[Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... ( Part 4 )

Son gros avantage pouvoir surveiller la corde et en même temps la sortie .

DidierF a écrit:: Scouzdirange mais c'est qui le gars au guidon qui a pour passager Taveri et Hailwood en croupe ? (Et qui a un accès de strabisme divergent, cette seconde-là.)

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(hristian Bouchet

Merci, Philwood.

https://www.facebook.com/archivct24/videos/1541663095846802/

Prague 1947 oldies - [Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... ( Part 4 ) - Page 6 771973

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(hristian Bouchet

Argh, dommage, il faut être inscrit là-bas pour voir. De quelle date, cette course à Prague en 1947 ? (On a beaucoup couru à Prague et banlieue en 1947.)

https://www.facebook.com/visitiom/videos/804115809792029/

TT 1965 . Archives Pathé oldies - [Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... ( Part 4 ) - Page 6 771973

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https://www.facebook.com/100005993565588/videos/755306201345825/

Salzbourg 1989 oldies - [Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... ( Part 4 ) - Page 6 980796

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Tcheco 71

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Andersson 73

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Ago Brouwer

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Ago Grassetti

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Bourgeois et ?

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Jacques Collot

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Cooper temporada

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Degner

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de Vries Kneubuhler

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Fitton

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Granath Gunarsson

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Soichiro Honda, Takhashi et Tanaka

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Hartle Hoppe 63

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Sur la photo avec Soichiro Honda,il me semble reconnaître des 250 RC162,on serait donc en 1961?

GP de Suède a Kristianstad le 16 septembre 1961.

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(hristian Bouchet

Adco a écrit:: Sur la photo avec Soichiro Honda,il me semble reconnaître des 250 RC162,on serait donc en 1961?

Bien des questions avec cette rafale d’images.
Sur la Honda de droite, que signifie le R en guise de numéro ?
— La moto de Jim...

Je verrais plutot un mulet de reserve pour ponctionner des pièces . Redman avait son propre numero.Il termine 4eme de ce GP ....a un tour.5 Honda dans les 6 premiers.

Quant à la 125 MZ aux mains d’ Ernst Degner elle est équipée d’une fourche télescopique. Sur d’autres images ils sont « en action » avec une fourche à balancier. Même carénage, même numéro. (The Motor Cycle du 26/10/1961)
E. Degner avait-il aussi une machine de réserve ou une image plus ancienne..
Je doute fort qu’il ait pu, après cet événement, faire d’autres présentations similaires avec la machine reconditionnée.
Reste à demander à Jim Redman ou Luigi Taveri si il ont quelques souvenirs aussi sur cette détonnante affaire Degner, ils étaient aux premières loges.
D’autres recherches m’apportent que le TT et l’ Ulster 61 l’ont été en télescopique.

La saison 1961 d'Ernst Degner fut réalisée integralement avec la fourche telescopique et cela des le GP d'Alemagne a Hockenheim, a deux exceptions près: le GP de France a Charade ou fut utilisée la fourche a balanciers ainsi qu'aux essais du GP de RDA au Sachsenring.(telesco en course)

Des photos montrent dans ces années là des alignements de motos disparates sur bien des points dont celui là.
L'équipe, comme beaucoup d'autres à l'époque est de dimension modeste, tout est fait main, ceci expliquant cela, on l'a oublié.

Il existe une photo d 'une 250 MZ avec une bonne grosse fourche télescopique en 1959 sans ressorts apparents mais je ne sais pas si elle était destinée a Degner.

Jusqu'à la fin des années 50, on a vu pas mal de fourches à balancier sur les machines de GP, notamment chez les italiens (ex Guzzi 500 V8!), mais aussi chez Honda, avec la RC160:
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Les roadholder arrivent au compte goutte à partir de 1959 avant qu'on en fasse des copies plus adaptées aux différents besoins et qu'elles deviennent universelles.
C'est ainsi que cohabitent un temps les semi earles (de mémoire, Taveri s'en plaignait et on le comprend) et les télescopiques.

Assen 1959 extrait du livre de Manfred Woll. La rareté est au milieu. Bossage à gauche du carénage = 250 :
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Un peu , oui, il y en avait aussi chez DKW, NSU, Adler, il semble que c'était le top, un peu compliqué pour la fixation racing des garde-boues-avant, la Honda Benly CB92 avait un faux flasque de frein avant pour se faire, comme la RC160 de la photo, ( pas vraiment utile et coûteux).
Dan

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Et tant qu'à mettre un faux flasque, on peut charger sur les fixations de garde-boue![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Marrant les pneus a tétine,super motard avant l'heure ?et l'échappement trompette ?

Ces pneus a crampons etaient necessaires car au Japon les epreuves de vitesse se couraient sur des terrains meubles comme l'epreuve phare du Mont Asama au sol volcanique.

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Pour revenir aux fourches des Honda,le changement s'est fait sans etat d'ame:
En 1959 une premiere et seule apparition en GP,au TT avec une armada de 125 RC 142 ,toutes a fourche a balanciers. 5 engagées plus 4 machines de reserve. A l'arrivée un tir groupé aux 6eme,7eme et 8eme places. La #8 qui termine 6eme aux mains de Naomi Taniguchi est conservée comme la Saint-suaire a Motegi et demarre regulieremnt en demos.

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En 1960,premiere vraie année complète de Honda en GP. Toutes les machines sont en fourche telescopique ,aussi bien les 125 que cette 250 RC 161. L'evolution en une année est assez surprenante.

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Bonera sur la MV c'était du brutal !!

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