[oldies] bmw rasinge

visiblement celle la n'est pas sur le poste
Modèle spécial Robert DARCOS a l'époque de MOTOMECANIC 54 rue PAJOL PARIS 18eme

Piloter ce jour par moi même.
J’avais interdiction de tomber (bien légitime)  
Merci ROBERT de m'avoir fais confiance    

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pierre Doncque derrière ?

Un boulot de "fou" sur cette machine !

cat a écrit:

D'ou le roman "deux pour cent" ! (Aux éditions du Fil Conducteur)

Je ne connais pas, je ne lis ni les romans historique ni les bandes-dessinées.

La 1000 très spéciale préparée par le Frankfurter Willy Michel pour la saison d'endurance 1980.
Suspension cantilever, moteur très haut dans le cadre, échappement très particulier, équipée d'un démarreur pneumatique dont le réservoir dd'air comprimé était constitué par les tubes du cadre...Lors des Huit Heures du Nürburgring, dans la longue ligne droite qui ramène vers les stands, elle se montra plus rapide que la Eckert de Helmuth Daëhne pourvue d'un moteur 1000 Honda RCB ex usine.
Aux dires de l'équipe allemande, elle fur le premier flat twin de la marque à descendre sous la barre des 10 minutes sur les 23 km de la Nordschleife du "Ring", 9' 57" aux mains du Français Daniel Rouge qui remplaçait auprès du Belge Freddy Collewaert le pilote allemand Dieter Heinen décédé accidentellement quelques jours avant l'épreuve. Photo n & b Gilles Vanucci, couleur Michel Picard)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour avoir roulé avec une R 50 kit Kaiser sur circuit (moto prêtée par un ami)  j'ai le souvenir d'un moteur puissant certes mais avec une plage d'utilisation assez réduite, peut être dû au fait que ce moteur était (je pense) surtout utilisé en side car .
(Merci "rackhamzeraide" pour ce témoignage et les photos)

Joel Enndewell 2424 a écrit:

visiblement celle la n'est pas sur le poste
Modèle spécial Robert DARCOS a l'époque de MOTOMECANIC 54 rue PAJOL PARIS 18eme

Piloter ce jour par moi même.
J’avais interdiction de tomber (bien légitime)  
Merci ROBERT de m'avoir fais confiance    

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il faut(faudrait) qu'on la redémarre afin de pouvoir la rendre enfin à Frédéric  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

philwood a écrit:

Pierre Doncque derrière  ?

Je crois qu'on a déjà vu cette photo et je me demande si le #57 n'est pas Etienne Vasselin, champion de France 500 sport 1966 sur Vélocette ?

C’est le style qui m’a fait penser à Doncques, mais j’avais un doute à cause de la Velocette, tu dois avoir raison Michel..

Excusez-moi mais je n'ai pas tout compris.

Ici,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
qui sont-ce ? Et quand-ce ? (Quel meeting ?)

1969 ou 1970
Montlhery
La BMW c'est moi la Veloc je ne sais pas

Sportboxer, le carenage OEM de chez Peel s'appelle "Mountain Mile", pas "Mountain" tout court.

Corrigé, merci.

Toujours à la recherche d'informations sur les BMW 750 culbutées d'usine en course, je reviens au TT 1971.
Il y avait deux épreuves pour les 750 ; Production et Formula.
Les Productions ont des plaques latérales rouges, les Formula des plaques blanches.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Sur ce document, la légende précise Production 1972, or les BM' d'usine engagées au TT avaient ce carénage uniquement en 1971.
Alors quel est ce pilote  N°38 ?
Tom Dickie termine 8e à cette course, il portait un casque Cromwell en Production, utilisai-t-il un intégral pour la course de Formule 750 ? y avait-il un ou d'autres pilotes engagés sur une BMW usine en Formula 750 TT ?
Dickie en action pendant la course Production 750.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] au passage notez que sur cette image la plaque frontale est blanche, les latérales rouge.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] sur cette image les plaques sont rouges et il à perdu le stickers SHELL sous le logo FERODO sur le carénage.
Quand je dis que les grands-Britons sont des personnes complexes, c'est pour ça qu'on les apprécie ?
Merci a vous de vous pencher sur cette énigme et d'éclairer ma lanterne.

Le cuir aussi est de couleur sur la dernière photo.

Curieusement, le n° 38 était apparu également l'année précédente sans que l'on puisse savoir de quel pilote il pouvait s'agir.
La ressemblance de ce pilote avec HO Butenuth, seul engagé en 1970, ne semblait pas évidente et, il y a quelques années, cela avait d'ailleurs fait l'objet d'un quizz non résolu....

