toujours vers 14-15 ans, je suis allé dans les lignes droites de la forêt à coté de chez moi et je lui ais dit : "maintenant tu conduis", c'était la H2 avec Double disque et MC 3/8". Je suis monté derrière et je tenais quand même les bouts du guidon "multi Bottelin Dumoulin" en cas d'erreur. Il a passé 3 rapports ou quatre. Je lui ai dit "tu prendras le levier de frein gentiment et tu tires progressivement" Il a été quand surpris, j'avais vu juste par rapport à sa mob ! il avait la banane comme on dit, et ça je ne le regrette pas !

Il n'y a pas longtemps, il a manifesté l'envie de monter derrière l'Hayabusa, et on est allé faire un petit tour, je lui ai montré l'effet des différents modes "A" "B" "C", pris quelques virolos dans la vallée de Chevreuse, vers les vaux de Cernay... il était content et moi aussi. Il a parlé après de passer éventuellement son permis, mais maintenant, il est grand, il a un môme et je ne le pousse plus au deux roues.
chacun son tour

MacPepR a écrit:

yves kerlo a écrit:

Donne nous un exemple concret pour les fiches Télépoche, pas une vague allusion... puisque tu parles de rigueur.

Justement, n’ayant pas les connaissances de FMD et sa rigueur, je m’étonne de certaines phrases dans les textes des fiches.
Exemples.

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Admission à clapets ? Même si c’est une moto d’usine.
20 kg gagnés en un an ?
Voir les deux dernières lignes du texte.

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350 avec des plaques jaunes, on aurait pu nous expliquer qu’elle s’engageait en 500 sous le titre de “354”. Détail.
Vitesse de pointe à 50 km/h de plus que la 250 de la fiche précédente ?

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Toujours l’admission à clapets, même sur une « usine » ?
Elle fait 86 kg contre 98 à la 250 de la première fiche.
Elle n’atteint que 250 km/h contre 280 à la « 354 » de Pons.

Voilà les petits détails qui me chiffonnent et me font m’interroger sur FMD rédacteur. Je ne le vois pas avoir laissé passer ce genre de bizarreries.
Du coup, j'ai parlé d'un "nègre" en rigolant. Concrètement, ce peut-être un rédacteur de Télépoche, vaguement intéressé par la moto qui piochait dans les dossiers de presse. Des photos sont créditées à FMD. Le texte à personne.

Pour les clapets sur les TZ « usine », je n’affirme rien et je ne demande qu’à apprendre. Comme lorsqu’à 14 ans je me délectais de ces fiches et qu’elles ont grandement contribué à ce que je commence la moto.

J'assume la responsabilité de tous les textes de Télé Poche pendant une quinzaine d'années ! … avec, forcément quelques bourdes, mais pas trop. Les textes étant limités à environ 500 signes, je devais fort me limiter le débit… Une bonne raison pour ne pas dire des choses dont je n'étais pas sur ou, par exemple, de ne pas expliquer que c'est une 354 qui court en 500 avec des plaques jaunes parce que… etc… Par contre pour les admissions à clapets, faudrait demander à des plus spécialistes que moi en GP, ou des qui ont meilleure mémoire, mais je les suivais aussi les GP dans ces années et pour autant que je me souvienne, 73-74 est l'année charnière ou les usines inauguraient les clapets en 2/350 mais pas les privés.
Enfin concernant les poids et puissance, mon pôvre, a fortiori pour la course, les journaux n'ont le plus souvent pour source que les annonces des usines qui trichent à qui mieux mieux… il n'y a que quelques années après que les motos étant devenues publiques, il est possible de vérifier sur le banc et la balance. Ne retenez sur les textes d'époque que "Nous avons gagné en poids ou nous avons gagné en puissance" les chiffres frais sont farfelus ! Je me souviens d'une année chez Yamaha où je m'étais échauffé avec les responsables des textes de pub en leur prouvant que si on rajoutait tous les chevaux qu'ils avaient gagnés et les kilos qu'ils avaient perdus en cinq ans de dossier presse, la pauvre XT 600, dont ils parlaient sauf erreur de ma part, était devenue un avion de chasse. Et je ne parle pas de la glorieuse époque où se mélangeaient les chevaux DIN, les SAE, les CUNA et ceux au banc à la roue arrière…

fmd a écrit:

Je me souviens d'une année chez Yamaha où je m'étais échauffé avec les responsables des textes de pub en leur prouvant que si on rajoutait tous les chevaux qu'ils avaient gagnés et les kilos qu'ils avaient perdus en cinq ans de dossier presse, la pauvre XT 600, dont ils parlaient sauf erreur de ma part, était devenue un avion de chasse. Et je ne parle pas de la glorieuse époque où se mélangeaient les chevaux DIN, les SAE, les CUNA et ceux au banc à la roue arrière…

C'est toujours le cas , çà pourrait être drôle de prendre le cas du GSXR1000 par exemple ou de la R1 ou R6

Merci Hubert pour ce clin d'oeil sympathique.

