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Nombre de messages : 9 Localisation : allier Date d'inscription : 29/10/2013

oups!
j'ai oublié boite 6 aussi

Vu l'embrayage, il s'agit probablement d'un moteur usine, alors que le RAI était directement dérivé de la série.
Le pignon de sortie de boite avec son écrou est issu d'un modele compé client (125S)
les carters ont l'air issu d'une fonderie LT3 et ils n'ont pas l'air bien aligné avec les transferts des cylindres... ou c'est une impression ???

Les marques gravées sur les attaches moteur coupées font penser à celles de la 125 de Balloche, comme l'embrayage à sec et les cylindres.
Je retrouve plus les photos de la machine de Balloche, peut être que tonton hubert les a encore ?
Une chose est sûre, c'est que le moteur a été adapté pour ce cadre ou lycée de versailles...

Les gurtners sont en alu ou en magnésium ?

Nombre de messages : 4 Localisation : alsace Date d'inscription : 22/12/2012

J'ai pris les carbus en photo, je ne sais pas si c'est du magnésium ou de l'alu. J'ai ouvert le moteur ce matin. Les carters ne sont pas tout à fait alignés avec le cylindre, je vais le reprendre.

Je vous remercie pour vos renseignements.

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sergek a écrit:: Les carters ne sont pas tout à fait alignés avec le cylindre, je vais le reprendre.

Serge, tu sais que j'ai côtoyé pas mal de temps Bernard et Christian Maingret. Christian préparait les moteurs TZ de Sonauto pour Pons, Bourgeois, Palomo... Il est formel (et je crois que Jacky Germain est aussi de cet avis) : il n'y a absolument aucune différence au banc entre un moteur non ajusté entre carter et transferts avec le même ajusté pile-poil, ni en puissance ni en reprise.
Renseigne-toi mais je crois que le jeu n'en vaut pas la chandelle.

A titre de comparaison voici des Gurtner en magnésium qui étaient montés sur la Motobecane de GP.

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Ton vilo est à mon avis spécifique, en tout cas, ce n'est pas celui d'une 125S qui aurait du avoir 1 roulement central et 2 labyrinthes.

Mais les masselottes sont beaucoup plus larges qu'un vilo de 125 de route... les spis ne sont pas aux mêmes endroits...
il faudrait peut etre voir du coté des dernières 125S (32 CV)
j'espère qu'il est en bon état, il ne doit pas y en avoir des masses...

crigar a écrit:

sergek a écrit:: Les carters ne sont pas tout à fait alignés avec le cylindre, je vais le reprendre.

Serge, tu sais que j'ai côtoyé pas mal de temps Bernard et Christian Maingret. Christian préparait les moteurs TZ de Sonauto pour Pons, Bourgeois, Palomo... Il est formel (et je crois que Jacky Germain est aussi de cet avis) : il n'y a absolument aucune différence au banc entre un moteur non ajusté entre carter et transferts avec le même ajusté pile-poil, ni en puissance ni en reprise.
Renseigne-toi mais je crois que le jeu n'en vaut pas la chandelle.

si je puis me permettre, j'ai un copain qui s'y connais pas trop mal, et avec un 125rdx monté piste, avec tous les transfert aux petits oignons (tout y est passé de la boite a clapets jusqu'a la lumière d'échappement) des détentes et l'allumage d'origine avec une came modifié bah il suit presque le TA de son frère.

tchuss

Pas de souci. Je ne parle que de l'alignement du carter avec les puits de transferts, non d'une préparation moteur. [Oldies] Recherche info sur cette 125 Motobecane - Page 2 800210

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crigar a écrit:: Pas de souci. Je ne parle que de l'alignement du carter avec les puits de transferts, non d'une préparation moteur.

Bonjour à tous,

Je viens de lire les différents textes, le carter est un carter d'origine 32 cv puisque les goujons n'ont pas été déplacés. Le vilebrequin est un vilo d'origine 125 S 24 cv ( les vilo d'usine sont plus petits ils font un diamètre de 77 m/m au lieu de 80. Le cylindre à été modifié par un particulier les formes de transferts des modèles d'usine étaient comme les miens, seuls le diagramme est différents. De plus très important et très grave les entrées d'eau ont été mises sur la culasse, mais celle ci n'a pas été modifiée donc le refroidissement ne se fera pas correctement. Je conseille de remettre les entrées d'eau au niveau du cylindre. Coté pistons il me paraissent très haut alors que sur les usine ils sont courts.

