Sonauto

philwood a écrit:

J'suis content, avant de lire l'article j'avais reconnu Lelièvre, j'aimais bien ce pilote.....Content, enfin par rapport à mon disque dur dur...

Gérard lelièvre originaire de St-Etienne était ( il n'est plus de ce monde ) un de mes meilleurs potes, mon épouse est marraine de son fils. Un sacré gaillard qui n'avait que très peu de moyens financiers, une volonté de fer concernant la course moto, un réel fana des motos Anglaises , en particulier les Manx dont il possédait une 350, et il performait avec la 125 Yamaha d'Audemar ( de mémoire). Belle photo de cette époque.
Dan

Apriliabarth a écrit:

bubu a écrit:

y'a aussi Francis Beart derrière Barnett

Non ou alors on parle pas du même.

je dois confondre alors, mais ce visage est connu, c'est un sponsor anglais de l'époque, faut trouver qui c'est, sûrement connecté à Barnett

On s'était arrêté à 71, la suite...

On prend quasi les mêmes en 72 et on recommence, Christian Bourgeois avec Christian Maingret à la technique.
Christian Maingret qui nous lit, mais ne s'exprime jamais ici, alors qu'il doit en avoir des choses à raconter.
Surtout avec mes résumés taillés à la serpe où il y a probablement autant d'erreurs que d'oublis !
Pourtant, en temps normal, Christian Maingret n'est pas le dernier à s'exprimer... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Images jumelées amusantes à Cagnes sur Mer avec Bourgeois et Pons, par terre au même endroit, alors qu'ils vont bientôt partager les couleurs de Sonauto en GP.
L'arrivée de Tchernine en 125.
En fin d'année à Montlhéry pour essayer de contrer Rougerie et son Aermacchi, la venue de Ferry Brouwer avec les motos officielles, mais ça ne sera pas suffisant.
Puisqu'il est question de Yamaha officielle pourquoi c'est Olivier Chevallier qui en aura bénéficié à Rungis?
J'ai dû louper un épisode...

Pour Sonauto c'est aussi désormais un vrai réseau commercial et de l'achat d'espace dans la presse alors qu'il n'y avait rien eu de ce genre jusqu'en 71.

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Tu as mis le paquet, Yves. C'est bieng, je trouve. (Oh-lala, je vais vraiment envoyer ce message ?)

Un peu en retard, mais cette pub de 64 parue dans Scooter et Cyclomoto n°147.

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1972, présentation des teams avec les Yamaha usine au Mans

La 250 Yamaha YZ635 à eau de Barry Sheene est aux couleurs du team Sonauto

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Barry portera les couleurs de Sonauto en GP 250, jusqu'à ce que sa piece of shit dont il ne veut plus soit récupérée par Jarno.
le 1er GP 250 1972 Nurburgring

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Les essais du GP de France, Charade. Débuts des emm.... il prendra le départ avec le modèle à air


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Barry récupérera les motos usines (ex Saarinen) à la fin de saison, qui seront siglées à nouveau Sonauto.

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Au Castellet (avant Rungis)

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En Angleterre, Race of South, Brands Hatch

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@ Yves : Pour Rungis Sonauto avait récupérée la 250 YZ635 usine de Gould, le sigle Sonauto recouvrant Hostettler (couv' MR), pour Bourgeois, qui l'avait passée à Olivier Chevallier seulement un quart d'heure avant le début de la course, le départ ayant été refusé à Boubou par l'organisateur suite à un malentendu (torts partagés selon Boubou dans son cpte rendu MR)

Raccord avec la dernière photo, Sheene, toujours Race of the South 1972, au parc, sur la Sonauto-YZ634 (350cc) couvée par Nobby.

à gauche en blouson dunlop Jerry Wood, l'autre mécanicien de Yamaha, joyeux drille inséparable de Nobby cette année là
En 68 , yamaha s'était retirée des GP - en 70, faux cul, l'usine a soutenu Gould et Andersson via la succursale hollandaise, en fait la base européenne, en 71 Yam a toujouts soutenu Gould et Andersson mais aussi Mortimer en 125, en 72, relançant le développement elle a masqué cet investissement en demandant à divers distributeurs européens de faire comme s'ils s'impliquaient, afin de dissimuler le fait que de vraies motos d'usine et de developpement seraient disséminées entre les différents pilotes - supercherie vite mise à jour et confirmée en fin d'année à Sugo lorsqu'on a vu la 700 4 cylindres pour la première fois - donc Sonauto yamaha est apparu sur des motos qui n'avaient jamais mis les pieds dans les hangards de l'importateur français, pilotées par Sheene et Smart, et accessoirement Hailwood

Tout petit hors-sujet sur ces deux photos avec en arrière plan la machine portant le n°21 qui me rappelle tout à fait le Kreidler d'André Millard.

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Si quelqu'un peut confirmer.

Bien vu, et probablement à côté sa 125 Aermacchi Spéciale.

il semblerait que sur la Yam aux couleurs de "Murit" dèrière Bourgeois soit équipée d'un avant à freins à disques ....bizarre .....ou effet optique ...

Ca ressemble au disque avec l'étrier Honda, la logique 750 mais peut-être plutôt 500 plus léger, à affiner .

