DANIEL ROUGE Pilote/Reporter son histoire

Hasard des fouilles actuelles dans les revues...extraction d'hier.
C'est Saint Genies à gauche sur la photo ?
Casque total 1973, vainqueur Renaud Lahondé, le second et le troisième étaient ?  

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Je pense avoir roulé en touriste avec le chevelu du milieu dans la vallée du Rhône : Joanny JAILLET

Yves, fais gaffe à tes oreilles : tu m'as dit sous le sceau de "je te jure que c'est vrai" que Renaud s'appelait La Hondé. Alors, hein, ne m'oblige à repasser une demi-douzaine de mes palimpsestes à cause d'une de tes inconséquences (ou bien sinon, ça va provoquer un de ces bruyants conflits dont pit-lane a le secret).

'fectivement je m'ai gouré
C'est quoi le châtiment ?
Avec toi j'ai matière à m'inquiéter...

Je crois qu'à l'époque Total était plus branché "pratique de la moto" que pure compétition. Ils soutenaient des raids comme l’Hexagonale, l’Iberica, le Scottish Tour, l'Hannibal, la Croisière Blanche, bref des manifestations plus calmes que la course.

yves kerlo a écrit:

'fectivement je m'ai gouré
C'est quoi le châtiment ?

Ton châtiment, c'est que je reste ici et ne me retire pas sous ma tente. Comme tu le vois, je suis longanime.

dga a écrit:

Je crois qu'à l'époque Total était plus branché "pratique de la moto" que pure compétition. Ils soutenaient des raids comme l’Hexagonale, l’Iberica, le Scottish Tour, l'Hannibal, la Croisière Blanche, bref des manifestations plus calmes que la course.

Oui je sais le vieux il radote

Tu as peut-être raison car à l’époque j’étais bien loin du mode bizness,

Mais en tous cas ce que je peux dire de cette époque c’est que c’est grâce à Mr Jean Louis GUILLOU de chez HONDA France que j’avais été adouber au prêt de Mr saint -Génies

Certes TOTAL était partenaire avec HONDA (vente moto tourisme) et je pense que cela à beaucoup aider.

Cependant quant fin 1974, malgré que nous ayons engrangé le maximum de points pour le championnat et que nous avons été déchu du titre par un règlement absurde ! Mr saint -Génies a été exemplaire.

Je me rappelle très bien que dans son bureau de chez TOTAL à Levallois quand je lui ai annoncé la mauvaise nouvelle il m’a immédiatement rassuré en me disant : Mr ENNDEWELL ne vous inquiétez pas, pour la prochaine saison je vous donne le double.

Bon Daniel ! ne te déconcentre pas, car je t'avais prévenu qu'ici ça peut vite déraper.
C'est cela les forums, chacun y amène sa patte.
Après ! quand Yves dérape  ! c'est encore pire.

La tu es pris au piège et tu as intérêt à vite préparé 1966, sinon il ne vont jamais s'arrêter

Sort le spy Gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Bises a toi mon Daniel

A cette époque Total était très impliqué sur le Bol, je me souviens de grandes pages de pub dans la presse (probablement Moto Verue) avec ouverture du moteur de la kawa Godier pour prouver la qualité de l'huile.  

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Voici le Bol d’Or 1973 SFC de Rouge/Auzard aujourd’hui.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Rhäââââ lovely!

Charly a écrit:

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Cette affiche m'interpelle. On y voit au premier plan une bicylindre Aermacchi-HD assez bien dessinée. L'auteur a pris la liberté de "retourner" le frein arrière, un 200 mm Ceriani, fort bien dessiné tout comme beaucoup de détails de la bécane

Ma question : ne voyant pas une moto de ce type engagée sur une course de 24 H cette moto sous cette livrée vous rappelle-t-elle quelque chose ?

Le dessinateur n’y connaissait peut-être pas grand chose et a pioché une photo développée à l’envers comme modèle ??

Je ne veux pas reporter ici la photo de la Laverda ci au dessus, mais on est surpris par la maigreur des tubes du bras oscillant, incroyable pour une grosse bestiole comme cette orange, çà devait dandiner de la croupe généreusement!
Dan

Jean-Pierre Boivent était un dessinateur de talent, mais spécialisé dans l'automobile. On ne lui connaît que peu d'incursions dans la moto, hormis cette affiche et les boîtes de maquettes Heller. Il a de toute évidence repris une photo de Rougerie (la déco du casque en témoigne), effectivement inversée parce que ça l'arrangeait pour le cadrage, dans cette belle composition.

MvdS a écrit:

Voici le Bol d’Or 1973 SFC de Rouge/Auzard aujourd’hui.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Absolument magnifique !
Même les stickers d'époque sont à leurs places.
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Si c'est la vraie SFC du Bol 1973, il doit subsister une trace de frottement sur le petit carter du remplissage d'huile, à moins qu'il n'ait été remplacé par une pièce neuve lorsque la moto a été vendue.

Et ça s'est passé comment ce Bol ?