Ces photos sont prises un soir avant les essais :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ballaugh Bridge le même soir (auteur inconnu)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

sportboxer a écrit:

Toujours à la recherche d'informations sur les BMW 750 culbutées d'usine en course, je reviens au TT 1971.
Il y avait deux épreuves pour les 750 ; Production et Formula.
Les Productions ont des plaques latérales rouges, les Formula des plaques blanches.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Sur ce document, la légende précise Production 1972, or les BM' d'usine engagées au TT avaient ce carénage uniquement en 1971.
Alors quel est ce pilote  N°38 ?
Tom Dickie termine 8e à cette course, il portait un casque Cromwell en Production, utilisai-t-il un intégral pour la course de Formule 750 ? y avait-il un ou d'autres pilotes engagés sur une BMW usine en Formula 750 TT ?

Vous avez procédé par élimination avec efficacité !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et Tom Dickie est la seule entry sur BMW en F750 cette année-là.

sportboxer a écrit:

(...) Dickie en action pendant la course Production 750.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
au passage notez que sur cette image la plaque frontale est blanche, les latérales rouge.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
sur cette image les plaques sont rouges et il à perdu le stickers SHELL sous le logo FERODO sur le carénage.
Quand je dis que les grands-Britons sont des personnes complexes, c'est pour ça qu'on les apprécie ?
Merci a vous de vous pencher sur cette énigme et d'éclairer ma lanterne.

Je pense que ça signifie que les photos ont été prises respectivement en course (plaque frontale blanche) et aux essais (plaque frontale rouge - et un autocollant publicitaire pas encore apposé !).

(Je vais finir par les trouver jolies, ces machines.)

Merci à vous, cette année là, Tom Dickie termine 8e de la course de Formule 750 TT.
Reste l'énigme de son casque intégral et la non participation de H-O Butenuth à cette course Formule 750, alors qu'il avait terminé 4è de la course Production.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mr. Damien Follenfant, en 1970, H-O Butenuth termine 6e catégorie Production.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Comme vous parlez d'essais, je n'en connais pas les modalités d'accès, je peux imaginer qu'en plus de la moto d'usine (N°17) il avait dans son fourgon, transporté en terre mannoise sa 750 personnelle ?

Je vais finir par les trouver jolies, ces machines.
Autant la version 1970 était fine,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
La version 1971 est XXL !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
L'ingénieur Hans-Günther Von der Marwitz (le dernier ferme la porte) n'est pas un petit format.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Revenons à Tom Dickie #38 en 1971 :
C'était une course nationale. C'est ce que dit le titre de la liste des participants.
C'est pourquoi seuls des Anglais y ont participé, et pas HOB.

La question des autocollants sur le carénage, des vêtements de Dickie ainsi que du numéro rouge et du numéro blanc résulte du fait qu'une photo a été prise lors de l'entraînement et l'autre lors de la course proprement dite, comme l'a déjà dit Didier.

Revenons aux photos de Damien Follenfant, IOM 1970 :

#38 est Otto Labitzke

Labitzke ne figurait pas dans le programme. Il s'était inscrit tardivement. Il s'est donc rendu au TT. Ce n'est que là-bas qu'il a été informé qu'il ne pouvait pas prendre le départ en raison de son inscription tardive.

Lothar M. a écrit:

Revenons aux photos de Damien Follenfant, IOM 1970 :

#38 est Otto Labitzke

Labitzke ne figurait pas dans le programme. Il s'était inscrit tardivement. Il s'est donc rendu au TT. Ce n'est que là-bas qu'il a été informé qu'il ne pouvait pas prendre le départ en raison de son inscription tardive.

Ah ! Merci !    l'énigme semble enfin résolue.
Le pilote de la n°38 (1970) ne ressemblait pas vraiment à H.O. Butenuth, d'où mes interrogations : quel pouvait bien être ce pilote inconnu ? Je note donc dans mes archives photos : "Otto Labitzke".

C'était un pilote connu en Allemagne ??

Merci de ces précieux renseignements Lothar !

Otto Labitzke a participé à des courses de motos à partir de 1961 dans ce que l'on appelle la "Coupe Junior", c'est-à-dire au niveau national. Son métier était policier avec une moto sur l'autoroute.

À partir de 1967, il a roulé sur des BMW 500, préparées par Erich Muthig. Sa meilleure course a été la victoire sur le Nürburgring en 1968 avec une vitesse de 128 km/h.

La photo du cylindre arraché (#509) à Hockenheim est devenue célèbre. Au cours de la saison 1968, il a remporté la coupe junior.

Vers 1970, il s'est mis à son compte en ouvrant un atelier de réparation de motos. Lorsque BMW ne développa pas de modèle sportif pour la nouvelle R 75/5, Labitzke construisit de telles motos pour ses clients.

Il a ensuite lui-même conduit des Honda et des Yamaha.

En avril 1973, alors qu'il revenait du Nürburgring après un essai, il a été victime d'un accident mortel lorsqu'un tracteur qui tournait à gauche lui a refusé la priorité.