[Oldies] Mondial Piega

Bonjour à Tous, en faisans un peu de rangement j'ai retrouver ces photos prise lors du Salon Moto de LYON en avril 2003, c’était la renaissance de la marque MONDIAL avec ce modèle PIEGA équipé d'un moteur HONDA 1000 VTR du à Mr ZILETTI, l'ont connait malheureusement tous la suite de cette opération, parmi vous il y à t'il des personnes qui l'ont utilisé et qu'en avez vous retenu? merci de nous faire connaître vos opinions.
Bonne fin de journée.
Claudio.
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J'étais allé à la présentation de presse française, gérée par Eric Saul sur le circuit d'Abbeville pour le compte de l'importateur d'alors Xavier Maugendre. Bon, euh, comment dire, ben c'était une moto quoi. Hmm, voilà, voilà... D'autres questions ?

Ciao MAUTO, si l'on compare la HONDA équipé du même moteur, le comportement est il beaucoup différent compte tenu des équipements de suspension, fourche, freinnage?

Très franchement, je préférais une SP1, plus agile et plus aboutie. Mais bon, sur le tourniquet d'Abbeville, ça n'allait peut-être pas assez vite pour la Piega...

il y avait déjà eu une renaissance de la marque MONDIAL dans les années 80 avec cette jolie petite 125:

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source Mick Walker

Ciao CEDRIC, oui ce n'est pas la première fois que la relance de cette marque à été entreprise, le modèle en photos sur la discussion du marché de NOVEGRO en est une autre, voici les descriptifs les deux dernières c'est la mono 650cc.
Bonne soirée.
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Il me semble avoir mis en ligne la belle plaquette que j'avais prise lors de ce salon lyonnais

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Peut-être juste une impression car je m'aperçois que mes scans ne sont pas très nets.

La 4ème de couverture......

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Il ne manque plus que les 20 pages du milieu..............mais je peux faire un effort

Ciao BIGER, dit moi ou tu habite comme cela je pourrai venir faire une razzia pour le reste du document

Cela à t'il le moindre sens de comparer le travail d'un artisan provincial avec une industrie planétaire , ce sont deux modes de penser et d'agir différents , ne parlons pas des moyens .

les éternels insatisfaits trouveront matière , je n'en doute pas un seul instant ....




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Bonjour à Tous, il ne faut pas chercher une comparaison sur le mode de production, mais surtout donnez son avis sur le pourquoi cela na pas marcher, il n'y à qu'une production de 120 machine et 2 évolution, est ce le prix qui lui à plombé la diffusion ou bien pars qu’elle n'apportait rien de nouveau sur le marché des routières?.
Claudio.

Je pense justement qu'elle n'a pas marché parce qu'on l'a comparé à la SP1 , au lieu de la prendre comme une oeuvre d'art à part entière , et c'est entres autres pour cela que les artisans comme Mondial disparaissent , la production motocycliste est victime ( comme toutes les autres productions) de l'uniformité généralisé ambiante .

je suis un grand fan de Mondial ( surtout les monos !!) , mais son cœur à disparu avec ses créateurs.....


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La marque n'a jamais été vendu elle appartient toujours à la famille, Mr Pierluigi BOSELLI  continue actuellement à faire vivre cette marque avec un nouveau modèle l'HIPSTER 125cc une 250cc devrait suivre, ce n'est pas un modèle représentatif de leur ancienne production mais cela fait vivre encore la renommé et l'histoire de cette marque prestigieuse.
Claudio.
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Dommage de l'avoir affublée d'un tel nom !

OK c'est tendance

Un "artisan", c'est quoi ? Quelqu'un qui fait son marché pour acheter un moteur, des roues, des freins, des suspensions et qui se contente d'assembler le tout ? Je trouve ça bien moins méritoire qu'un Voxan ou un Midual qui au moins font l'effort de faire leur propre moteur mais enfin bon...

Simplement, ce boulot peut être soigné et cher (Bimota), pas trop soigné mais pas cher (Georges Martin)... ou pas très soigné et cher. C'était hélas le cas de la Piega, dont la finition était très moyenne. On était loin de "l'oeuvre d'art". Après, chacun ses goûts...

Rien à voir mais je rêverais de voir et entendre une V8 Morbidelli. Je ne crois pas qu'elle ait dépassé hélas la petite série. Mais quid de la finition...

Fin du HS

Là ce n'était même plus de la petite série mais du prototype : à ma connaissance, ils en ont assemblé quatre (il y en a une au musée Morbidelli, une au musée Barber et tonton Hub' doit savoir où sont les deux autres).

C'est marrant j'avais en tête qu'elle était la première à avoir des freins radiaux à l'avant, sur les photos de presse mise plus haut ce sont des pinces classiques


Kcnarf.

