[Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite!

Adco a écrit:

C’est quoi ton petit tour à main ?

Je n'ai pas retrouver ça sur le net.

Gilbert VASSEUR EX AMS pavillon sous bois (N3) concessionnaire HONDA avais une petite machine a main génial et visiblement hyper précise

Pas facile a expliquer par écrit

C'était un petit cylindre d'environ 60mm de large par 80mm de haut
Sont embase était au même angle que la portée su siège et elle comportait un mini outil de tour qui ce déployait quant on tenais l’extérieur de l’outil et que l'on actionnais la manivelle qui ce trouvais au dessus qui en fait déployait l'ensemble.

Bien entendu le système était tenu par un axe fixé dans le guide.

Je n'ai malheureusement pas l'outil chez moi et en plus ça dois valoir un bras

Pour nettoyer les chambres de culasses, perso j'utilise des brosses métalliques de différentes tailles ( 10 à 30 mm de dia en moyenne) en y allant avec précaution çà décape bien propre. ( une brosse n'usine pas vraiment). Pour l'état des sièges, c'est expliqué plus haut, sinon voir chez les spécialistes de réfection culasses mais prévoir des dollars.
Nota: les brosses en acier montées sur flexible bien sûr!
Sinon dans le passé sur les CBR d'endurance certains préparateurs ajoutaient de l'huile dans l'essence pendant le rodage du moteur pour le calaminer ( culasse et têtes de pistons) de manière à augmenter artificiellement et légalement le rapport volumétrique théorique obligatoire, donc c'est un choix.
Dan

Vieux truc mon père le faisait déjà .

Pour avoir essayé beaucoup de solution le microbillage au bicarbonate est la meilleure solution et la plus rapide. Faut le faire en extérieur

Au garage dans les années 70, j'avais un petit coffret pour rectifier les sièges et les soupapes, effectivement ça se fixer dans les guides et il y avait la possibilité d'adapter suivant l'angle des portées.
On en trouve sur les bourses ou sur lbc de temps en temps.

L’outil de Gilbert ressemblait a cela :

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À l’époque, le nom s’écrivait pas pareil…
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Honda nous a vendu les petites valise métal avec les fraises manuels pour rectifier les sièges, en 73 une petite rectifieuses pneumatique avec les meules, elles n'était pas donnée mais je m'en servait pour tous les engins, des collègues m'amenaient leurs culasses, une fois mon tourneur m'a fait l'axe pour une XT500.

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oui c'est celui la même bem muller, un outil de qualité et trais précis , la molette servait d'embrayage si j'ai bon souvenir; et c’était en 1970 ,

Il y a des kits de fraises et guides pilotes à la pelle sur Amazon, de 45 EU à 500 EU et plus, en règle générale les bas prix ainsi que les moyens sont très mal cotés, en clair c'est de la daube. De plus même pour les meilleurs le dia des tiges guides démarre à 7 mm mini, inadapté à la majorité des motos. Et puis il me semble qu'il faudrait des tiges guide réglables ( comme des alésoirs) car si l'on fraise manuellement avec un guidage branlant le résultat n'est pas correct, c'est le cas avec les coffrets haut de gamme ( réglable pour dia de 6,5 à 12,5 soit auto et poids lourd). Perso, au lieu de flinguer une culasse avec de l'outillage de charron, ma préférence irait direct vers un spécialiste de réfection culasses au pire et au mieux emprunter ou louer un matériel de pro avec le mode d'emploi qui va bien, surtout qu'il faudrait au préalable remplacer les guides de soupapes et peut être les aléser en place une fois montés ( culasse préchauffée ou pas, soupapes rectifiées, et l'ensemble testé en étanchéité, voir chez EUroculasse en leur expliquant bien ce que l'on veut, sinon : boulot standard et sièges défoncés).
Dan

Je plussoie!Comme j'ai fait faire pas mal de culasses de 125 Terrot par mon tourneur, il a dès la deuxième usiné les guides outil qui conviennent (il y a 2 diamètres de queues selon les années), ce qui assurait une parfaite portée... un siège rectifié, c'est du travail de précision, respect des côtes, des angles, si l'on n'est pas un amateur habitué, il vaut mieux passer par un pro... En plus, ça sera moins cher que d'investir dans du bon matos qui ne servira plus par la suite...

Cette culasse a un mauvais présage
La journée commence très mal  
Même en tiedissant la culasse la salope elle a cassé  

le premier qui rigole je me fâche


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Je confirme la journée a très très mal commencé

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Faire une petite pose, et reprendre plus tard  (tranquille) et en écoutant de la musique douce !

À bientôt 77 ans je ne suis pas de ce genre à me laisser intimider.
J'ai de suite sauté sur la deuxième culasse.
Même pas mal.
Ce sont les deux du milieux qui font chier le monde elles doivent prendre plus de chaleur que les deux autres à l'extérieur.
Gazzzzzzzzzz

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Je te conseille, en préventif, de faire poser 4 heli-coil sur les filetages. ça permet de démonter et remonter des bougies à chaud sans problème. Et pour ne pas se brûler et ne pas engager de bougies de travers, retirer et remonter la bougie à l'aide d'un tube en caoutchouc glissé sur l'isolant. Fin des filetages abimés...

Le filetage du cylindre 2 semble déjà avoir une bague ou le joint de la bougie resté collé .

Dialmax a écrit:

Le filetage du cylindre 2 semble déjà avoir une bague ou le joint de la bougie resté collé .

Ben oui c'est le reste de la bougie cassé

Salut
Je ne remonte jamais des vis de roues ,des bougies,des vis d'echappement sans çà
https://www.amazon.fr/Granville-0149-Graisse-sp%C3%A9ciale-cuivre/dp/B0034O27EG/ref=sr_1_6?adgrpid=1363395356747710&hvadid=85212637256708&hvbmt=bp&hvdev=c&hvlocphy=126837&hvnetw=s&hvqmt=p&hvtargid=kwd-85212743113653%3Aloc-66&hydadcr=27712_2269036&keywords=graisse+au+cuivre&qid=1678555893&sr=8-6
Claude.

La graisse graphitée va bien aussi

Ça marche
Je vais juste installer un various.

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Vaste question  

Je suis d'accord avec lui, le rodage ne doit pas remplacer une rectif, creuser la soupape peut amener à ce qu'elle continue pendant le fonctionnement et avoir une perte de jeu continue, je l'ai vu sur certain moteurs, si en plus on travail sur un 50 Honda vu la grosseur des soupapes il faut un travail très fin, nous ne sommes plus avec les vieux moteurs qui subsistaient dans les années 50 ou il fallait les faire tourner au moindre coût, ce qu'ils acceptaient.