[Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire !

Salut Biger,
l' Aermacchi 125cc que je connais est celle dont la partie-cycle a été réalisé par Yves Kerlo.
Dans les années 90 elle était exposé en vitrine au 1er étage d'un magasin de moto à Saint-Priest et d'après Yves elle y était encore récemment.
Malheureusement pas de photo récente.

Celle d' André Millard était en distributeur rotatif et se trouve du côté d' Avignon chez Provence Moto.

Alors c'est pas la même   
Faut que je contacte Di Carlo, voir s'il a une photo........
On doit se voir le 19 janvier pour la remise de récompenses de l'Amicale

andre millard a écrit:

En 71 grâce a une subvention du cercle sportif sedanais, qui m'en finançait la moitié, j'ai pu m'acheter une 125.(...)
L'Aermacchi, j'avais pu constater qu'elle etait performante et fiable et sortait maintenant en boîte six .

Mais l'une des plus rapides en France était la 5 vitesses de Pierre Audry, qui faisait allègrement le bout droit de Montlhéry à la 6 vitesses "importateur" de Rougerie. Il a fait de nombreux bons résultats en 69-70, dont une place de 4 à Oldebroek (NL) dans un plateau très relevé.
C'est vrai que les Maïco modifiées n'étaient pas très performantes (Guy G., Yves Le T.), tandis que les officielles pouvaient faire podium en G.P. (Börje Jansson) ou en courses inter (Manfred Bernsee, Pierre Viura, etc.).

biger a écrit:

Alors c'est pas la même   
Faut que je contacte Di Carlo, voir s'il a une photo........
On doit se voir le 19 janvier pour la remise de récompenses de l'Amicale

Si tu y penses, salue Bruno de ma part (Guy Godfroy) Je garde un excellent souvenir de ce pilote vraiment sympa  

Ma Maïco n'était pas une compé client. Son moteur venait d'une épave de GelandSport amélioré par Daniel et Jean-Claude. La boite tourisme ne convenait pas vraiment à l'usage que j'en faisais

Je ferai mon possible pour ne pas oublier   

Le voilà au mois de décembre dernier

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mon 125 TA que j'avais refait; il marchait super fort, je n'avais pas touché au moteur pourtant.
je ne sais pas ce qu'il est devenu?  

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Derbitaco a écrit:

Mais l'une des plus rapides en France était la 5 vitesses de Pierre Audry, qui faisait allègrement le bout droit de Montlhéry à la 6 vitesses "importateur" de Rougerie. Il a fait de nombreux bons résultats en 69-70, dont une place de 4 à Oldebroek (NL) dans un plateau très relevé.
C'est vrai que les Maïco modifiées n'étaient pas très performantes (Guy G., Yves Le T.), tandis que les officielles pouvaient faire podium en G.P. (Börje Jansson) ou en courses inter (Manfred Bernsee, Pierre Viura, etc.).

Puisque Henri parle de mon Aermacchi 125, voici mon point de vue sur cette moto :

Je l'ai achetée à Mr Borie en avril 69. Très jolie petite moto, simple et efficace. Pour ma première course, je fais 4ème à Monthléry, derrière Viura, Laprie et Daniel Crivello. Ensuite, j'ai fait 13ème au GP de France. 3ème à Dinan, 4ème à Oldebroek, 5ème à Avignon...

Je finissait toutes mes courses, ce qui était un grand changement par rapport au manque de fiabilité de mon Derbi (j'y reviendrai).

En 70, j'ai poursuivi une série de bons résultats avec, entre autres, une 5ème place à Bourg devant Roca, Tchernine, Crivello, une 11ème place au GP de France, 5ème à Avignon, etc.

Les pilotes de Maïco n'en revenaient pas des performances de cette petite moto si simple... Ils ne me croyaient pas quand je leur expliquait qu'elle était d'origine : aucune modification, simplement un bon entretien et de bons réglages.

En 71, je continue avec l'Aermacchi, en parallèle avec mes débuts sur le 50 ABF. Ayant décidé de me concentrer sur l'ABF, je l'ai revendue en octobre 71, et j'en garde un très bon souvenir.

Voici quelques photos datant de mai 69 :

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Magnifique cette petite Macchi !!!   
J' adore !!! (et le pot blanc dans le style F1 de l' époque !!!)    

D'autant plus belle qu'elle est manifestement toute neuve vu la date des photos!

Les performances de cette machine toute simple (admission classique, cylindre fonte 2 transferts) m'étonnaient toujours à l'époque!

Elle est magnifique en effet, et moi aussi j'adore le pot blanc style Ferrari

  

A tel point qu'avant de lire, j'ai cru les photos actuelles !

Pour revenir sur la 125 Aermacchi exposée à Saint Priest, elle avait été achetée neuve par Régis, un copain, qui a fait une saison en national puis l'a revendu à Yves Kerlo, autre Chartrain, qui a modifié la partie cycle et monté un frein à disque à l'avant. Régis devrait bientôt nous rejoindre sur Pit Lane Biz et il aimerait bien retrouver des photos d'époque de sa machine.

