Projet réplique YZR 500 OWL9

Coté chassis, Alex et Fabio Dri ont bossés sur les carénages pour paufiner les masters :

Tu m'as pris de vitesse Jérôme, j'avais sous la main le même personnage, tout particulièrement approprié au projet...
Je le remets quand même!

Mais mon cher Yves, la qualité de ce qui nous est présenté mérite largement un deuxième grand cru. C'est juste fabuleux.

Sublime ! Bravo

un peu d'avancement depuis le temps, j'ai dessiné les échappements sur la base des cotes YZR usine 2000 un poil rallongé pour calmer la bête...
Alex c'est chargé de la mise en oeuvre, ça tombe pas trop mal, il y a eu peu de correctifs. Merci le maquettage 3D !

Les axes de sélection sont terminés, soudage tout frais de cette semaine par Carlo :


tés des fourche inf et sup en cours d'usinage par Alex :



Montage des carénages pour vérifier les passages avec les échappement, ça passe mais c'est tendu, il y a crise du logement en bas avec le sabot !

C'est toujours pareil, plus on monte de pièces, plus il devient délicat d'en ajouter.

Les photos prises en extérieur me paraissent "un peu" italiennes, me goure-je?
Celà étant...

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Une tuerie !

yves kerlo a écrit:

Les photos prises en extérieur me paraissent "un peu" italiennes, me goure-je?
Celà étant...

Tout à fait, c'est chez Alex qui fait le châssis. J'ai dessiné les échappements en 3D puis plans DXF. Ensuite découpe laser, formage et soudure par Alex.
Je dois aller récupérer mon chassis d'ici quelques temps...quand les conditions seront plus favorables.

Claude a réalisé une petite presse d'injection plastique pour nous permettre de faire les joints et flotteurs des rampes de nos carbus Mikuni :


Un demi flotteur:

package d'un demi flotteur terminé pour toutes les rampes:

L'assemblage sera fait par collage de demi-flotteur en emprisonnant le support usiné en laiton

Toujours splendide, merci !
Une équipe qui ne recule devant rien.

Comme nous avons une petite issue avec les clapets Rotax-skidoo standard (simple cône qui sont très intrusifs dans le moteur (malgré une géométrie idem au Yamaha d'origine), j'ai trouvé des V-Force2 qui se montent parfaitement bien moyennant une plaque d'adaptation spécifique pour fixer le dôme.
Le gros avantage de ce montage est d'avoir un clapet en position lamelles ouvertes bien plus court que le rotax standard de skidoo (environ 5mm de moins). De ce fait il n'y a pas de risque de contact entre la lamelle et la jupe de piston de RGV qui possède une hauteur plus importante pour le guidage que sur les pistons d'YZR / TZ. Ceux de l'YZR sont très courts, l'amélioration du guidage étant une volonté de notre part à la base.

Du coup de mon coté je m'attaque aux pipes d'admission spécifiques pour clapets V-Force2 de ski-doo, le moule est fait, il n'y a plus qu'à faire. Le modèle en impression 3D:

Une autre planète

Du travail d'usine, sans les mêmes moyens. Juste extraordinaire.

Impressionnant ! Ahurissant ! Phénoménal !

Quel régal ! 

Je ne sais plus dans quelle BD ils disaient : "Des tarés, ce sont des tarés !"

Asterix

La citation exacte dans Astérix est "des fous, ce sont de fous".

Cette extraordinaire histoire continue où ??

panerai a écrit:

Cette extraordinaire histoire continue où ??

OUI bien sur

Nos 2 Français était à la SRC

Dans le box d'Yves ,Solex 27 (je ne me souvient plus de son prénom   )  avec son moteur pour nous éclairer, raconter ce projet    

1iere photo sur mon post  p14

Et Claude Hauser qui a tourné quelques tours avec sa machine , la GO!!!!!! bleu n:19

Avec soucis , bruits moteur avec suspicion de défaillance au niveau des pignons contre rotatif des vilos

1iere photo sur mon 2iem post p:14

Pour les 2 Italiens  , je ne sais pas ou ils en sont

FRANCK VIRMAUX a écrit:

par solex27 » 20 mai 2023, 09:51
J'exposerai l'YZR à Dijon la semaine prochaine aux coupes Moto Légende dans le box Ecurie Gerald Motos.

Bonjour à tous,
Oui le projet a bien avancé depuis. Désolé j'ai peu (ou pas) posté sur l'avancement depuis un bon moment...

Finalement après démontage c'est un simple serrage du cylindre N°2 (bas gauche) pour Claude au Castelet, avec une certaine explication de la raison (causes potentielles multiples identifiées suite à échange avec Guy Coulon, allant de la boite à air trop pressurisée, réglage probablement un peu trop pauvre sur ce cylindre trop alimenté en air par la boite, et le mistral du samedi martin qui n'a certainement pas aidé...). Au KlassGP bons nombre ont serré le samedi matin, quasi 1/3 du plateau à cause du vent, c'est un signe !
Vilebrequins et pignons contra-rotatifs n'ont rien. Dans le malheur c'est plutôt rassurant sur la fiabilité de la liaison centrale des vilebrequins très atypique qui a du se voir supporter un gros couple de torsion lors du serrage.
To be continued...

PS: comme l'a dis Toop je serai bien à Dijon ce week end avec mon YZR 500 en cours d'avancement (pas encore fonctionnel mais bien avancé). Box N°3 Ecurie Gerald Motos.