Honda 450 en course.

Nombre de messages : 6232 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

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Sur cette photo : carter droit spécial avec embrayage ( apparemment d’origine) à sec, pompe à huile différente, filtre à cartouche, radiateur d’huile et montées d’huile extérieures.
Culasse de Honda 500T ( sans les calottes en fonte) et couvercle d’ act du même modèle, dans un cadre apparemment maison.

retour sur la culasse desmo, provenant de Nonollandie..

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Nombre de messages : 6232 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Donc elle est taillée dans la masse ! j’espère qu’ils en ont profité pour améliorer l’angle des soupapes et les conduits….

J'ai retrouvé celle -là dans mes archives

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Nombre de messages : 1382 Localisation : 01 Date d'inscription : 19/02/2013

C'est celle du haut-savoyard Christian F-R hélas parti trop vite.

Adco a écrit:: Donc elle est taillée dans la masse ! j’espère qu’ils en ont profité pour améliorer l’angle des soupapes et les conduits….

Je me suis posé la même question. Sur cette photo, on dirait bien une base de fonderie, certes ensuite polie de partout mais il me semble apercevoir des pentes de démoulage de ci, de là.
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Sacré boulot dans tous les cas. Chapeau !

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Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Nombre de messages : 6232 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Le dessin extérieur est très semblable, mais les épaisseurs de matière à l’intérieur sont différentes de l’origine.
Par exemple, les paliers centraux d’arbres à cames n’existent pas dans la fonderie et la culasse qui est en deux parties est monobloc à l’origine.

C'est vachement ressemblant mais je me suis amusé à comparer les 2 culasses avec différente photos ce n'est pas une origine fignolée, une culasse origine c'est joli, pour l'époque une belle pièce de fonderie, mais celle-ci est super chouette, la beauté du polissage extérieur ne veut pas dire qu'elle refroidie mieux, avec les conceptions d'autrefois ce serait plutôt moins bien, je n'ai pas eu l'occasion de faire des tests .

Sacré boulot dans tous les cas. Chapeau ![/quote]

Bonsoir de Normandie

Je pense qu'elle est taillée dans la masse , je vois des traces de fraise , pièce exceptionnelle de toute façon

Jean-Paul

Il y a un coup de fraise auprès de la pipe d'échappement gauche, en effet. Mais tu ne vois pas comme moi des dépouilles de démoulage ? Les pièces taillés masse ont habituellement des arrêtes plus franches, là, tout est bien arrondi et me semble-t-il avec des pentes.

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le faiseur serait Startrick Tuning, le client un certain Rob van Teulingen qui participe au championnat IHRO, mais pas que...

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Dialmax a écrit:: la beauté du polissage extérieur ne veut pas dire qu'elle refroidie mieux, avec les conceptions d'autrefois ce serait plutôt moins bien

sur un refroidissement à air, tu réduis ta surface d'échange thermique avec une surface lisse, donc ca refroidit moins.
c'est d'ailleurs la raison d'être du polissage des conduits d'échappement que de limiter les échanges thermiques , mais pour que ça chauffe moins cette fois.

Je nuance mes propos car maintenant je ne suis plus les trouvailles comme avant, donc on ne sait jamais si il y a eu des nouveauté sur un sujet, on sablait pour pour améliorer, je me souviens aussi de la meilleur efficacité de la vrai culasse Maucourant par rapport à la Gnome et Rhone semblable mais lisse, enfin perso j'étais un peu jeune mais j'entendais le paternel qui le disait.

Nombre de messages : 6232 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Pour continuer avec les préparations américaines, quelque chose de moins courant chez nous: le dirt track.
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Sur la page FB de Jim Curry

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(hristian Bouchet

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(hristian Bouchet

Invité

closed a écrit:

Dialmax a écrit:: la beauté du polissage extérieur ne veut pas dire qu'elle refroidie mieux, avec les conceptions d'autrefois ce serait plutôt moins bien

sur un refroidissement à air, tu réduis ta surface d'échange thermique avec une surface lisse, donc ca refroidit moins.
c'est d'ailleurs la raison d'être du polissage des conduits d'échappement que de limiter les échanges thermiques , mais pour que ça chauffe moins cette fois.

Avec une surface rugueuse tu déplaces la couche limite, ce qui a pour effet d'avoir un contact fluide sur fluide qui augmente la vitesse de déplacement et donc d'échange.

Il me semble! Honda 450 en course. - Page 4 809262

C'est une explication qui a lieu aussi en aviation .

Nombre de messages : 6232 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

La machine présentée par Jim Curry correspond au début des courses « classic » en Angleterre pour les japonaises, sans doute dans les années 80. On le voit au disque Lockheed et au récupérateur d’huile sur le reniflard. Les pneus sont par contre eux aussi classiques, antérieurs aux Avon utilisés depuis déjà longtemps….sans parler de l’environnement automobile.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Le cadre , que l’on voit mieux ici ressemble au Lyster qui équipait là Révolution( avec la culasse spéciale !)
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La dernière photo de Philwood ( la machine rouge) est une construction récente avec un cadre Drixton refabriqué et un CB350, montage qui semble à la mode outre manche depuis pas très longtemps.

Nombre de messages : 6232 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Avec le cadre Lyster:

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Dire qu'il y en a qui ont critiqué les ailerons lol!

Nombre de messages : 6232 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Pour compléter la Lyster/révolution, dont je ne connais pas de photos en fonctionnement…
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Si je puis me permettre, il manque l'oracle d'Avignon....

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(hristian Bouchet

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Tu puis ! peut-être que le père Noël nous le mettra sous le sapin….

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