[Oldies] Un petit bout de l’histoire Morbidelli, 1977-1979

Comme toujours avec les annonces de ventes aux enchères qui essaient de faire croire quelque chose au lecteur peu attentif, tout en disant la vérité de façon obscure, il faut se méfier. Même si l'annonce commence par un historique de l'implication de Morbidelli en moto, ils disent seulement que cet hydroplane provient de la "collection du musée Morbidelli" et qu'ils n'ont aucune idée de ce que c'est réellement .... sinon qu'ils disent qu'il est "possible" que ce moteur ait été construit par Morbidelli, tout en le datant des "années 1950" alors qu'ils écrivent par ailleurs que l'activité moto de Morbidelli a débuté en 1969 .... bref.    

Quant à savoir si ce moteur est un König, je n'en sais fichtre rien .... en dehors du quatre cylindres adapté pour la moto, ils ont effectivement construit des twins (et des 3 cylindres, et des V6 ....) mais ils n'étaient pas les seuls fabricants de moteurs pour hydroplanes ...

edit : en allant sur le site de Bonhams, les photos sont un peu plus grandes .... joli mécanique, effectivement

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Carbus Bing, çà sent l'Allemagne et l'ouest prolixe en la matière, pots bien modernes pour les années 50, appâtez le chaland, le rêve fait vendre.
Garanti "valeur sure" par les 3 suisses...

Oui, c'est ce que je pensais mais pas eu le temps de chercher .

Ce moteur ressemble à un moteur Johnson ; début 80, ma copine de l'époque préférait le ski nautique à la moto ; j'étais jeune et fauché mais j'avais pu acheter un vieux bateau des années 60 avec un Johnson 40CV : il faisait 498 cm3 et avec une hélice avec un pas court , je pouvais lever n'importe qui de l'eau .Evinrude avait le même moteur et je lorgnais sur le Mercury 3 cylindres , 498cm3 aussi mais 50 cv même si ma coque ne pouvait pas l'accepter.En tout cas la ressemblance est très forte avec la photo de Phillipe7.

un article Motociclismo sur la MBA 250
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Merci pour le partage

Au moins, ça m'aura fait relire toutes ces pages... Il n'y a guère de déchet dedans, vraiment. Maguenifiqueuh !

Voici une page signée Roberto Patrignani, un portrait et une interview de Giancarlo Morbidelli, publiés dans Moto Revue 2231 (31/07/1975). C'est assez étonnant, pour la tonalité surtout. Et M. Morbidelli ressemble bien ici au portrait qu'en a tracé Philippe T54.

Bref, je vous suggère de lire ça (malgré le goût de trop peu que ça laisse à la fin).

Intéressant, passionnant, je ne connaissais pas, c'est réconfortant, ce genre de personnage existe encore, c'est comme les poissons volants, mais ils ne constituent pas la majorité.

Quelle humilité et quelle classe ce GCM!
Dan

La grande classe ce Monsieur ! Merci pour le partage .

Cette photo est hors-sujet (qui traite les années 1977-1979) mais je la colle quand même, d'abord parce que, de cadre très classique, elle est bien efficace (et jolie)...


... ensuite, parce qu'elle me permet de vous prier de m'éclairer : de quoi IDM (lu sous le Morbidelli du carénage) est-il le sigle ?

Cette moto est aujourd'hui la mienne, c'est la toute premiere fabriquee en fin 1974.
Je ne me rappelle plus ce que signifie IDM, mais c'etait directement lie a la fabrication des machines pour faire des meubles a Pesaro.

Je sais, ça ne fait pas avancer le schmilblik mais ça confirme ce que dit T54

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un article italien de 1979 concernant la Morbidelli 250
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Pour ce qui est de IDM, ce sont des machines a bois pour fabriquer des meubles. C'etait un des sponsors de Morbidelli et un allie economique pour les machines fabriquees par Morbidelli a Pesaro.

Pour ce qui est de la 250 experimentale, c'etait juste cela, essayer de nouvelles idees. Elle est arrivee a un mauvais moment dans l'histoire de la petite compagnie quand il n'y avait plus que deux mecaniciens dans l'equipe!
Elle avait un anti plongee par geometrie, un chargement de poids sur l'avant avec un reservoir non pas sous mais devant le moteur, et des cylindres inverses. De suite, le bras de suspension avant manquait de rigidite et sans avoir le temps de rectifier correctement avec un simple renfort, les deux mecaniciens ont change la geometrie et du coup cela ne marchait plus. Ensuite la politique interieure du "not made here" a agi, et le proto a ete mis a la remise.
Voici la moto assemblee:

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