Moteur explosé c'est ici :)

Elle va marcher moins bien maintenant, forcément.

L'année dernière BMW a fait un rappel des 440 000  R 1200 GS, R 1250 GS et R 1200 RT fabriquées à partir de 2013 :

"..optimisation du logement de l’arbre à cardan avec la pose d’un drainage afin d’empêcher l’accumulation d’eau, et sous certaines conditions, le contrôle du cardan. Une vérification dont sont exemptées les motos de moins de 2 000 km.
Entre 2 000 km et 60 000 km, le cardan est contrôlé via un test électronique et le banc de diagnostic et changé en cas de besoin. ...si beaucoup d’eau coule lors de la pose du drain alors le cardan est systématiquement remplacé.
Si la moto comptabilise plus de 60 000 km, alors le cardan est également automatiquement remplacé.

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Ça semblerait dire que c’est la casse, ou du moins l’usure, du cardan qui entraîne celle du carter.
Abus de lavage haute pression ?
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ou peut être abus de transport derrière le camping car?
les projections de pluie, toussa.... pas facile la vie de baroudeur 2.0...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Avec un arbre et un cardan, t'es pas emmerdé avec le graissage, la tension, l'usure des pignons. Ca présente certains avantages
Avec ces quelques photos, le côté aventure en prend un coup, césurécertain.

Curieux que çà n'arrive que sur les GS, ce type de suspension existe depuis longtemps sur d'autres modèles : RT, K 1200 /1300 qui en général abattent des bornes. En tout cas ce doit être sympa lorsque çà arrive et obligatoirement en roulant, j'imagine le carton sans pouvoir rien contrôler à part sauter en marche.
Dan

Un pote qui s'occupait de la rubrique consumériste dans la presse moto témoigne que BMW était de loin la marque qui générait le plus de courrier sur les pannes et les casses. Au début il remontait scrupuleusement les infos, mais il a été accusé d'être anti-BM et il a du en censurer une partie.
Bonnes ou mauvaises les réputations sont solides, elles..

Cette histoire eau , hahaha, me rappelle un truc similaire dans la petite motoculture, les clients maniacs qui "Karchérise" l'autoportée à chaque tonte nous faisait changer les roulements de paliers des portes lames tous les uns à deux ans, celui qui se contentait de gratter un peu l'herbe avait très peu de problèmes.
D'autres part la réputation de fiabilité BMW, Mercedes , en auto aussi vient d'un carnet d'entretien préventif très complet dans le changement des pièces d'usure qui fait, avec une facture conséquente, qu'en devançant la casse ou la panne le client estime l'engin très fiable bien qu'en vérité il y a eu autant de pièces changées que dans d'autres marques soi disant moins fiable .

Il y a plusieurs degrés dans ce que l'on nomme pannes et casses, entre un Bendix de démarreur récalcitrant et une moto qui se coupe en deux sur partage pur et simple du mono bras de suspension AR il y a une marge. A une certaine période il y avait des soucis sur le bras oscillant en alu des Aprilia 1000 RSV ( un de mes potes entre autres). Des merdes sur amortisseur AR et fuites moteur sur Guzzi ( monobras en 1100cc de mémoire), mais jamais une découpe de la moto en deux morceaux.
Fissures, fendard sur BO de Suz 1000 Vtwin sport ( on l'a fait ressouder chez un spécialiste du dragster).
BMW passe les bécanes à un test de performance ( état mécanique) du cardan pour des kilométrages de 2000 à 60000 Km avec installation d'un drain de flotte et révision , au delà de 60000 si Pb décelé c'est remplacement de la transmission. Je suppose qu'ils mesurent des fréquences de vibration dans les clous ou anormales, des 'durs" dans les croisillons qui influent sur la souplesse dans la rotation, ainsi que des bruits anormaux, des jeux...La mémoire fait parfois défaut, il y a une paye j'ai rénové le cardan principal d'une de mes Alfa ( démontage, cartouches d'aiguilles neuves, graissage, clips... pas de souvenir précis du diagnostic: bruit anormal, vibrations, à coups????un peu des trois, l'instinct basic sans doute.
Dan

Tiens une idée de sujet annexe mais très lié: racontez nous les casses sérieuses qui auraient ou ont conduit à des situations graves, en roulant ou décelées juste avant le start, on laisse de côté toutes les "bricoles" constatées et ou réglées au garage. J'ai comme l'impression que le nombre est réduit pour ne pas dire anecdotique.
Dan

Ce n'était pas de la moto mais une petite similitude avec la BMW, nous étions avec un car en direction De Chamonix, voyage d'école il y a 65 ans au moins, un très gros bruit dans la ligne droite avant Nantua, la car fait des embardées en rasant les platanes de chaque côté, le chauffeur c'était un bon, il s'arrête, je constate une grosse bosse dans le plancher sous mes pieds, c'était l'arbre du Telma qui avait cassé un bout se plantant dans la route, il arrivait qu'il traverse le plancher et les passagers au dessus ne s'en remettaient pas ! Depuis ils plaçait un arceau dessous pour éviter ce gros problème .
Normalement des histoires motos vont me revenir.

Les RT au-si ! (sur l'air de Félicie, bien sur) :

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C'est étonnant ces cassures, je n'ai pas le sentiment que BMW avait ce problème sur leur R27 ...

J'avais hier le cadre et le bras oscillant de mon R100RS de 77, mis à nu pour une peinture, au bout de 500 000 KM... Ben, un double bras en acier, ça vieillit mieux qu'un truc de la guerre des étoiles en alu...

J'ai toujours ma R60/7 de 1977 pas bien fraîche (acheté 1400 e) et qui fait correctement son office de brave bête de somme !

Quant à la 100RS cette moto permettait des moyennes inavouables aujourd'hui (en duo et avec des bagages) ce carénage était fantastique (pour l'époque)

Mais ma préférée reste la 90 S, super moteur mais boite un peu fragile (pour un "bourrin")