[Oldies] Honda 125 CR93 /1963

Une photo du TT 1962
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Belle photo! Cette troisième place montre bien le potentiel de la machine malgré des spécifications en retrait par rapport à la RC145, tant en moteur qu’en partie cycle.
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[quote="Adco"]Belle photo! Cette troisième place montre bien le potentiel de la machine malgré des spécifications en retrait par rapport à la RC145, tant en moteur qu’en partie cycle.


Probablement une des dernières photos de Tom Phillis ( à droite), prise le jour de sa mort sur un sale crash dans la course du junior.
Dan

Comme on l’a vu, la CR93 n’a été produite que durant une courte période en 1962/1963. Je n’en connais pas la raison, mais je ne pense pas que ce soit dû à un manque de demande. En effet ces machines vont être utilisées pendant une décennie et auront de multiples propriétaires notamment en Grande Bretagne.
La photo double page précédente montre le « CR93 owners club » lors du TT 1973 ou l’on dénombre six machines qui finiront toutes classées dont une à la sixième place.
Comme on peut le constater bien que vieilles de dix ans, elles sont peu modifiées mis à part les carénages qui n’étaient pas toujours fournis d’origine et les gros réservoirs « spécial TT »….et des autocollants !
En effet , on a vu que ces machines possédaient un part list comme les modèles de route et Honda à continué à fournir les pièces détachées par l’intermédiaire de son réseau.

Peu de préparateurs ont cherché à améliorer la CR93: quelques allègements de distribution par perçage des pignons, des remplacements du générateur d’allumage par une batterie perdue. La partie cycle est restée généralement d’origine aux amortisseurs arrière près. Même le frein double came d’origine routière semble avoir donné satisfaction.
Les années passant et la concurrence des deux temps se faisant plus pressante : le poids et la puissance limitée poussèrent des préparateurs comme les frères Pladdys à sur aléser au maximum le bloc soit un centimètre pour arriver à 182cc et courir en catégorie 200cc répandue sur les îles Britanniques.
Au mains de Jim Curry cette machine eut même de bons résultats en 250.
Un article de Classic Racer basé sur le livre de Jim Curry relate cette période.

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Salut
Sur les planches de la parts list chez CMS NL on voit comment c'etait ficele.A l'epoque c'etait une "revolution "qui a amene,avec beaucoup d'autres par la suite aux machines actuelles.
Claude

Tiens j’ai retrouvé la moto de cette photo…
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Tant qu’on est dans les spéciales de Ron Pladdys, il y a bien sûr la 250 trois cylindres faite avec un moteur et demi de CR93 suralesé, mais ça sort un peu de notre sujet:

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Un autre pilote/mécanicien à s’être attaqué à la CR93 est le Suisse Jean Piemontesi. 
Après avoir racheté l’ex machine de Pierre Viura à la fin des années 60, il décida après l’avoir utilisée dans sa version d’origine de l’améliorer.
Pour ce faire, le moteur reçut, je crois, des pistons maison et même une injection, sans résultats probants.
Il réalisa aussi un cadre beaucoup plus léger que l’origine en tubes ronds et carrés brasés. Le moteur était plus en avant et la colonne de direction sur roulements coniques plus basse de six centimètres au niveau du té supérieur.
Mais on était en 1972….

La machine à l’origine 
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Et la partie cycle spéciale:
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Derek Chatterton

Celle de Van Dongen Assen 1963

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Celle de Gary Dickinson avec réservoir pour le TT

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... 'tain, j'ai cherché longtemps (au moins, j'sais pas moi, dix minutes !) pour trouver, alors que vous en profitiez : cette photo (moche mais intéressante) renvoie à 1970. (Et Gary est tout petit, mais on le savait déjà.)

... Horreur ! Gary Dickinson-Honda-125-#7 sur the Island, c'est vrai aussi en 1971 ! Bonguieu de bonguieu !

(Tudieu ! Je n'ai pas le programme de 1972 ! Peux pas voir si par hasard cette année encore... Mais si, je l'ai, dans un coin... Le #7 est Peter Courtney, Yamaha, donc voilà : la photo de Dickinson et sa CR93, c'est 1970 ou 1971.)

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... C'est écrit dessous. Sauf ceci : nous sommes à Riverside le 21 mai 1967 (meeting de l'ACA, la créature de Wes Cooley). Charmante description du jeune Steve McLaughlin.

J’ai des doutes sur le  « eight speed », je ne vois pas trop d’où ça sortirait .
Transformer une boîte 5 en 6 , c’est faisable ! En 8, c’est une autre paire de manches !

Oh mais on est aux Amériques où tout est plus grand, hein... Non mais bon, on est en 1967, en Californie, il y a un tas de boîtes qui bossent dans la mécanique, Webco, Precision Machining, tout ça, ...
... 'tain mais qu'est-ce j'en sais, moi ?
... Y a écrit 8 vitesses dans l'journal ! Dans l'journal !! C'est qu'c'est vrai épicétou !!!

(... Et puis, peut-être que dans les 8 vitesses ils comptent le point mort et la marche arrière...)

À la réflexion je propose confusion journalistique entre le CR93 et le CR110 qui lui a bien huit vitesses.

... Voici une solution marquée au coin de l'élégance, Adco. (En plus, on peut enfoncer ledit coin dans la face des journalistes, c'est tout bénéf'.)

1967 Oulton Park

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67: le poids des ans commence à se faire sentir…

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Arthur Fegbli 5x Champion Suisse.

Hockenheim 1969 : Jim Curry 125cc Honda

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Peut-être Didief peut il regarder si Jim Curry courait encore dans les deux catégories 125 et 250 avec ses CR93 en 1969 et nous dire quels résultats il obtenait à Ockenheim par exemple ?