[Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... (Part 2)

A priori pas de contre-indication réglementaire. Simplement, et sans même parler de l'inclinaison du maître-cylindre de frein (veiller à ne pas le faire déjauger !), une telle inclinaison ne me semble plus trop à l'ordre du jour vu le besoin actuel de bras de levier : on pilote beaucoup plus "au guidon" qu'à l'époque, et la plupart des pilotes cherche à élargir la prise.
Il est regrettable que personne n'ait eu le temps à l'époque de demander à Saarinen ce qu'apportait cette disposition. J'ai bien ma petite idée (une façon de l'obliger à faire corps avec la moto, une façon aussi de reporter du poids sur l'avant en dépit d'une géométrie alors figée, donc de soulager l'arrière pour aider à la glisse), mais ceci n'engage que moi.

Je parierais bien sur la vérif' de cette règle absurde de l'époque : que le nez de carénage ne dépasse pas l'aplomb de l'axe de roue avant (le mètre-ruban serait alors un fil à plomb). Mais bon, on peut en discuter !

Il faudrait se plonger dans le reglement technique FIM 2015. Les commissaires s'assurent de la sécurité (angle de braquage gauche/droit au minimum fixé et butées de direction effectives.)

Les motos GP sont tellement définies et figées en bureau d'etudes et soufflerie que le pilote ne doit plus tellement avoir de latitudes quand a changer sa position hors de variations infinitésimales je pense.

Dans les seventies on était en plein empirisme, en essayant des "trucs",induits par des changements fondamentaux de technologies (pneus triangulaires puis pneus a profils plus ronds ,pneus a dessins puis slicks,a chambres puis tubeless,ect...)

Pour l'inclinaison "outrancière" des 1/2 guidons, c'est tout simplement pour faire le plus étroit possible avec la marchandise disponible et incompressible: la largeur de la fourche, les longueurs minimales des bracelets pour supporter les poignées et commandes, plus on incline vers le bas plus l'ensemble moto /pilote est étroit au moins dans le zone des mains et bras. Avec la taille des motos modernes ( largeurs de châssis, réservoirs, boîtes à air) ce n'est plus utile d'avoir les mains comme sur un volant, il faut faire le tour et une inclinaison faible ne pénalise pas la largeur totale.
A+ Dan

La photo de Mike sur la Mondial, avec son casque décoration "Ecurie Sportive" m'a rappelé que j'avais été déçu de voir qu'au museo Ducati on apporte peu d'attention aux détails.
Je m'explique ;  dans une salle dédiée à l'expo de la Ducati 250 twin, avec rappel de son succès avec Mike the bike au guidon. Il y a un casque posé sur la selle, censé être en fait une réplique de celui que Mike portait sur cette moto, telle qu’on le voit sur la photo avec le trophée, qui orne le fond du stand.
L’intention de la mise en scène est tout à fait louable, mais pour un pitnaïlleur elle en est devenue énervante.
Pourquoi diable n’avoir pas corrigé cette erreur grossière faite lors du marquage du casque ? Non seulement la mention originale sur le casque était "ECURIE SPORTIVE" et non "L'ECURIE SPORTIVE", sans  L apostrophe ( Il suffisait pourtant de regarder la photo à côté )  Mais en plus ils ont décalé l’apostrophe, lors du collage, ce qui donne à lire :  LE'CURIE  !?
OK, là on pitnaïlle (normal, on est sur Pit Lane Biz    )  et le musée vaut la visite si vous passez dans les environs…  m’enfin, avouez que c’est ballot de ne pas corriger cela...

Michel

Concernant la largeur des guidons bracelets dans les sixties en GP il y avait au contrôle technique la mesure absurde ,surtout pour les 50,de la largeur minimale a respecter et donc les bracelets etaient immensement longs avec les mains du pilote bien rentrées ,tres près du té de fourche.

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@ Michel : quelle in'curie !

Faut pas en vouloir aux musées de marques c'est souvent eux qui connaissent le moins leur histoire:lol!:

Superbes ces photos !

Les p'tits guidons.

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Cette photo là elle est super. On savait qu'ils avaient tous deux fait une pige pour Van Veen, mais il n'y a pas eu trop de photos les montrant comme ça.


C'est vraiment tout petit un 50 de cette époque. Et que c'est beau !

C'est vraiment tout petit un 50 de cette époque. Et que c'est beau !


+1  

A propos des musées et du respect des décos des casques d'époque, quel ne fut pas mon ire quand je découvris à Romorantin LA Matra MS80 avec un casque digne d'un scooteriste des années 50 ...
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Quand même ! quelle honte !
Et la photo de Jarno et Barry on en a déjà parlé, c'est le samedi 11 septembre 71 à Monza, puisque le dimanche, il avait ressorti son Cromwell et bubu l'avait alors pris en photo sur la grille ...

Un truc qui est vraiment très "moche" dans les salons ou les musées c'est les faux pilotes (mannequins) sur les Motos ,ça ressemble vraiment à rien .

C'est pas moche, c'est complètement con !!!! J'ai vu sur " turbo" le musée Ferrari, avec un Enzo en plastoc derrière son bureau

Miseria !!!!!

Un sourire comme ça mérite d'être reposté ! :
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(photo bubu)

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Belle brochette de poulets ! certains pigistes

Ah oui ! le tchèque a mis son Ⓒ partout !
Gonflé !
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Le classicisme absolu....Presque aussi émouvant qu'un tableau de Renoir!

Course des As 1000 cm3 a Snetterton le 1er Septembre 1968. Mike est au chomage forcé depuis un an en ce qui concerne les GP. Phil vient d'etre sacré champion du monde en 125 depuis quelques semaines. Dans deux semaines il sera également sacré en 250 après le GP d'Italie dans les circonstances de tragédie Grecque que l'on connait.

 En attendant ils ravissaient les fans dans ce duel homérique. Mike gagnera la course avec sa 297 six cylindres devant Phil sur sa 250 V4. Suivront Pickrell sur la 750 Dunstall,Tait 650 Triumph,Barnett 654 Kirby Métisse,Croxford 500 Seeley.

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