Par rapport à celle de pierre, ma macchi 71 avait la boite six, trois tranferts additionnels (de simples coups de
fraise) un réservoir plus grand (pourquoi !) qui empêchait de bien se planquer dans le carénage, et toujours
l'étonnant cylindre fonte (comme les itom ) et le petit carbu de 26 réalesé à 27 et dont le chemisage interne
du boisseau trop affaibli cassa et bloqua gaz en grand (une chaleur de plus) . Le changement d'importateur ne
fut pas une bonne chose, l'esprit n'étant pas le même, et le prix des pieces horrible, un piston (coulé) valant
environ le quart d'un salaire moyen. Comme j'ai deja dit, mon moteur avait été trés mal assemblé, et entre autre
au premier demontage,dut a du gras dans le carter volant j'ai constaté que le ressort du joint de vilbrequin
avait sauté sur la queue (le cochon) aprés avoir perdu la moitié de la saison à remédier à divers problémes
j'ai pu enfin à partir de Dinan, utiliser pleinement ma machine. Les resultats furent trés bons, des places de 2°, 3°, 4°,
et souvent bagarre avec l'officielle de Rougerie. En fin de saison, je me rendis compte que les Maico Nougier
et les Yam progressaient; pour rester dans le coup, je realisai donc ceci !
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la suite au prochain numero !

Je me souviens d'une réflexion de LE TOUM à Dinan sur la machine d'André : "UN BOULET DE CANON" ! ! !

Impala a écrit:

Pour revenir sur la 125 Aermacchi exposée à Saint Priest, elle avait été achetée neuve par Régis, un copain, qui a fait une saison en national puis l'a revendu à Yves Kerlo, autre Chartrain, qui a modifié la partie cycle et monté un frein à disque à l'avant. Régis devrait bientôt nous rejoindre sur Pit Lane Biz et il aimerait bien retrouver des photos d'époque de sa machine.

Yves Kerlo sur l' Aermacchi à Dinan en 1972.

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photo Daniel Le Calvez  

On doit pouvoir féliciter Daniel pour ses saisons de course..............mais pour la photo.....c'est quand même pas ni Büla, ni Lacombe, ni Perec............  

Avec mes excuses pour ceux que je n'ai pas cités, mais aussi avec mes remerciements à Daniel, car les autres ne devaient "faire" que dans les "grosses pointures".........  

PS: J'ai l'impression que je vais être obligé de sortir plus vite que prévu.............

Et pour me faire pardonner, et même si ce ne sont que des "courses de vogue", voici encore des 125cc sur vélodrome.
On est sur le vélodrome de Gerland (le stade de foot de l'OL) quand il était encore en activité pour les vélos.....et les motos.

Jacky Gallix sur DKW-RM (RM c'étaient les motos du père Bolland) et De Polo sur Puch

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Envoyées par Daniel, 2 nouvelles photos (moins floues pour faire plaisir à Biger   ).

D'abord la PCR 18, pilotée par Delamarre à Montlhéry en 1968 ou 1969. Essayée dans un Motocyclisme, si quelqu'un a l'article, merci.   

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Puis une Yamaha, aussi à Montlhéry, vers 1970, qui devrait faire plaisir à Camathias  

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[quote="biger"]On doit pouvoir féliciter Daniel pour ses saisons de course..............mais pour la photo.....c'est quand même pas ni Büla, ni Lacombe, ni Perec............  

Mais c'est un flou "artistique" réalisé à l'époque avec un instamatic!!!!!
En fait j'ai voulu faire un recadrage du sujet qui était minuscule au milieu de la photo..... raté!

C'est quand même bien d'avoir essayé      

spreyer a écrit:

Envoyées par Daniel,2 nouvelles photos (moins floues pour faire plaisi à Biger   ).

D'abord la PCR 18, pilotée par Delamarre à Montlhéry en 1968 ou 1969. Essayée dans un Motocyclisme, si quelqu'un a l'article,merci.   

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Spreyer,
j'ai l'article en questio,n qui figure dans le Motocyclisme n°6 de juillet 1969, page 52. La couverture représente la 500 Kawasaki mach 3.
Malheureusement, je n'ai qu'une photocopie de cette revue, et en plus je n'ai pas de scanner... Peut-être qu'un pit-laineux pourra l'extraire de ses archives et le scanner pour le plaisir de tous.
La moto est présentée comme une 125 PEM (Pera et Morena), une entreprise de charpente métallique de Golfe Juan.
Le moteur est moteur de kart PCR 18 (Piero Cavaciuti Rotante) construit à Piacenza en Italie. Le moteur à distributeur rotatif développe 22 ch à 10.000 t/mn. La moto est essayée sur le circuit du Luc par JP Maturaux en présence d'Etienne Delamare qui effectue un tour de chauffe et serre le moteur. Après un coup de papier de verre sur le piston et un règlage d'aiguille, l'essai reprend jusqu'à ce que des trombes d'eau inondent le circuit. Le démontage du moteur offre l'occasion de photos des entrailles du bloc et de multiples renseignement techniques sont données, comme toujours dans cette excellente revue.
L'échappement se fait en arrière du cylindre, le carbu est un Dell Orto de 29. La boîte PCR séparée est à à 4 vitesses et la transmission primaire est par chaîne simple en bain d'huile sous carter étanche. L'embrayage à quatre disques garnis est à sec.
La fourche est une Cériani, le frein avant un Oldani de 180, et l'arrière un Grimeca de 26 mm. Le poids est de 68Kg.
Pem prévoyait de commercialiser ce cadre pour le 125 PCR ou le 125 Yamaha.

La 125 PEM elle est là aussi.

http://www.pit-lane.biz/t2362p80-oldies-partie-cycles-de-vitesse-francaises-de-70-a?highlight=partie+cycles+francaises

Yakadmander:
Motocyclisme n°6 Juillet 1969... super article !!!   

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