Voillà le genre d'événement qu'il faut développer à mon humble avis. Bon, ce n'est pas facile à organiser.
La moto, c'est un truc qui surprend le néophyte, il faut que nous jouiions là-dessus.

Il a resigné un chèque le sponsor ?

La suite, avec Roberto Rolfo...

Des petites news de notre Johann national...
Avant le rendez-vous médiatique d'Avignon, application beaucoup plus discrète de la méthode Fellon; une camionnette, une Yamaha YR6, et direction le Sud de l'Espagne pour avaler des kilomètres et des kilomètres sur différents circuits.

Oui, avec du matos grand public, qui plus est gentiment fourni par un tiers, semble-t-il. Comme quoi il ne serait pas indispensable de dépenser des fortunes pour rouler, et rouler, encore rouler, toujours rouler,....
Et de toutes façons entre une 600cc hyper-sportive du commerce, et une Moto2, il y a quoi, comme écart?

Par contre, la démo de samedi dans la rue de la République à Avignon (la rue principale de la ville) ne me paraît pas faire partie de ce programme d'entraînement, juste un coup médiatique...

Janpol: "Et de toutes façons entre une 600cc hyper-sportive du commerce, et une Moto2, il y a quoi, comme écart?"

Un beau paquet de pognon et des p'tits malins qui ont trouvé un bon filon rémunérateur et éventuellement spéculatif comme l'exprime de façon originale dans notre sujet le dangereux terroriste Bubu que je me fait un plaisir de citer !
Ce point important se cumule avec ceux déjà cités:

Bubu: " Belle analyse mykeul que je partage depuis longtemps : le système est pervers à cause du numerus clausus : en limitant le nombre de teams, et surtout en engageant un team et non pas un pilote, on met ces derniers à la dispositions des teams qui peuvent les rançonner à plaisir - on ne m'ôtera pas de l'idée qu'un p'tit jeune qui va bien, qui achète une GP2 d'occase avec suffisamment de matériel pour la régler correctement, puis va avec un pote aide mécano sur un gp ( en fiat 238 ?) pourrait créer la surprise - mais lorsque les chefs de teams ont pris le pouvoir via l'irta dans les années 80, ils avaient une petite idée derrière la tête : à savoir que leur team pouvait alors etre valorisé comme une société et revendu à profit - au début des années 90 j'ai vu des yeux briller à l'idée de ce que vaudrait un team "agréé dorna" - dans les faits ils se sont aussi fait mettre jusqu'au trognon, le team de rosset ou celui de sito pons pour ne citer que ces deux là ont été rayés des effectifs sans pitié - les pilotes ont perdu tout pouvoir face au promoteur (la dorna), aux organisateurs des GP avec lesquels ils n'ont plus aucun contact, mais aussi face aux teams managers, qui se retrouvent en position de négriers modernes et pas plus reluisants à mon avis pour certains que les organisateurs d'autrefois qui engageaient et payaient les pilotes à la tête du client - et qu'on ne vienne pas me dire que nanani et nanana ces pôvres managers en chient pour faire vivre leurs teams et autres fariboles - ils procèdent de cette société des intermédiaires qui pourrit tous les échelons de la vie économique"

Je parlais seulement perfos, en sous-entendant que ça n'a rien de ridicule de se préparer à rouler en Moto2 en s'entraînant avec une machine de série telle que la R6 (débridée, of course), ne serait-ce que pour se mettre le gabarit de l'engin dans l'oeil...
Pour le reste, je suis d'accord. La gestation du phénomène des teams a pris un certain temps, quand les importateurs et les gros concessionnaires se sont mis à faire courir leurs propres machines, ce qui a permis à toute une génération de pilotes d'accéder à un "confort" comparable à celui des pilotes d'usine. Vachement mieux que le pur privé dans sa fourgonnette, pour sûr. Moyennant quoi, le pouvoir a changé de main, c'est clair, alors que pendant le même temps ce système a favorisé l'envolée des coûts, dont on voit aujourd'hui dans quel impasse elle aboutit.

Et le public dans tout ça? Personne n'en parle?
En ce qui me concerne, cette année, je suis allé à Malaucène (pas vraiment un GP, n'est-ce pas?) et aux Coupes à Dijon (idem...), ainsi qu'une paire de fois à Lédenon. Les GP? je les regarde sur Eurosport ou sur le web (merci pour les liens...), alors qu'il y en a au moins un qui se passe à portée de fusil de chez moi (Catalunya, encore que, évidemment, c'est plus loin que le Ricard ou Lédenon).
Payer pour me retrouver dans une tribune loin de la piste, à voir passer les pilotes une fois toutes les 1 ou 2 minutes? Merci bien.
Maintenant, quand je regarde Eurosport ou un autre, mon audience se rajoute à celle d'autres téléspectateurs qui payent abonnement, redevance, etc..., et justifie aussi la présence des annonceurs, le tout finançant les droits de retransmission exigés par la Dorna. Mais je rassure les annonceurs tout de suite: je ne cède à aucune de leurs sollicitations, et n'achète ni moto neuve, ni rien de ce qui va avec... Au contraire, je les maudis pour les coupures publicitaires qu'ils nous imposent...
Débile, leur truc. Moi je vous le dis, à Malaucène ou à Dijon, c'est nettement plus sympa, même si ce n'est pas le championnat du monde...

