[Oldies] MBA 125

Bonjour, un cadre aussi, photo de Champion n°81 septembre /octobre 72.

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philippe7 a écrit:: Ce 4 cylindres a plat, c'est plutôt à une des premières version de la Cagiva 500 qu'il me fait penser, un quatre cylindres en ligne lui aussi équipé de ces drôles de disques rotatifs à l'arrière de chaque paire de cylindres.....chez les italiens, les mauvaises idées, autant que les bonnes, se recyclent régulièrement...

Merci pour les documents [Oldies] MBA 125 - Page 4 771973

Mais pourquoi "mauvaise idée" concernant ces disques distributeurs alimentant les carters au centre, à l'endroit le plus logique, et avec un certain succès sur les 125 RSA ? [Oldies] MBA 125 - Page 4 980796

Je veux voir les 4 pots de détente sous le moteur, en permetant une certaine garde au sol.... Le tout avec un carénage !
La moto a été finalisée ?????
Comme on dit par chez nous : l'enfant se présente par le siège....

Je n'avais pas osé poser la question, car je voyais déjà la réponse formulée par l'adjudant Gardossol!

Ce moteur et cette moto n'ont pas ete termines. Le projet a ete abandonne en faveur des bicylindres connus. Toutefois Morbidelli a fabrique pour le compte de Ferrari, in V6 2 temps de Formule 2 qui reprend une partie des idees de ce 4 cylindres. Encore une fois il n'a pas ete termine a cause de l'arret des F2 en faveur des F3000.
Les pieces des deux moteurs sont au musee Morbidelli a Pesaro, mais il faut demander a les voir car ils ne font pas partie du musee public. Il faut demander a "monter a l'etage" au 33, via Fermo... ou on peut aussi voir le V12 de 1000cc.

Fügner a écrit:

philippe7 a écrit:: Ce 4 cylindres a plat, c'est plutôt à une des premières version de la Cagiva 500 qu'il me fait penser, un quatre cylindres en ligne lui aussi équipé de ces drôles de disques rotatifs à l'arrière de chaque paire de cylindres.....chez les italiens, les mauvaises idées, autant que les bonnes, se recyclent régulièrement...

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Mais pourquoi "mauvaise idée" concernant ces disques distributeurs alimentant les carters au centre, à l'endroit le plus logique, et avec un certain succès sur les 125 RSA ? [Oldies] MBA 125 - Page 4 980796

Pourquoi "mauvaise idée" ?..... Je n'ai rien à dire pour ma défense, c'était une pique totalement gratuite , j'ai honte Embarassed

Sinon, merci à tous pour les infos - c'est dingue ça, je fais remonter un sujet vieux de plusieurs mois qui attendait encore quelques réponses, et hop, les photos, documents et commentaires avisés déboulent en cascade !
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Invité

La "mauvaise idée", c'est Giesse qui l'a évoquée : la disposition n'est pas mauvaise en soi, mais on imagine mal où caser les quatre pots de détente, dont les ventres arrivent juste au niveau du pneu arrière...

Défilé des repentants : Giesse m'a fait regretter ma question intempestive, avec Yves qui avait anticipé la réponse, réflexes de pros [Oldies] MBA 125 - Page 4 771973

Il faut en effet intégrer TOUS les aspects du problème !
Je prend l'autre coin [Oldies] MBA 125 - Page 4 541298

Merci Batta a ri, mais il faut dire que pour Yves ou moi la première chose est d'imaginer comment "caser" les pots... Yves à fait suffisamment de transformation sur les 700 Yam (avec les pots plat qui cassaient) ou d'autre bizarreries pour ne pas l'oublier.
Loin de moi l'idée de jeter des pierres aux sympathiques artisans, mais certaines dispositions ne s'avèrent logique que pour une partie des problèmes. Un exemple ? Ferrari a imaginé de faire un V12 à plat pour descendre le centre de gravité, le fameux "Boxer". Bonne idée en apparence. Mais les échappements n'avait pas assez de place donc il à fallu remonter un peu l'ensemble et faire des tuyauteries tarabiscotés. Au total, entre la perte de chevaux et le moteur remonté, l'ensemble n'était plus une bonne idée.
Dans l'exemple MBA il aurait peut-être fallu imaginer les échappements vers le haut. Mais les carbu passaient-ils encore ?
On voit bien que rien n'est simple...

