Moteur explosé c'est ici :)

bartau a écrit:

Ca aussi c'est marrant!

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Il nous en faudrait plus des comme ça, on pourrait enfin se marrer!

Les balades du Suzuki Triples Club, c'est un peu ça mais avec de la fumée bleue !!!
Et ça ne fait pas rire tous les passants, pourtant ça sent bon le 2T

A faire mourir Anne Hidalgo et ses bobos d'apoplexie, vos évocations fumantes.

Une série de tractosaures (finesse états-unienne ...) :

Personne leur a dit que le concept de moteur à explosion s’appliquait seulement aux chambres de combustion?
Peut-être prennent ils les mots dans leur sens au premier degré, ces incultes?

bartau a écrit:

Ca aussi c'est marrant!

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Il nous en faudrait plus des comme ça, on pourrait enfin se marrer!

ça c'est extraordinaire, gazer les intégristes et les ayatollah des nuages et de l'eau minérale est fabuleux

Je n'avais encore jamais vu un piston  percé à cet endroit , il est fendu jusqu'en bas
coté échappement

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Le client avait entendu un peu de bruit , quand je l'ai essayé je ne trouvais  rien de spécial à part qu'elle ne tenait pas le ralenti

Encore et toujours du 2 temps  (rayer la mention inutile )

Cette fois ci avec un moteur de parapente

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Avez-vous déjà vu une telle épaisseur de" chromage " , elle arrive à faire des cloques par endroit
Pas vraiment de traces de serrage

Ça plane, non, un parapente ?

Ca doit être un paramoteur: un parachute de parapente + un moteur à grande hélice dans le dos.

Pour l'épaisseur de chrome, ça va jusqu'à 0,15 mm puisqu'on arrive à récupérer une cote de ré-alésage dans des cylindres fonte.

Belle pelade! il s'agit d'un cylindre d'origine ou "réparé", re chromé? Il semble, vu l'épaisseur très importante de chrome qu'il s'agit d'un décollage dû peut être à l'état de surface du cylindre inadapté avant chromage, mais aussi d'un Pb de dilatation alu /chrome ayant décollé partiellement la pellicule de chrome, le tout probablement surchauffé par une carburation déréglée, une lubrification faiblarde.
Comment est la tronche du piston? si bien beau, le souci vient du procédé du revêtement du cylindre, à mon avis, qui peut être critiqué si besoin. Au fait, combien d'heures de marche au compteur?
Dan

Pelade fréquente sur les cylindres "niguzil", des plaques se détachent, de la taille d'un timbre-poste. Evidemment, le piston est HS à chaque fois, et des éclats de chrome dur se baladent dans le circuit de graissage, obligeant à ouvrir et nettoyer totalement le moteur... En cause, un mauvais traitement du cylindre avant dépôt de la couche de chrome. Détail rigolo, Guzzi fournissait en SAV des cylindres Gilardoni, avec leurs pistons, qui avaient la particularité, outre leur solidité, d'être moitié prix des origines...

juste envie de dire qu'il y plus de 50 ans j'avais essayé de faire casser un moteur de 350 bullet royal enfield en mettant à coin la poignée des gaz au point mort... le coude d'échappement est devenu rouge vif... mais rien ne s'est passé... j'ai donné cette moto que j'avais payée quelques 30 CHF... dès lors je suis très respectueux de mes innombrables motos... j'adore cette rubrique...

Pour ceux qui ont côtoyé les cylindres chromés de Motobécane , dans les tous premiers à avoir vulgarisé en grande série cette technique : chrome dur sur cylindre aluminium, les fûts étaient garnis de mini creux comme moletés( mécaniquement ou autre procédé?). Supposés pour retenir le film d'huile sur le chrome délicat sur ce point, mais aussi pour permettre une accroche parfaite de la pellicule de chrome. Il s'est avéré que le principe est efficace. D'autres s'en sont passé avec plus ou moins de réussite, puis le Nicasil a pris la relève en majorité, très différent dans le principe.
Dan

Si je ne me trompe, le dépôt de chrome, c’est électrolytique et les traitements type nickel carbure de silicium se font en désintégrant des filaments de métal adéquat sous un fort ampérage au centre de la chemise, ce qui projette les particules sur les parois ?

D'après ce qu'ils m'avaient dit Kawa était dans les premiers à utiliser sur les KX le principe désintégrant un fil au centre de la chemise, procédé qu'ils utilisaient déjà en aviation.

Cylindre d'un Kreidler Florett.

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Le procédé Nicasil ( Nikasil) est aussi électrolytique, c'est une matrice de nickel ayant, maintenue en suspension, une charge de grains très fins de carbure de silicium ( une soupe). Ce que tu décrits semble être un procédé utilisé dans le passé par Porsche sur certains moteurs: gros grains de carbure, toujours liés avec du nickel , dépose électrolytique, puis projection de particules d'aluminium. Avec parfois des soucis de fiabilité il semblerait, car plus employé en réparation.
Le carbure de silicium est léger et très très dur, pour en avoir employé sur des glaces de joints tournants dans des liquides corrosifs pas fréquentables, c'est lui qui contient l'usure dans les cylindres Nicasilés.
Inventeur Mahle, vers 65/67 pour NSU et le moteur à piston rotatif.
Dan

C’était le but de ma question : savoir si ce que l’on en lisait dans MJ à l’époque était toujours d’actualité.
Il ne me semble pas étonnant que l’obtention d’un produit industriel fiable à grande échelle ait rebattu les cartes.

Je me souviens avoir vu des photos de cylindres Porsche avec les trous il y a pas mal d'années.

Quelques nouvelles
Achat d'occasion , pas de détails sur le nombre d'heures de vol  et un vague "quelques pièces neuves "
Quelques vols sans soucis , avant dernier vol avec soucis de ralenti
essais de réglages du ralenti mais déréglages des vis de richesses  
Le derniers vol : décollage , le moteur a donné des signes de faiblesses ( environ 3/5 minutes) et s'est arrêté
Juste assez de hauteur pour atterrir dans la zone d'envol

Quelques surprises au démontage ,les carters droits et gauches semblent différents
Vous noterez le très joli serre câble : favorisant certainement le passage d'un courant,,,,,,, d'air  
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La trace  de serrage ne me parait pas "excessive" , mais je ne connais pas les régimes moteurs et les contraintes spécifiques  ( plus d' expérience sur des moteurs avec des cylindrées beaucoup plus faibles)
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Que pensez-vous de cette bielle ????
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Avec un peu de recul et l'avis d'un autre mécano moto 2 temps et comme Dan l'avait suggéré :

Surement une pâle réplique chinoise avec des métaux à la composition douteuse et une fabrication pas chère  

Pour le chromage , "mon" mécano me disait que l'on pouvait aller jusqu'à 5/10 mais qu'en normal on était aux environ de 2/10 (chez des pros du côté de Sens)

Je ne sais pas pourquoi mais le domino en serre câble de gaz était très prisé en kart à l’époque…

Ouch les carters ! Faut vraiment pas s'aimer pour décoller avec cette bouse..

Eric, c'est toi qui a volé avec ce truc ? Heureusement le parapluie est déployé à l'avance !

Eric ne vole qu' en side guzzi

On adore la Chine

damelydie a écrit:

Eric ne vole qu' en side guzzi

 Juste  que  l'atterrissage sur le dos n'est pas le manuel

@ Jacky: Non ce n'est pas à moi   et si je le faisais , je pense que je ferais plus confiance à ce moteur

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