Bon courage et reste à ta disposition Bernard DELEUZE

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Bernard !!! [Oldies] Recherche info sur cette 125 Motobecane - Page 2 771973

Le roi des tobec t as répondu. [Oldies] Recherche info sur cette 125 Motobecane - Page 2 88799

Ah ça fait plaisir de voir débarquer (enfin !) Bernard Deleuze sur PLB !
Je ne suis pas sûr que tu ais vu cette photo :
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Dans ton restaurant !

Bonjour à tous,

Contrairement à ce qui est dit les transferts DOIVENT TOUJOURS être ajustés cylindre et transferts) et aussi l'intérieur des transferts pas poli mais propre sans bosses et creux puisque toute déformation diminue la taille du conduit et donc le volume !!!!

Bonjour Jean,

Merci mais cette tu me la envoies que de bons souvenirs du plus beau circuit du monde avec une ambiance de Grand Prix et des amis

Bises à vous deux Bernard

Je m'incline [Oldies] Recherche info sur cette 125 Motobecane - Page 2 101130

, je ne faisais que rapporter les infos du banc délivrées à un préparateur qui est considéré comme tout sauf un branquignole. Embarassed

Bonsoir,

Ne le prend mal je te donne seulement mon avis et ne veux pas critiquer mes amis Bernard et Christian et moi aussi je fais des erreurs qui servent à apprendre (si on ne les refait plus)
Et si Marc est d'accord va voir mon site www.DeleuzeRacingTeam.fr
Cordialement
Bernard DELEUZE

Bonsoir de Normandie

Sur les anciennes TZ à carters idem RD il ne faut jamais enlever de la matière dans le carter moteur pour essayer de les aligner avec le cylindre , il s'en suit une perte de couple immédiate .
A bientôt Jean-Paul

Sans commentaire!!!!!

125, 250, 250 à clapets... Ce ne sont pas les mêmes contraintes ni les mêmes besoins, ce qui marche pour l'un ne marche pas pour l'autre même si intuitivement, on se dit que ...
De même, il y a des trucs de préparation qui marchent sur les V2 Yam qui ne marchent pas sur les V2 Honda ... Et on ne parlera pas des distributeurs rotatifs ...

Bernard, non seulement je ne le prend pas mal mais au contraire je suis heureux que tout le monde puisse débattre ici dans un esprit sain et convivial ce qui est le cas !
Personne n'a la science infuse et les grands (chirurgiens, musiciens, mécaniciens...) se remettent sans arrêt en cause. C'est ce qui fait qu'ils grandissent sans arrêt. [Oldies] Recherche info sur cette 125 Motobecane - Page 2 921866

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P.S. Je suis loin d'en faire partie ! [Oldies] Recherche info sur cette 125 Motobecane - Page 2 858879

gilles27 a écrit:: 125, 250, 250 à clapets... Ce ne sont pas les mêmes contraintes ni les mêmes besoins, ce qui marche pour l'un ne marche pas pour l'autre même si intuitivement, on se dit que ...
De même, il y a des trucs de préparation qui marchent sur les V2 Yam qui ne marchent pas sur les V2 Honda ... Et on ne parlera pas des distributeurs rotatifs ...

Parlons en justement, que faut il lire entre les lignes ?

Que les disques rotatifs sont délicats a concevoir/régler pour n'importe quel deux temps ou bien cette remarque s'applique t'elle uniquement aux Motobécane ?

C'était une remarque générale.

Sauf erreur de ma part ACM c'est Alain Cordier Motos, et Alain a pas mal travaillé avec PEM alias Edouard Morena quand il était basé à Golfe Juan.
Il est donc logique qu'il y ait quelques similitudes entre ces deux fabrications.
Alain a eu par la suite un atelier à Marseille, mais après...?
Il a été également mécanicien de Christian Estrosi.
Alain s'est exilé à Bora Bora où il conduisait un sous-marin à touristes. Pas de nouvelles depuis plus de 10 ans.

Ah,c'est drole ca...Hier j'etais chez Yves Kerlo avec Jean-François Baldé et nous avons évoqués Alain Cordier et ACM ainsi que Morena. Yves va sans doute commenter ce post en le découvrant.

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