Avec modestie elle avait quand même son style, puis les couleurs bleu et gris métal c'est déjà un bon repère:lol!: , voici deux photos prise sur le net ou l'on aperçois la MORBIDELLI V8, pour la construction aussi bien des voitures ou des motos actuelle, très peu de chose viennent du constructeur lui même, seul l'étude peut encore leur être attribué réellement.

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Sur cette image , on lui voit un peu mieux les trippes .

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fd-racing a écrit:

Je pense justement qu'elle n'a pas marché parce qu'on l'a comparé à la SP1 , au lieu de la prendre comme une oeuvre d'art à part entière , et c'est entres autres pour cela que les artisans comme Mondial disparaissent , la production motocycliste est victime ( comme toutes les autres productions) de l'uniformité généralisé ambiante .
je suis un grand fan de Mondial ( surtout les monos !!) , mais son cœur à disparu avec ses créateurs......

Et oui, car c'est quoi une "marque" ? Une entreprise de l'économie réelle qui conçoit et produit des marchandises ou des entités virtuelles conçues pour escroquer les andouilles a partir de la mystique du nom inscrit sur des autocollants ?
Triumph qui est une vraie entreprise exploite juste la mystique du nom en ayant produit pour de vrai à la maison... enfin c’était le cas avant...

mauto a écrit:

Un "artisan", c'est quoi ? Quelqu'un qui fait son marché pour acheter un moteur, des roues, des freins, des suspensions et qui se contente d'assembler le tout ? Je trouve ça bien moins méritoire qu'un Voxan ou un Midual qui au moins font l'effort de faire leur propre moteur mais enfin bon...

Les trois mon général. C'est une question d'échelle des moyens mis en oeuvre, comme le cas des assembleurs qui pullulaient autrefois en rassemblant les morceaux avec des cadres "en tringle a rideaux".
On se fatigue encore moins en sous traitant intégralement en Chine et en prétendant y être pour quelque chose dans la conception. La comparaison des surfaces et des des effectifs des sociétés respectives fait mesurer le "génie" créatif des importateurs... en matière de marquetinje.

La mondialisation a rendu très flou la notion d'entreprise. De productions très intégrées autrefois comme Ford (FoMoCo) ou Renault, on est passé a la sous traitance quasi intégrale comme vous savez, d'origines diverses et variées. Il faut une grande ignorance, qualité première du con sommateur pour avaler le discours d'enrobage du produit.

mauto a écrit:

Simplement, ce boulot peut être soigné et cher (Bimota), pas trop soigné mais pas cher (Georges Martin)... ou pas très soigné et cher. C'était hélas le cas de la Piega, dont la finition était très moyenne. On était loin de "l'oeuvre d'art". Après, chacun ses goûts...

Le cas Piéga est au extrêmes avec le juste "succès" qu'il a suscité. 4 cons sur terre seulement serait plutôt rassurant

Juste pour vous énerver un peu plus....................

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Le reste plus tard..............

Petit rappel des "états de service" du signor Roberto Ziletti : banqueroute frauduleuse, deux ans et demi au trou et tutti quanti...

http://www.ilgiorno.it/monza/cronaca/2012/11/19/804726-mondial-moto-motomondiale-bancarotta-fraudolenta-tribunale-monza.shtml

Ciao MAUTO, merci pour les appréciations, aurait tu vraiment une mauvaise opinion de celle ci parce que trop anonyme ou n'étant pas du tout dans le coup par son retard technique.
Pour aiguiser les yeux, cliquer sur les photos pour les agrandir:
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Mauto confirme !
Car sa proposition ressemblait elle a autre chose qu'une escroquerie ?
Gageons qu'il a trouver des andouilles pour faire le proto en leur promettant la lune.

Il ne s'agit pas vraiment de technique mis à part "le piège a miel" de la publicité joliment choisi.
La débandade est annoncée passée la première érection.

Je ne suis pas italianophobe, et bien que possesseur d'une Alfa Zagato et ancien possesseur de Ferrari, pas béatement italianophile non plus. Simplement, j'essaie de faire le tri entre le vrai luxe ou la véritable exclusivité, et le reste. A mon goût (mais encore un fois, chacun les siens), la Piega était un peu comme un sac Vuitton, au prix d'Hermès mais en plastique (pardon, en toile enduite). Ca me fait penser au zozo américain qui avait voulu relancer Vincent, lui aussi avec un V-twin japonais, entre 1996 et 2002. Qui peut être dupe ? Peindre une Cagiva en rouge et gris, ça ne fait pas une MV ; peindre un bitza en bleu et gris, ça ne fait pas non plus une Mondial ; tandis que lorsque Lambertini et la famille Morini recréent une 1200 Corsaro, c'est bien une Morini (même si ça n'a d'ailleurs pas plus de succès...). Une SWM c'est frelaté, une Guzzi c'est authentique : c'est fabriqué dans la même usine depuis plus de 95 ans. Mais cela ne regarde que moi.