[Oldies] 125cc de vitesse : Toute leur histoire !

6-speed gearbox for Bridgestone 125 made by Hemeyla .......... http://www.motorracehistorie.nl/jaar1973/1973-6.html#1973-T.T.-techniek

janpol84 a écrit:

Vous voudriez pas un petit coup de CR93, par hasard ? Allez, juste pour le plaisir de radoter une énième fois..
  

Hasard des découvertes: en furetant entre les motorhomes d'époque   , cette petite machine aux performances dépassées par les deux temps, mais à la sonorité tellement envoûtante !

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Lorys a écrit:

"Alloy" ne signifie pas aluminium mais alliage,

Non, peut-être pas, mais sûrement "alu" => alu(minium) plus que "alloy" en tout cas...

Bridgestone suite : 20 ans plus tard , un autre Fred (Tran Duc ) adopte un 175 bridgestone qu'il baptise amoureusement "Brigitte" pour quelques courses aux USA ; désolé : hors sujet

..Et dire que dans les années soixante on pouvait aller chercher les croissants le dimanche matin avec une 125 bicylindres,double-arbres,8 soupapes,embrayage a sec......

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camathias a écrit:

En 1975 cette moto ultra basse me faisait rêver.
En 2011  le constructeur et pilote me téléphone,je deviens l'heureux propriétaire.
La patience est la mère des vertus.
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Salut Camathias,
voici une photo qui m'a été envoyée par Marc Suel, c' est à Trelivan.Encore une cousine de la Lale-Demoz    ou la tienne avec déco et frein avant différent .

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Et celle-ci, Delamarre à La Châtre en 1975, aussi une Reybaud   

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philippe7 a écrit:

Une autre 125 Suzuki V4 , a priori authentique celle-là - prise au musée de Fuji en 1985. D'après l'auteur de la photo, cette collection aurait été dilapidée à la fin des années 90...

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Une autre photo du musée de Fuji en 1985 : deux 125 Kawasaki, la (rare) KR3 4 cylindres de 1967, et une twin de 1966

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Je suis quasi certain que l'on a déjà vu sur pit-lane une photo de profil  bien détaillée de cette "fameuse" 4 cylindres, prise en extérieur, mais pas moyen de remettre la main dessus...

Les photos sont ici:
http://www.pit-lane.biz/t2681p220-oldies-les-decouvertes-de-hr-partie-2

 

Spreyer merci pour les photos.
La moto de Trélivan est je pense aussi une Reybaud , peut-être le pilote Jean -Pierre Clerc
qui étais associé avec Reybaud.
Il avait gagné à Avignon.

Camathias, je serais curieux (et je ne suis sans doute pas le seul) de voir cette fameuse 125 aujourd'hui ! tu n'as pas quelques photos ? merci !

Je n'ai jamais compris pourquoi la Kawasaki 125 V4 de 67 s'appelle indifféremment KA-2 ou KR3, et le twin de 66, champion du Monde 69, KA-1 ou KR2.

Quelqu'un sait ?

Merci d'avance   

JSB a écrit:

Camathias, je serais curieux (et je ne suis sans doute pas le seul) de voir cette fameuse 125 aujourd'hui ! tu n'as pas quelques photos ? merci !

JSB de quelle 125 voudrais tu les photos?

Celle qui te faisait rêver en 1975 et que tu as pû acheter en 2011 !   

JSB a écrit:

Celle qui te faisait rêver en 1975 et que tu as pû acheter en 2011 !   

Seule.
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Avec ses copines.

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Magnifique ! merci !   

Sujet bien cadré!   

Sujet au point mort....
On relance avec cette photo

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Les années 50 et les courses sur vélodrome.
De droite à gauche:

De Polo sur Puch
Casset sur Rumi
Payre sur Grosso
Peut-être Baronne sur MV

Et pour ceux qui ne connaissent pas la Grosso.......la fiche de FMD   

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camathias a écrit:

La moto de Trélivan est je pense aussi une Reybaud , peut-être le pilote Jean -Pierre Clerc
qui étais associé avec Reybaud.
Il avait gagné à Avignon.