Ah oui, on dirait bien une fois de plus des disques de 750 Honda.
Ils ont dû en produire cinq fois plus que pour équiper les motos neuves. Tant on en a vu partout.

il y avait le stock pour le montage second disque, Le problème est de se fier à la mémoire, il me semble à l'époque d'avoir vu se montage sur la YAM, quelques uns ont essayer les disque de la sept et demi.

Il semble qu'il y a un second disque à droite mais est-ce l'ombre? On a l'impression qu'il serait plus grand ?

J'ai tenté de retrouver des photos sur le net mais rien .

eh, on est fin 72 (puisque c'est les Yam prêtées par Amsterdam, dont celle utilisée par Chevallier à Rungis) donc y'a déjà des disques sur des TD2 et des TR3 depuis un an

Sur les photos on les voit avec l'étrier à l'AR du bas de fourche, les disques ne ressemble pas, quand il y a un seul disque il est à droite, mais je vais peut-être tomber sur la bonne photo .

bubu a écrit:

eh, on est fin 72 (puisque c'est les Yam prêtées par Amsterdam, dont celle utilisée par Chevallier à Rungis) donc y'a déjà des disques sur des TD2 et des TR3 depuis un an

Au TT 1971, Read et Gould avaient déjà expérimenté des disques sur leurs 250cc...

Début Mai 72, GP France à Charade quelques disques sur certaines Yam :

Gould
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Tchernine
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en fait Offenstadt a monté des disques de cb 750 sur sa 500 Kawa fin 70, et je suis pas sûr que ça ait pas été fait avant par quelqu'un d'autre
et en 71 Read utilisait la fourche Dunstall à pinces intégrées au fourreau

MacPepR a écrit:

Ah oui, on dirait bien une fois de plus des disques de 750 Honda.
Ils ont dû en produire cinq fois plus que pour équiper les motos neuves. Tant on en a vu partout.

C'est clair, çà y allait dur les voyages en Suisse pour acheter l'ensemble pour montage du second disque, très complet avec flexible, vis banjo hydraulique ..etc plug and play. Il fallait juste un peu ruser avec les douaniers, on en profitait pour approvisionner les Cromwell, cuirs, bottes et gants Lewis, parfois pour des potes. En général on profitait de jours avec une météo pourrie: pluie, brouillard, neige fondue du côté de Nantua, c'est plus calme en douane.
Dan

je l'ai fait en train, mélangé aux frontaliers arrivant de Bellegarde, c'était super cool,

MacPepR a écrit:

Ah oui, on dirait bien une fois de plus des disques de 750 Honda.
Ils ont dû en produire cinq fois plus que pour équiper les motos neuves. Tant on en a vu partout.

Je trouve ça fou que ces trucs aient été une révolution tellement c'est de la merde.. c'était si merdeux que ça les Fontana et consœurs ?

Dan42 a écrit:

MacPepR a écrit:

Ah oui, on dirait bien une fois de plus des disques de 750 Honda.
Ils ont dû en produire cinq fois plus que pour équiper les motos neuves. Tant on en a vu partout.

C'est clair, çà y allait dur les voyages en Suisse pour acheter l'ensemble pour montage du second disque, très complet avec flexible, vis banjo hydraulique ..etc plug and play. Il fallait juste un peu ruser avec les douaniers, on en profitait pour approvisionner les Cromwell, cuirs, bottes et gants Lewis, parfois pour des potes. En général on profitait de jours avec une météo pourrie: pluie, brouillard, neige fondue du côté de Nantua, c'est plus calme en douane.
Dan

Il fallait surtout scruter la liste racing car la présentation avec REF était différente du part list normal, le plus intéressant était que les pièces étaient moins chères que celle de gauche. Il m'en reste des bouts

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panerai a écrit:

MacPepR a écrit:

Ah oui, on dirait bien une fois de plus des disques de 750 Honda.
Ils ont dû en produire cinq fois plus que pour équiper les motos neuves. Tant on en a vu partout.

Je trouve ça fou que ces trucs aient été une révolution tellement c'est de la merde.. c'était si merdeux que ça les Fontana et consœurs ?

D'après le témoignage d'un gars qui court en je ne sais quelle catégorie du VMA avec des tambours, ça n'a aucune progressivité. Tu tires sur le levier, rien ne se passe, tu tires encore et là ça se met à freiner à bloc d'un coup.
Je ne connais pas les freins Yam' à tambour, mais les premières pinces en fonte si. Et ce n'était pas terrible non plus, même si leur principe, double pistons opposés, inspire un peu plus confiance que le machin pendulaire de la CB 750.

Les tambours peuvent être sympa quand ils sont un minimum évolués ... je garde de très bons souvenir de mes BMW 2002 Ti et Tii ( étriers 4 pistons devant/tambours arrière avec cames exenctrique )

Je m'explique : les segments de garniture sont trop souvent poussés par un coté, rendant inefficace les deux tiers de leur surfaces de contacte ... aucune progressivité !


un montage simple, qui évite le pincement sous forte sollicitation tout en gardant un maximum de surface de contacte à faible "pression" :

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simple, efficace

Même époque sur les Alfa Giulia avec freins à disques Dunlop, vraiment pas terrible (comme quoi)