Dan42 a écrit:

Je ne veux pas reporter ici la photo de la Laverda ci au dessus, mais on est surpris par la maigreur des tubes du bras oscillant, incroyable pour une grosse bestiole comme cette orange, çà devait dandiner de la croupe généreusement!
Dan

Aussi surprenant que cela puisse paraître, la tenue de route de cette SFC était impeccable, en témoigne le frottement du carter qui indique une sacrée prise d'angle compte tenu des pneus, de simples K 81 du commerce. Même le Chemin aux Boeufs (sans chicane à l'époque) passait à fond de cinquième sans le moindre frémissement.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ma modeste expérience de conducteur (et non pilote) d’une 750 SF3 kitée SFC m’amène à abonder dans le même sens pour la SF de série, qui n’était pas trop éloignée de sa consœur sportive. Malgré un cadre haut et lourd - moteur suspendu- et un bras oscillant qui paraît riquiqui de nos jours. La tenue de cap était bien meilleure que toutes les japonaises,  certes un cran en dessous des autres italiennes, Guzzi et Ducati. La fourche de diamètre respectable pour l’époque (38mm) avec la géométrie favorisant l’empattement long avec chasse importante, ce qui conférait une maniabilité de porte-avions dans les petits coins mais une relative tranquillité à haute vitesse comparée aux productions nippones contemporaines.

rackhamzeraid a écrit:

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Si c'est la vraie SFC du Bol 1973, il doit subsister une trace de frottement sur le petit carter du remplissage d'huile, à moins qu'il n'ait été remplacé par une pièce neuve lorsque la moto a été vendue.

Difficile de voir s’il subsiste des rayures dessous sur cette autre vue. En revanche nul ne sera mieux placé pour nous donner des infos sur cette machine que le pitlaineux néerlandais MvdS, proprio de la bête. Dont c’est le 1er message, Bienvenue, Welkom Marnix van der Schalk   , qui n’est autre que l’auteur, avec Tim Isles,  du livre devenue la bible sur les Laverda SFC,  répertoriant 80% des 549 exemplaires de SFC fabriquées de 1971 à 1976.

http://www.laverda750sfc.com/wp/

Bras oscillant riquiqui certes mais à rapporter d'une part à sa longueur, riquiqui aussi et, d'autre part à l'équilibre des forces procurée par la position "classique" des amortisseurs...
Il n'y a pas beaucoup de porte-à-faux là dedans, nécessitant de grosses sections de tube...
et pi bon, 70cv grand max (à prouver!) à faire passer... Pas de quoi fouetter un chat!

MvdS a écrit:

Voici le Bol d’Or 1973 SFC de Rouge/Auzard aujourd’hui...

Premier message de MvdS en presque 11 ans d'inscription, mais ça valait le coup d'attendre !

Pour répondre à Yves sur les noms des 2ème et 3ème du casque total 73 il y a sur la photo un pit-laneur actif sur ce site....n'est-ce-pas Mykeul? Même 51 ans après il est reconnaissable [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

yves kerlo a écrit:

Et ça s'est passé comment ce Bol ?

Daniel l'a raconté dans " Champion".

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Heureux de te retrouver sur P.L Daniel

Mon français est très limité, désolé pour ça. Je me suis inscrit sur ce forum principalement dans l’espoir de retrouver des photos du Bol d’Or SFC 1973. C’est un projet qui a débuté en 1995 lorsque j’ai découvert la cadre dans les combles chez un ami. À partir de ce moment, j'ai commencé à chercher les pièces speciale pour compléter la machine.
Cela nécessitait de trouver d'innombrables pièces d'origine, ce qui était une chose difficile à faire car cette machine était en grande partie un prototype avec de nombreuses pièces personnalisées telles que des moyeux en magnésium, des disques Brembo prototype, des fourches Ceriani 35mm spéciales, mais le plus spécial était le moteur, avec un angle des soupapes radicalement réduit, une compression très élevée de 11,5:1, un vilebrequin léger avec des bielles extrêmement fines et un prototype de boîte de vitesses à rapport rapproché. Ces dernières années, j'ai trouvé plusieurs autres pièces comme le bon bouchon de remplissage d'huile, même s'il n'est pas rasé par les virages rapides ! Je suis ravie des photos de vous, Daniel Rouge, et s'il y en a d'autres j'aimerais beaucoup les recevoir.
Je suis également très intéressé d'en savoir plus sur le recrutement de Rouge/Auzard et comment l'entrée s'est faite. Le fait est que le résultat a été fantastique dans un domaine de 4 cylindres japonais de plus grande capacité. Le moteur est extrêmement saine et c’est le seul moteur SFC complet de 1973 encore en marche dans le monde.
Marnix

Marnix[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A chacune de vos interventions je me dis !
Mais qu'est que l'ont a failli louper
Oui je sais je radote encore
Merci Daniel et merci tout les autre intervenants, je sent que l'on va déterrer des choses très intéressantes sur l'histoire de la moto Française  
Oui je sais LAVERDA Ce n'est pas Français