Ce ne peut pas être J.-P. Clerc qui courait sous licence suisse. Il n'y a jamais eu de pilotes étrangers invités à Trélivan.
Je ne désespère pas de voir une photo de ma 125 Yam à cadre maison en action, c'était le même genre de silhouette. (La construction du cadre ICI => http://www.pit-lane.biz/t2362p460-oldies-partie-cycles-de-vitesse-francaises-de-70-a).

BULTACO 125 en 1968 à Montlhéry
derriére Michel BRULARD (ancien pilote 50, patron de Cresphonte maintenant)
Jean-Paul FARGUES (Champion de France 50) et Charles MUNIZ (pilote....Solex)
Certainement la Bultaco de Charly Dubois.
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photo Daniel Le Calvez

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à comparer avec cette photo prise à Ospedaletti en 2012.

Louloubec, le moteur était en distributeur rotatif à l' époque ?

En parlant de distributeur rotatif et de Bultaco , en voici une modifiée a l ' époque par son propriétaire :

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Source : Mick Walker

Quelques détails sur la 125 Grosso montrée plus haut par Biger :

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Source : Jean Bourdache

Magnifique cette restauration-modernisation, en effet les cylindres sont bouchés niveau carbu pour la mettre en admission rotative, joli travail, elle a de la gueule .

ne pas oublier son associé modo (oui elle est facile)

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Kawa 125 40cv 8 vitesses proto 67
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Yam Mortimer, derrière Terry Booth
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La Yam  de Delamarre  

En 71 grace à une subvention du cercle sportif sedanais, qui m'en finançait la moitié, je pus m'acheter une 125.
D'une part, pour faire deux montes et toucher des primes plus consequentes, mais aussi mieux reconnaitre les
circuits, et aussi si je me révélais dans le coup faire des places.
Le choix d'une Aermacchi, qui a 'etonné certains, s'explique simplement par le fait que, ayant entrepris de construire un nouveau 50, il me fallait une machine préte a courir, et c'était la seule; les kits yam ne suffisaient pas a transformer une AS2 en moto de course, et c'etait pareil pour les Maicos, tout au moin pour les infos que j'en avais au fond de mes Ardennes. L'Aermacchi, j'avais pu constater qu'elle etait performante et fiable et sortait maintenant en boite six. J'ai malheureusement eu la chance ! de tomber sur un moteur monté par un gougnafier,
et j'ai eu au début pas mal d'ennuis.
Ma premiere vraie course, aprés les péripéties de Mettet dont j'ai déjà parlé, fut le gp d'Allemagne a Hockeneim.
Si ma place aux essais n'était pas terrible, 34ème pour 36 qualifiés, nous étions une trentaines en 3 secondes
et douds sur macchi usine ne faisait pas mieux,
C'était la premiere année avec les chicanes type montlhéry et je savais comment les passer vite; assez bien
parti, j'ai pu y doubler d'un coup une bonne dizaine de pilotes dont Villa et me suis retrouvé à sucer la roue d'une
MZ, j'étais 8 ou 9 ième, formidable au vu du plateau. La MZ m'en mettait plein les oreilles (échap en haut) et me
lachait quand même dans les bouts droits, mais je revenai dans le stadium, j'étais sûr de "l'avoir", et derrière, le
trou ! hélas, à mi course le compte-tours, puis le moteur s'arrêtent: la prise de compte-tours, mal alignée, avait cassé et
le morceau, passé dans le volant, court-circuitait l'allumage.
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En voyant la Macchi de Millard je repense à l'Aletta qu'il y avait à Lyon.
Modifiée en "liquide" avec un cylindre de 250cc, il me semble qu'elle a roulée aux mains de Di Carlo.
Une photo Cédric..... ?
La moto doit toujours être au même endroit depuis de nombreuses années