[Oldies] Quizz??????

Il y a un perçage sur 2 de libre sur le moyeu...rayonnage provisoire, pour la faire rouler, je pense aussi...

Le nombre de trous qui ne servent à rien n'est dû qu'à la méthode d'usinage.
Les trous sont traversant.
Enfin c'est ce que je pense car mes roues de Yam TD sont similaires...........

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Alors???
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Effectivement c'est un prototype qui est en tout cas très proche d'une version série, mais elle roule puisqu'elle a fait la parade d'un tour du "Mountain Circuit" de l'île de Man.

philwood a écrit:

Alors???
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Ça ressemblerait bien à une twin Suzuki RT 63.
Hugh Anderson ?

Pas le RT 63 mais plutôt le RT 64 (ou RT 66 ?) car le cadre est interrompu.

Mais le réservoir semble un peu trop taillé à la hache

Cees van Dongen en 69 sur l'ancienne machine de Anscheidt ?

c'est bien une 125 suzuki twin liquide de 66/67 à cazdre interrompu, vraisemblablement une "hollandaise" donc celle de van dongen, mais pas l'ex anscheidt utilisée par dieter braun car c'était un modèle à cadre berceau complet - le réservoir ressemble à un de ceux bricolés pour faire le TT mais pour autant que je sache van dongen n'y est pas allé avec cette moto - il faudrait retrouver une photo d'action avec tous ces trous-trous sous dans la plaque du pot pour identifier le pilote avec certitude

Désolé..............je ne sais pas à qui j'ai piqué cette photo montrant Van Dongen et la ligne de trou-trous au droit du "ventre" du pot

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Edit: Je viens de retrouver pour le crédit photo. Un excellent site

http://www.kakeh.com/imatra/galler692.htm

et c'est bien le réservoir bizarre - en fait les hollandais ont récupéré un tas de pièces de suzuki à l'époque car les mécanos japonais avaient ordre de les détruire - seulement comme certains avaient envie de se faire un peu de fric, ils les ont revendues en douce à des pilotes néerlandais - c'est pour ça qu'il reste autant de suzuki usine des années 60 en hollande : au moins 3 125 twin, 2 50 twin plus un moteur, 1 50 mono, qu'on a vus réapparaitre ces dernières années - comme toutes ces motos ont été récupérées par morceaux, ceux qui voulaient rouler avec ont du refaire des pièces - c'est aussi comme ça que l'équipe jamathi a pu voir des cylindres de suz et avoir des pièces, et le 50 jamathi utilisait un embrayage de suzuki usine - la version officielle est que ces pièces avaient été trouvées par hasard sur un marché aux puces - l'officieuse que je tiens d'un ancien proche de l'équipe jamathi, c'est que les mécanos japonais revendaient ces pièces pour payer leurs virées dans les bordels d'amsterdam ...

Organisation néerlandaise au top: on propose de jolies filles aux Japonais et on récupère des pièces d'usine.

Mais qu'attend donc la FFM pour faire pareil?

jolies filles , jolies filles ... t'as déjà trainé dans le quartier chaud d'amsterdam ? c'est tape-à-l'oeil mais y'a beaucoup de matériel d'occase ... moi ça m'a jamais donné envie d'acheter !

Ray Battersby pourrait sans doute identifier cette moto et son pilote , dans son bouquin sur l ' histoire de Suzuki en Grand prix , il fait allusion a l' ex moto de Anscheidt vendue au sponsor de Cees Van Dongen et pilotée par Aalt Toerson et Theo Louwes , tout en indiquant que la meme moto fut sans doute aussi pilotée au Dutch TT de 1971 par Alberto Paganini puis François Moisson.

Je n'ai rien trouvé dans ma bible..................

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.....................à part çà

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Mais ce n'est pas le même modèle car on peut voir la roue avant avec double frein mais simple came

à spa en 71 il y avait trois 125 suzuki venues de hollande, celle de van dongen une pretée à frank perris et l'autre à pagani mais elles marchaient pas - seule celle de van dongen avait le cadre interrompu - et celle de sheene, bien sur, qui a gagné la course ... sinon la photo que tu montres, c'est le 50 ... et t'as cette relique ? il m'en reste deux en rab !

bubu a écrit:

... et t'as cette relique ? il m'en reste deux en rab !

Je suis preneur d'un exemplaire d'une de ces reliques si ça peut encore se faire !
Suite MP si ok.
Merci.

Ca ne peut pas être une RT63 ni 64 parce qu'elles étaient refroidies par air.
En novembre 64 Suzuki a présenté une RT64A dotée du refroidissement liquide.

De mémoire entre les RT66 et 67 les différences étaient cadre acier/cadre alu, et thermosyphon/pompe à eau, et peut-être boîte 9-boîte 10.
C'est ça Bubu ?

La Morbidelli de Parlotti était d'inspiration Suzuki mais pas une RT rebadgée,
La RT66 de Dieter Braun en 69-70 était l'ex-usine de Hans-Georg Anscheidt, dotée d'une pompe à eau et d'une boîte-6 fabriquée par Michael Schneider,
La RT67 de van Dongen en 69 et de Toersen en 70 était aussi une ex-Anscheidt, rachetée par Henk Viscaal,
La RT67 de Barry Sheene en 71 était l'ex-usine de Stuart Graham,
La RT67 engagée à partir de 72 par la Scuderia Imperiali est l'ex-Sheene, revendue par ce dernier personnellement,
La Moto-Bimm ou Minarelli Bimm pilotée par PierPaolo Bianchi est toujours la RT67 ex-Sheene, Ex-Imperiali,

La Malanca de Buscherini est une RT66 profondément modifiée mais avec la boîte d'origine soi-disant bridée à 6 rapports, Je ne sais pas d'où elle vient. J'avais longtemps cru que, comme Anscheidt, Stuart Graham avait récupéré une RT66 et une RT67 lorsque Suzuki s'est brutalement retirée des GP fin 67, et donc que Sheene aurait pu racheter les deux et les revendre en Italie, mais Bubu qui a vécu cette période aux côtés de Sheene affirme qu'il n'avait qu'une RT.