Quitte a etre hors sujet et a faire un paralléle moto / moteur Boxer / Ferrari ce serait plutôt vers MV qu ' il faudrait se tourner , en effet , l ' ingénieur Bocchi qui fut missionné par Corrado Agusta pour concevoir le 4 temps boxer MV de la saison 77 était un ancien de chez Ferrari , peut etre le meme d ' ailleurs qui conçu le 12 cylindres Boxer , c ' est précisément d ' ailleurs ce qui lui couta sa place chez Ducati après le fermeture de MV : Fabio Taglioni ne voulant pas d' un nom au sein de son équipe qui fut préalablement impliqué chez Ferrari et MV.

MBA c ' est une autre marque et une autre histoire , dont on sait que des Hollandais et des Allemands vinrent en aide pour la conception des 250 et 125 cc.

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Selini Imatra 1980.

Ce week-end à Snetterton. [Oldies] MBA 125 - Page 4 980796

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Superbe!
Elle me faisait rêver, quand j’étais jeune...

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Un p'tit clik vaut mieux qu'une grande claque; c'est Harry qui l'a dit! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

http://www.paddock-gp.com

Cela fait longtemps que j'ai promis a Marc de raconter mon bout d'histoire avec et chez Morbidelli. Comme je viens de rentre d'Italie ou j'ai passe pres d'un mois, dont une fabuleuse nouvelle visite au musee Morbidelli et une reception privilegiee a Tavullia au Fan Club Valentino Rossi, avec Giancarlo et Jeffrey Zani qui vient de sortir son documentaire sur l'historique Morbidelli en format DVD, j'ai pu avoir de longues conversations avec Giancarlo, Graziano Rossi et Pier-Paolo Bianchi pour eclaircir quelques problemes qui restaient nebuleux a cause du probleme du language, vu que mon Italien etait tres limite et que Giancarlo ou ses mecaniciens ne parlaient ni Anglais, ni Francais!
Donc, je vais ecrire mes souvenirs cet apres midi et ma question est, devrais-je ouvrir un nouveau fil puisse que pour moi, MBA n'a que tres peu a voir avec Morbidelli sauf pour l'instigation de la creation de la compagnie, ou preferez vous que je deballe le morceau ici?

Ouvre un nouveau topic Philippe [Oldies] MBA 125 - Page 4 980796

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(hristian Bouchet

OK, will do. :)

J'étais à Pesaro le mois dernier (et aussi à Tavullia mais chez Giuseppe Sandroni, voisin de VR46, qui possède les Benelli ex Saarinen !) et j'ai rencontré Jeffrey Zani (qui est en train d'écrire un papier sur Jarno, ceci expliquant celà, puisque Soili et moi nous lui filons un petit coup de main) et la bande annonce de son film a un rythme tel, que même en ne comprenant pas bien l'italien, on se régale :

Good news, T54!

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C'est vrais quelle était belle cette 125 compé-client, elle m'a fait rêver en 76 de mémoire à 35000 F le morceau.
Nous en avions pour notre argent, je dirais même plus Morbidelli a relancé la catégorie 125.
Allons nous en apprendre un peu plus sur les MBA? Le suspens ne peut plus durer, aller Philippe il faut nous expliquer maintenant.
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Pilot76,
encore une fois je n'ai strictement rien a voir avec MBA... [Oldies] MBA 125 - Page 4 324787

Quand je suis arrive chez Morbidelli, c'etait deja la guerre entre les deux, et j'expliquerai les raisons en details.

Les grandes heures de Morbidelli, la dernière course de Parlotti, des conditions météo effroyables, et plus jamais au TT on ne donnera le départ d'une course si l'hélicoptère sanitaire ne peut pas décoller, et Ago ne reviendra plus :

(extrait du film de propagande Yamaha Saison 72)

Ah oui !! A l'occasion d'une visite du musée Morbidelli, j'ai pu me rendre compte qu'il ne faut pas parler de MBA "au boss".
Pour ceux qui ne connaissent pas, le musée Morbidelli de Pesaro est ouvert le Samedi et c'est Giancarlo Morbidelli en personne qui fait le guide. Un grand moment

Giancarlo, not Gianfranco... [Oldies] MBA 125 - Page 4 809516

corrigé !!

S'il y avait un moyen, ce serait super que les souvenirs et infos de Philippe puissent compléter ou corriger le début d'historique que j'avais fait en page 1 de ce topic, plutôt que d'avoir deux topics sépares.

Marc, vois-tu une solution ?

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