[Oldies] Quizz (23)

Quelques infos complémentaires :
Après avoir rejoint Bert Hopwood ches BSA Doug Hele repris son projet de 250 de course en 1950.
La machine était pleine d'originalités comme par exemple une suspension arrière cantilever.
Les peformances moteur étaient de 32ch du premier jet.
Mais le développement n'alla pas à son terme.
La machine ne roula qu'une seule fois à Oulton Park aux mains de Geoff Duke qui lui trouva "du potentiel".
Quand la direction demanda à Doug Hele s'il pouvait garantir la victoire, il répondit sagement qu'en matière de compétition un tel engagement était impossible.
Et le projet fût abandonné.
La machine n'est pas au National Motrocycle Museum de Birmingham mais dans celui de Sammy Miller et elle est en état de marche.

François

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Non le nom du pousseur ne fait pas l'objet d'un autre quizz, c'est trop facile...

Le jury, réuni en comité secret, décerne à l'unanimité la croix d'honneur de 1ère classe avec feuille de chêne, diamants et couple conique à FB21.

Etrange zone guidon/ colonne de direction.
Dan

Quoi (facile) Qui (moins)

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Trop d'honneur Didier, trop d'honneur.
Touchez ma bosse !
Quant à la zone guidon-colonne de direction, Dan tu chipotes...
Tu chipotes mais t'as l'oeil et c'est ça qui compte.
Alors rien que pour toi une vue plus explicite :

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Pas sur qu'il y ait eu des précédents, ni des suivants non plus d'ailleurs

François

Bonsoir,
Sûrement une lecture mal assimilée et retenue par erreur, mais ce frein me fait penser à Wal Phillips "l'inventeur" d'un système d'injection....Vite la réponse, pour rectifier!

Mer.e alors .Je suis pas seul à le connaitre!

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Pour le moteur :Guzzi/Benelli 254,pour le reste....

C'est la Pentamotor de 1980 réalisée par les sieurs Tognacci et Pietrinferni en 1980 sur base effectivement du Guzzi /Benelli 250-4 réalesé a 320cc.

http://www.eurospares.com/graphics/chassis/Pentamotor250.pdf

Celle-ci m'égneeerve !

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¿Quién? Was? Dove? When?

Ca ressemble au casque foncé de Fergus Anderson et une 500 Velocette KTT. Sans doute a Rouen les Essarts au GP de France le 2 Aout 1953. Fergus a remporté le GP 350 sur sa Guzzi # 18 . Il colle deux minutes a Pierre Monneret second sur son AJS . En 500 le # 35 etait Burggraf et le # 37 Mason. Le #36 etait disponible pour un engagé de dernière minute alors ce pourrait etre Fergus Anderson mais il n'est pas a l'arrivée. La photo représente peut etre sa chute? En 350 il avait le logo Guzzi bien visible sur son casque.

Oui, oui — https://www.moto-collection.org/blog/grand-prix-de-france-1953-a-rouen/ — mais j'ai un problème (qui m'égneeerve ainsi que je l'ai indiqué plus haut) avec la légende de la photo que donne François-Marie. ("Cette photo d'une Velocette 500 KTT à Rouen est légendée Kent Anderson ! Hum, l'officiel Guzzi qui vient de remporter la catégorie 350 serait-il revenu à la marque de ses premières amours pour courir en 500, sans succès, mais avec un beau paquet de sparadrap blanc sur l'écusson Moto-Guzzi devant le casque.")

D'abord, une KTT 500, il n'y en a pas eu des masses, et pour autant que je sache, on a cessé de les développer dès la mi-1949 (d'où ma question subreptice et sous-jacente : d'où FMD tient-il ce cubage de 500 pour la machine, hormis la petite note derrière la photo qui donne pour conducteur un certain Kent Anderson inconnu de tous les bataillons ?) ;

ensuite, Fergus Anderson est cette saison — pour la 3ème année consécutive — sous contrat avec Guzzi et ne conduit que des Guzzi cette année comme les deux précédentes (y compris en 500, avec la 4, ou avec une 350 comme au GP d'Espagne qu'il gagne).