Je crois que la RT de Harald Bartol au début des années 70 était l'ex-Braun, mais aucune certitude.

Et puis quelques pilotes Hollandais ont roulé avec des RT66 ou 67, outre van Dongen et Toersen : Hartog, Louwes... et là la provenance est plus floue... sans doute le fameux marché aux puces d'Amsterdam (qui a dit marché aux putes ?)

A moins que ce soit toujours la RT67 ex-Anscheidt que Henk Viscaal prêtait à des pilotes différents.

bubu a écrit:

....................... et t'as cette relique ? ..........

Et comme tu peux le voir, aimablement dédicacé par l'auteur.

J'en ai même profité pour avoir la graphe de Giacomo

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Voilà la couverture pour ceux qui le chercherait sur un vide-grenier ou sur un site de vente

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Jarno a écrit:

Ca ne peut pas être une RT63 ni 64 parce qu'elles étaient refroidies par air.
En novembre 64 Suzuki a présenté une RT64A dotée du refroidissement liquide.

De mémoire entre les RT66 et 67 les différences étaient cadre acier/cadre alu, et thermosyphon/pompe à eau, et peut-être boîte 9-boîte 10.
..........................

C'est donc une RT66 à cause du cadre interrompu (et c'est pour çà que je l'avais citée "entre paranthèse")

Merci pour les infos complémentaires sur les "propriétaires successifs.

Jarno a écrit:

Ca ne peut pas être une RT63 ni 64 parce qu'elles étaient refroidies par air.
En novembre 64 Suzuki a présenté une RT64A dotée du refroidissement liquide.
De mémoire entre les RT66 et 67 les différences étaient cadre acier/cadre alu, et thermosyphon/pompe à eau, et peut-être boîte 9-boîte 10.
C'est ça Bubu ?....
La RT66 de Dieter Braun en 70 était l'ex-usine de Hans-Georg Anscheidt, dotée d'une pompe à eau et d'une boîte-6 fabriquée par Michael Schneider,
La RT67 de Barry Sheene en 71 était l'ex-usine de Stuart Graham,
La RT67 engagée à partir de 72 par la Scuderia Imperiali est l'ex-Sheene,.....
Je crois que la RT de Harald Bartol était l'ex-Braun....

RT 66 1969 de Dieter Braun

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Merci Damien !
la Suzuki de Braun a un cadre complet visiblement, pas le cadre interrompu sous le moteur.

Reste donc à confirmer laquelle était laquelle

Srx56 a écrit:

philwood a écrit:

Alors???
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Ça ressemblerait bien à une twin Suzuki RT 63.
Hugh Anderson ?

Pour en revenir sur cette machine, elle est légendée " 1970 Monza Jamathi"....C'est vrai que j'ai pensé à Van Dongen, mais en 70 il était sur Yam, en recoupant les infos de Boger et Bubu, c'est plus une Suzuki 1969 à la sauce Hollandaise sur base de RT66???

Non non c'est bien 70 je crois.

En 70 van Dongen a semble t-il cédé ou prêté son RT à Aalt Toersen et roulé sur une Yam de sa fabrication, mais à Monza c'est avec sa Suzuki que van Dongen a terminé sur le podium.

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Source MR du 26 SEPT 70
Toersen sur Suzuki terminera 7èm an championnat et Van Dongen 18èm avec les 10 points de sa 3èm place à Monza, et juste pour toi , 28èm Salonen, 41èm Länsivuori et 56èm Hamunen tous sur Yam Classement 1970

Oui alors là excuse moi mon Christian mais la presse française comme preuve de qui roulait sur quoi en 70

T'as vu par exemple qui a fini 10ème d'après MR ?
Tu le connais toi, Dratal ?



Je ne sais pas pourquoi van Dongen est inscrit sur Suzuki dans mes archives, mais je ne crois pas l'avoir inventé.
La Yamaha qu'il avait fabriquée était rapide mais fragile, elle n'a pas terminé un seul GP.

Toersen était officiel Kreidler en 50 et jouait le titre contre Nieto, et il roulait en 125 sur la RT67 que van Dongen utilisait en 69 et dont j'ai toujours pensé qu'elle était une ex-Anscheidt comme la RT66 de Braun mais je n'en ai pas de preuve...

Pour moi, à deux GP de la fin de la saison, Toersen pouvant encore gagner le titre s'il remportait les deux derniers GP, Kreidler lui a demandé d'arrêter la 125, et van Dongen lassé des casses à répétition de son proto Yam a repris sa fidèle RT...

Je n'ai retrouvé aucune trace ni preuve de ce roman cela étant, donc c'est peut-être 100% inventé par Jarno

Cà doit bien être Van Dongen, mais pas sur un Jamathi 125cc qui n'a pas dû exister


http://forum.limburgracingteam.nl/topic/3761-de-nederlandse-racehelden-van-weleer/page__st__220#

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...................et pour la Yam (avec une partie cycle qui ressemble à la Suze).............çà doit-être celle de droite sur la photo

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