Alors là, Bubu, respect


Là il l'a mérité "son" smileys,un coup de Maître, n'est-ce pas patron ?

Oui, d'ailleurs, incroyable, il l'a déjà depuis un bon moment...

Ah, j'ai merdoyé

Le calendrier de test:
- Sepang, MotoGP: 31/01-02/02
- Valence, Moto2/Moto3: 08/02 au 10/02
- Jerez 1 Moto2/Moto3: 16/02-18-02
- Sepang2, MotoGP: 28/02-01/03
- Jerez2 Moto2/Moto3: 19/03-21/03
- Jerez, MotoGP: 23/03-25/03

En attendant les essais, la méthode Corminbeuf avec Alan, Louis, Dominique et Alexis...

Donc, finalement, il y a aurait bien une autre moto que la BMW Suter d'Edwards aux essais de Sepang; la Kawasaki FTR du team esapgnol BQR Avintia.
Et pas moins de 3 pilotes pour la mettre au point; non pas le Colombien Yonny Hernandez, en proie avec des problèmes de financement (officiellement, une main opérée) mais Iván Silva, pilote officiel d'une des deux motos, Robertino Pietri et Jordi Torres.

On peut donc supposer que deux Kawasaki ont été expédiées en Malaisie...

L'entrainement bien Hard...Le gainage, ca pique à fond.

Mardi prochain, c'est le début de la saison, avec les essais de Sepang MotoGP.

Comme le bougre d'Adrien Mototribu n'hésite pas à entretenir un Malaisien toute l'année pour obtenir quelques clichés de ces essais, Pit-Lane.biz a décidé de surenchérir en y envoyant un de ses membres déguisé en mécanicien; CR à venir...

Fallait m envoyer, je me serais libéré !

Un point sur les dates d'essais.


Valencia, January 30th-31st
Aspar Aprilia CRT: Randy de Puniet, Aleix Espargaro,
Speed Master CRT: Mattia Pasini

Sepang I, January 31st , February 1st & 2nd
Factories: Repsol Honda, Yamaha Factory, Ducati Marlboro
Satellites: Gresini Honda, LCR Honda, Cardion AB Ducati, Pramac Ducati, Monster Tech 3 Yamaha
CRTs: NGM Forward (Colin Edwards), BQR (Ivan Silva, Robertino Pietri)

Jerez CRT, February 20th - 22nd
Aspar Aprilia CRT: Randy de Puniet, Aleix Espargaro
Speed Master CRT: Mattia Pasini
Paul Bird Racing CRT: James Ellison

Sepang II, February 28th & 29th, March 1st
Factories: Repsol Honda, Yamaha Factory, Ducati Marlboro
Satellites: Gresini Honda, LCR Honda, Cardion AB Ducati, Pramac Ducati, Monster Tech 3 Yamaha
BQR et NGM Forward incertains

Aragon, March 8th-9th
Aspar Aprilia CRT: Randy de Puniet, Aleix Espargaro
Speed Master CRT: Mattia Pasini
Paul Bird Racing CRT: James Ellison
BQR et NGM Forward incertains
Gresini Honda CRT: Michele Pirro (pas confirmé)

Jerez March 23rd, 24th & 25th
Tout le monde!

Aspar ne fait pas les déplacement à Sepang

GP Inside te répond.


Randy de Puniet sera le seul pilote Aspar à Valence


28/01/2012


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Ces 30 et 31 janvier se tiendront, à Valence, des essais pour les écuries de la catégorie reine qui n'ont pas les budgets suffisants pour se payer le voyage vers Sepang.

Chez Aspar, la situation est un peu différente puisque c'est avant tout une histoire de timing qui a rendu impossible le voyage vers la chaleur de la Malaisie.

Gino Borsoi : " Malheureusement, nous sommes partis un peu en retard, la moto a été assemblée et allumée pour la première fois hier soir et elle partira aujourd’hui pour l’Espagne. Il était impensable d’être en piste à Sepang, parce que nous aurions dû expédier tout le matériel avant le 15 janvier".

Et ce n'est pas tout puisqu'Aprilia n'a pu fournir qu'une seule moto à Aspar Martinez : " Pour le moment, nous n’avons que deux motos : une version similaire à la Superbike que De Puniet a déjà testée à Jerez, et un nouveau châssis prototype de technologie Aprilia. »

Renseignements pris auprès du pilote tricolore, il sera bel et bien le seul à piloter lors de cette première série de tests. Il mènera des essais comparatifs afin d'affiner le nouveau prototype de Noale. Il faudra donc attendre les essais qui se tiendront du 20 au 22 février pour voir Aleix Espargaro monter en piste.

Il pourra aussi certainement compter sur Mattia Pasini, qui, comme nous vous l'annoncions hier, en exclusivité (chose visiblement difficile à accepter pour nos concurrents), sera le nouveau pilote Speed Master.

Stay tuned!