[Oldies] Honda 125 CR93 /1963

Si les platines de repose-pieds etaient en alu forge, elles n'auraient pas besoin d'avoir toutes ces ailettes de renfort...

A mon avis c'est de l'alu coule...

Patrick

Les nervures de renfort ( côté caché, interne) sont dues simplement pour épauler une pièce mince ( masse réduite), c'est compatible avec les 2 modes d'obtention. La seule chose que je peux dire c'est qu'elles sont ultra solides, et que c'est rarement le cas avec des pièces moulées sur de gros chocs et sous important bras de levier, d'oû le doute qui m'habite. Pour de l'alu, en dehors des types de nuances forgées/coulées différentes, le procédé dit de forge n'est pas compliqué: on chauffe le lopin, puis on l'écrase entre deux matrices métalliques à la presse, c'est plus du fluage. Pour l'alu coulé en coquille: on fond le métal et le verse dans un moule métallique démontable en plusieurs pièces ( grande série), la coulée en sable se fait dans un moule que l'on détruit, non renouvelable, bon mais un peu moins adapté à la grande série.
Dans tous les cas il faut des moyens industriels importants à la portée de grands constructeurs, c'est le choix des nuances métalliques qui décide du procédé de fabrication en fonction des sollicitations à subir par la pièce, son dessin en découle.
Dan

Je ne suis pas en deaccord avec toi, Dan.... Mais...

Couler au sable est bien moins cher que du matricage/forgeage ou moulage sous pression/vide pour de la petite serie comme RC ou CR...

Normalement, l'aspect exterieur est tres different entre les 3 methodes, on verrait les plissures du matricage.

Si c'est coule sous pression ou vide dans un moule metallique, pareil, on verra les "joints" ou le metal liquide se solidifie en arrivant de 2 entrees differentes.

Seule la destruction aura le fin mot!!! Si ca plie avant de casser, c'est matrice... Si ca casse sans plier du tout, c'est coule!!!

Patrick

On a vu dans le descriptif technique et les éclatés moteur qu’un arbre de Kick était prévu, de même qu’un alternateur. 
Cela confirme qu’une version routière était décidée à l’origine, elle a été produite sans doute en petite quantité :
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Cette machine à la finition d’une Honda de tourisme « classique » à nos yeux, il faut pourtant se rappeler que la 125 de l’époque était la CB92 au look plus daté.
Cette allure est celle de la future CB93 qui sortira en 64 et dont elle porte l’équipement : phare, caches latéraux, boîte à outils, garde boue arrière, pots d’échappement, béquille….qui n’ont donc pas été réalisés spécifiquement pour cette série confidentielle. Il n’y a guère que la selle qui semble vraiment spécifique.
Ceci est possible parce que le cadre de la CB93, bien que d’une réalisation légèrement différente reprend les cotes et le tracé de la CR.

cette CR de route était au catalogue et l'usine en a vendu, ça fait aucun doute - mais combien ? mystère

jeannin a écrit:

Je ne suis pas en deaccord avec toi, Dan.... Mais...

Couler au sable est bien moins cher que du matricage/forgeage ou moulage sous pression/vide pour de la petite serie comme RC ou CR...

Normalement, l'aspect exterieur est tres different entre les 3 methodes, on verrait les plissures du matricage.

Si c'est coule sous pression ou vide dans un moule metallique, pareil, on verra les "joints" ou le metal liquide se solidifie en arrivant de 2 entrees differentes.

Seule la destruction aura le fin mot!!! Si ca plie avant de casser, c'est matrice... Si ca casse sans plier du tout, c'est coule!!!

Patrick

En tout cas au niveau des pistons, il n’y a pas de confusion possible entre l’aspect de la face interne non usinée d’un modèle coulé et forgé (matricé).

Des photos d’époque de CR93, juste belles ou avec des pilotes connus, c’est pas ça qui manque la machine ayant été utilisée avec succès jusqu’à la fin des années 60 …et même plus au TT par exemple ou sa fiabilité lui permettait de contrer les deux temps.
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Avec le numéro 9, c’est Bill Ivy après la Chis Honda.

Un autre pilote connu:
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IoM TT 1968 - l'entry list dit que son entrant est Gates Honda.

Et le casque,il dit quoi le casque ?

Que c'est Carruthers ?

alors là je suis comme les chaussettes de l'archiduchesse : je sèche

Ah, pardon, oui, Carruthers bien sûr, moi qui affirmais que nous ne devions pas laisser de choses dans l'ombre (pour les jeunes, vous comprenez...).

Mais le dernier, je ne sais qui c'est. Stevens ?

peut-être un nordique - je pense à carlsson - si adco sait ça faut pas qu'il se gêne pour nous dire

Il me semble que c’est Bruce Beale, sans garantie.

Trois d’un coup.
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Article intéressant que je ne connaissais pas et qui montre qu’à peine leur carrière terminée, les CR93 ont repris du service en courses d’anciennes en Grande Bretagne.

J’ai un article de Moto d’époque, copié sans doute sur la revue Italienne, mais il y a tellement d’erreurs que j’hésite à le mettre.

Tu peux toujours poster, on est prévenu ...

La moto de Moser dans la collection du Mans

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La moto de Moser exposée à Charade en 2018

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J’avais mis les mêmes bouchons sur mes cornets de carbu …de chez Amora.

Dans l’article de Classic Racer, la référence au cadre d’un Racer Japonais antérieur me laisse perplexe, mais il faut garder à l’esprit qu’on est en 1988 face à des machines modifiées pour courir en Classic.
On ne peut pas prendre la machine de l’essai,pas plus que celle de Bryan Donovan, comme référence d’un état d’origine alors que c’était à peu près les seules photos couleur de CR93 que l’on voyait à cette époque et qu’elles illustraient volontiers des articles sur les Honda des années 60.

Les machines de Varney et Donovan:

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