[CRT] Aprilia ART

En effet, Ezpeleta a demandé que Suzuki revienne à travers un équipe existant. Alors, si Aprilia fournit des culasses à l'équipe Aspar, il ne pourra pas trop se plaindre

En revanche, garder le droit à 24L d'essence et 12 moteurs par saison, ça risque d'être plus compliqué...

C'est bien ce que je dis, il n'y a que les "Anglais" pour faire ça!

God save the queen!

Pour la partie arrière autour du BO, ils ne se sont pas fait mal a Noale..Notez les similitudes (voir la copie conforme) par rapport à l'originale, les nervures intérieures sont identiques ainsi que les sections qui supportent l'amorto, et en même temps pour accueillir le BO du rsv du WSBK c'était plus facile. Au final la grosse différence vient de la fixation moteur à l'avant, ou deux fixations par côté, on laissé la place a une seule, ça paraît moins raide que l'originale.

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[quote="budspencer" ] la grosse différence vient de la fixation moteur à l'avant, ou deux fixations par côté, on laissé la place a une seule, ça paraît moins raide que l'originale.

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Différence très intéressante puisque la fixation arrière qui a été supprimée était très proche de la poutre et donc bridait la flexibilité longitudinale du cadre.

Du coup, pourquoi la version route a besoin d'être plus raide? partant du principe que le rsv4 a été conçu comme base pour le wsbk, dont le châssis est non modifiable (je me trompe là?) qu'elle est la logique?

C'est peut-être que la version GP ait besoin d'être moins rigide. Toute les cadres MotoGP sauf la Suter-BMW ont des épars assez mince vers l'avant du moteur.

Ce qui m'étonne, c'est que le système d'attachement du sous-cadre/selle reste comme sur le cadre d'origine, comme s'ils se sont servi de la pièce de fonderie stock pour la traverse qui porte l'amorti.

Il y a quand même une qui logique, puisque le bras oscillant de l'ART est le même que celui de la rsv wsbk, donc la géométrie de l'ensemble est indentique.Puis après tout si ça marche bien pourquoi changer..

Aleix Espargaro sur MotoGP.com:« Aprilia travaille très dur sur un nouveau moteur. Je pense que nous aurons un nouveau moteur, plus puissant, en septembre et je suis impatient de l’essayer parce que nous ne sommes pas aussi loin des motos officielles que l’on pouvait le penser. Un peu plus de puissance nous aiderait vraiment à nous en rapprocher. »

D'origine , il fait seulement 78mm d'alésage, ils peuvent se rapprocher de la limite (81mm), donc ils peuvent prendre facile 20cv voire plus si ils refont les carters et mettent une cascade de pignons pour la distribution comme la SBK () du nain #3.

C'est la valse des moteurs, chez Aprilia...

Espargaro a maintenant un moteur, outre le fait de se rapprocher de la puissance des Superbike, dont on suppose qu'il a un carter supérieur en magnésium.
Le team a reconnu que cela était vrai pour le carter latéral mais dément encore pour les carters moteurs.
J'ai les photos quelque part...

Aujourd'hui, David Emmett affirme qu'Aprilia travaille sur une version à alésage de 81mm pour permettre plus de tours/minute donc plus de puissance.

On a également évoqué une version à rappel de soupapes pneumatique...

Bref, tout cela conjugué à la "proposition spéciale" de la Dorna pour intégrer la MSMA klaisse à penser que l'entrée officielle du constructeur italien en MotoGP n'est qu'une question de mois...