Bref, ça m'égneeerve. Une KTT 350 ? Avec qui ? Sid Mason ? George Morgan, peut-être ? (C'est vrai que le rectangle blanc sur le casque fait dresser l'oreille mais, ma foi, ça n'indique aucune direction particulière.)

Ah, si nous avions sous les yeux un programme de Rouen 1953… (Note, il s'arrêterait peut-être trop tôt, ou d'autres numéros bien connus se verraient affublés de pilotes qu'on sait n'avoir pas, etc.)

(Oh ! Par ailleurs, la page https://www.moto-collection.org/blog/grand-prix-de-france-1953-a-rouen/ du blog de François-Marie est très-magnifique, avec des photos de toute beauté.)

Pierre\"PhilRead" a écrit:

(…) En 500 le # 35 etait Burggraf et le # 37 Mason. Le #36 etait disponible pour un engagé de dernière minute alors ce pourrait etre Fergus Anderson mais il n'est pas a l'arrivée. La photo représente peut etre sa chute? En 350 il avait le logo Guzzi bien visible sur son casque.

Et que dit le programme côté 350, Pierre ?

Comme je l'ai écrit ,en 350 Fergus Anderson a le # 18 .

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Bonjour,

Les 2 ou 3 500 ""KTT"" usine genre ""MkVIII"" ont un reservoir d'essence tres different.

Et un moteur si haut que la culasse rentre dans le reservoir...

Ca a l'air d'une 350cc MkVIII tout a fait standard, et vu le petit cylindre alu, ne peut etre que celle d'un prive si la photo date d'apres guerre...

500cc usine Velocette d'Yvan Rhodes qui possede 2 des 3 faites:

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Patrick

Ah, merci Patrick.

Cette #36 doit être une 350 courant en 350, ou une 350 courant en 500. Parmi ceux que je soupçonne d'avoir pu faire ce double départ, il y a Bill Hall, Brian Duffy, George Morgan. Et à part eux, une demi-douzaine de rosbifs et colonials ont utilisé des Velocette sur le Continent cette saison-là.

Bon, Pierre, je ne demandais pas le # de Fergus en 350 (superbe photo de lui en action sur la page de FMD liée plus haut) mais ce que disait ("listait") le programme pour les 350.

Au passage, la photo que tu donnes (au moins une autre de François-Marie aussi) montre Ray Amm (ici derrière Fergus) "mettant le pied". Curieux, n'est-il pas ?

Eh bien, si, l'action se passe bien à Rouen Les Essarts, le virage ressemble à "l'épingle du nouveau monde", qui a la particularité d'être en ... pavés. Pavés civilisés au demeurant, mais adhérence assez différente de celle procurée par l'asphalte. Donc, prudence qui peut se comprendre.

Illustrations : (pas d'images moto sous la main, mais différences de revêtements bien visibles)

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Le # 36 en 350, c'est Rob Fitton sur AJS 7R qui, lui, est bien dans le classement..... La photo devant Ray Amm au Nouveau-monde je l'ai pêchée dans le Moto-Revue N° 1149 qui rendait compte de ce Grand Prix de France...

En 350, il y avait trois engagés sur Velocette, Cherrier, Flores et Mason. Seul ce dernier est à l'arrivée (a priori)

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Bien que le carénage de ces Guzzi soit de la catégorie généralement appellée "Dauphin" (certainement pas de la catégorie Baleine qui cache la roue avant), il n'est pas connu en Italie sous le nom de "bec de dauphin", voir blog de FMD, mais "becco di ucello", bec d'oiseau.

Patrick

bon je vous colle ce quizz là, je ne sais pas qui sait mais je subodore qu'il est du genre pilota fugneris, autrement dit élevé de l'autre côté de ce qui fut le rideau de fer

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Le casque derrière confirme l'origine, assez loin dans le temps, mes modestes connaissances s'arrêtent là, incapables de déterminer aussi la nature du vésicule.

Les barrières (Vauban) me semblent bien françaises............