Pour en revenir aux familles motardes, rouler avec des membres de sa famille est en effet un plaisir unique. Il nous est même arrivé de rouler mon père (TT350), mon frère (XR100), ma mère (DTLC 125) et moi (PW 80) tous ensemble en tout-terrain (A ce propos je confirme que j'utilisais très rarement le 3ème rapport qui était trop long par rapport à la seconde; +3 points pour Laurent au Quizz PW80)

A part ça, on parle beaucoup ici des frayeurs que le fiston donne à son père, mais jamais l'inverse... Je confirme que ça existe aussi, et il y a sans doute de belles anecdotes à raconter sur le sujet !

Mais au final, il faut se dire que le jeu en vaut la chandelle car le seul moyen de ne jamais avoir peur serait de rester chez soi et ne rien faire.

Edouard B. a écrit:

.../... Mais au final, il faut se dire que le jeu en vaut la chandelle car le seul moyen de ne jamais avoir peur serait de rester chez soi et ne rien faire.

Un grand angoissé craindra toujours que le toit lui tombe sur la tête.

Lorsque j'ai mis mon fils aîné à la course, sa mère a accueilli la chose par un glacial : "j'espère que tu sais ce que tu fais". Finalement tout va bien, le fiston a arrêté rapidement et ça n'a entraîné que de gros frais de polyester et de cuir.
Comme le faisait remarquer Hubert, mon rejeton n'était non plus pas très chaud pour astiquer la moto. Un signe précurseur à bien noter par vous, parents qui vous saignez pour faire découvrir les joies de la course à votre progéniture ...

... pour l'instant ça me coute "cher" , deux gamins, six motos ... combis, bottes... l'intendance ... la méca ( j'adore ça , mais quand même , les journée ne font que 24 heures et la paye une fois par mois seulement ...)

Par contre le deal est claire : pour les engagements ils se démerdent !!!

Mais je confirme, c'est le pied quand même

janpol84 a écrit:

On attend avec un certain intérêt la nouvelle création du "Comte" Borgetto. Sur son propre site, il parle lui-même d'un multicylindre inspiré des années 60. Mais il distille les informations au compte-goutte, et seuls quelques personnes en savent un peu plus et même ont vu des photos, dont moi... Il m'en a même envoyé que j'ai promis de garder "à l'abri de la lumière", et je ne donnerai pas d'informations à la place du Comte. L'engin semble en état de rouler, on attend maintenant les infos sur les premiers tours de roue.
L'été dernier, pour s'occuper en attendant l'arrivé de pièces spéciales qu'il avait fait réaliser pour sa nouvelle moto, Jean-Luc a joué les papy-gâteau en construisant de A à Z une voiture à pédale pour son petit-fils. Mis à part la taille, ça n'a rien à voir avec les productions du commerce...

L'Inspiration de la MV Agusta quatre cylindre est impressionnante, mais à Moto Légende 2008, il y avait aussi une réalisation étonnante en mono double arbre…
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Voilà la 125 quatre cylindres de 1967 à l'usine Kawasaki au Japon
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Photos © François-Marie Dumas

Merci EFMDI, t'es pas ceinture noir 6 ème dane pour rien cher ami!

FMD est dans nos mur, on rentre sa langue pour ne pas marcher dessus, et ça ne va pas être facile avec ce qui nous attend.

OK, c'est bon. N'en jetez plus. Je n'en attendais pas moins de nos Pit Laneurs.
Bravo. Il est vrai qu'avec la participation de notre efendi national on est tous champion du monde.

Merci à tous.
Je vous la montrerais quand elle sera fini de restauration.

Bon, on passe à autre chose ?

H.R

Mignon tout plein, l'engin. Quelle cylindrée? 50cc ou 125?

Pour la nouvelle réalisation de Jean Luc Borgetto, ç'est marrant, tout le monde est au courant, mais personne ne dit rien.
Le premier qui vend la mèche sera brulé en place publique.

H.R

125 !
Le garçon est sympathique, passionné, travaille remarquablement avec des moyens limités. J'ai oublié les détails de notre conversation. Mais ça vaut bien un petit hommage.

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En voilà une moto qu'elle est intéressante .

H.R

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Le moteur 4 cylindres URS construit par Helmuth Fath, avec lequel il a été champion du monde side en 1968, a également été utilisé en solo , dans le cadre de divers partenariats qui ont, si ma mémoire est bonne, en général tourné en eau de boudin... Il y a eu une machine construite par Colin Seeley pour John Blanchard, un partenariat avec Friedl Münch pour un autre modèle piloté par Karl Hoppe et Ferdi Kaczor.... peut-être d'autres, c'est un peu flou, mais le modèle ci-dessus est sans doute l'un de ceux-ci.

Marrant le frein avant, on dirait un disque adapté comme il peut sur un moyeu à tambour.

Après une rapide recherche, le modèle d'Hubert serait un cadre Métisse ( Rickman)

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Et le frein avant à l'aspect inhabituel était une production maison des frères Rickman sur une base de disque Lockeed .

Rien avoir donc avec le modèle à cadre Seeley que John Blanchard a piloté à l'époque, et également en démonstration dans les années 90. La moto ci-dessus a précisément été construite par Fath (avec le soutien de Friedl Münch) après qu'il se soit faché avec Colin Seeley qui avait construit la première version . Un peu plus tard, Fath s'est fâché avec Münch ( décidément....) et a totalement abandonné le projet.