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Toop




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MessageSujet: Re: [Technique] Anti-Squat   [Technique] Anti-Squat - Page 5 Icon_minitimeSam 18 Déc 2021 - 18:36

Dialmax a écrit:
Adco a écrit:
Toop a écrit:

En pilotage il y a une notion persistante qui revient : laisser vivre la machine !!!!!!!!!!
Vouloir tout corriger <=> l' empercher de se mouvoir, contrainte négative = perte d'énergie ...
C’est une donnée très importante aussi en kart entre l’essieu rigide l’absence de différentiel, la torsion du châssis et la puissance limitée.

Entièrement d'accord, motos, autos, karts, avions, ce qui peut être un inconvénient pour certains peut être un avantage pour d'autres, il n'existe pas une architecture précise qui serait la panacée mais une base dans laquelle des variations sont possible pour s'adapter au style du pilote.
Je me souviens en kart un constructeur avait tourné le règlement interdisant les suspension en développant la flexibilité du châssis s'approchant d'une suspension, il a été rapidement interdit .


Oui et non, [Technique] Anti-Squat - Page 5 809262
le seule style c'est le chrono Wink
Le reste c'est de la philo ... Wink
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EDOUARD Jean

EDOUARD Jean


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MessageSujet: Re: [Technique] Anti-Squat   [Technique] Anti-Squat - Page 5 Icon_minitimeSam 18 Déc 2021 - 18:37

La glisse en SM est une technique utilisée volontairement ( sur la partie goudron ) pour placer sa moto pour une bon placement pour l' accélération en sortie de virage très utilisé aussi par VDB , aussi utilisé en M 2 , ce n' est pas en défaut .
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Ed

Ed


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MessageSujet: Re: [Technique] Anti-Squat   [Technique] Anti-Squat - Page 5 Icon_minitimeDim 19 Déc 2021 - 23:07

Dialmax a écrit:

Je me souviens en kart un constructeur avait tourné le règlement interdisant les suspension en développant la flexibilité du châssis s'approchant d'une suspension, il a été rapidement interdit .

Pour le peu que j'en connais, les karts sans suspension ont un châssis qui se tord joyeusement (sans dépasser la limite élastique bien-sûr).
L'élasticité de ce châssis est donc une donnée fondamentale dans cette discipline.
Je crois qu'il en existe avec des dispositifs mécaniques d'ajustement permettant de raidir ou d'assouplir suivant les besoins (conditions météo, circuit, pilote...).
Mais bon, là je sors du sujet "antisquat" de départ.
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Adco

Adco


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MessageSujet: Re: [Technique] Anti-Squat   [Technique] Anti-Squat - Page 5 Icon_minitimeDim 19 Déc 2021 - 23:26

Il me semble qu’en motoGP un excès de rigidité, cadre acier ou carbone, est actuellement rédhibitoire les suspensions ne pouvant assurer seules le contact de la roue motrice avec la piste dans tous les cas de figure.
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fullgazlolo




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MessageSujet: Re: [Technique] Anti-Squat   [Technique] Anti-Squat - Page 5 Icon_minitimeLun 20 Déc 2021 - 0:19

Les suspensions travaillent dans l’axe de leurs coulissements donc quand t’es sur l’angle, c’est l’élasticité du châssis qui fait office de suspension et donc trop raide, le pneu est stressé car travaille beaucoup trop.
C’est un peu comme si tu verrouillais l’hydraulique: le pneu ne compense pas tout!
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Dan42




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MessageSujet: Re: [Technique] Anti-Squat   [Technique] Anti-Squat - Page 5 Icon_minitimeLun 20 Déc 2021 - 9:14

Quelles relations avec l'anti-squat? ( pour ceux qui aiment recentrer le sujet, à juste titre). [Technique] Anti-Squat - Page 5 55116
Dan
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Adco

Adco


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Localisation : Limoges
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MessageSujet: Re: [Technique] Anti-Squat   [Technique] Anti-Squat - Page 5 Icon_minitimeLun 20 Déc 2021 - 13:05

Léon.g a écrit:
Bonjour à tous,

Je me permets de poster sur ce sujet car je me suis lancé dans le dessin d'un châssis de moto destinée à rouler sur circuit, et j'essaie de comprendre le comportement idéal d'une moto à l'accélération.

Je ne connais rien au pilotage sur circuit, et je découvre les lois de conception des châssis de moto au fil de mon projet.

J'imagine qu'une bonne base serait un comportement neutre dans toutes les situations, mais comme la tendance au squat/anti-squat varie au fil du débattement de la suspension, et de la topologie du circuit... il s'agit surtout de trouver un compromis.

Est-il souhaitable d'avoir un changement de comportement au cours du débattement? Si oui, à quel point de fonctionnement?

Merci d'avance pour vos conseils
Je remets le premier post de notre jeune Pitlaneux pour restituer le sujet.
On en est arrivé au fait, il me semble, que pour dessiner un châssis l’anti squat n’est pas un paramètre plus important qu’un autre et surtout que tout est interdépendant.
Ce qui explique l’intérêt des données fournies par Toop par exemple.
Hors sujet, formellement oui mais pas hors de propos.
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Toop




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MessageSujet: Re: [Technique] Anti-Squat   [Technique] Anti-Squat - Page 5 Icon_minitimeLun 20 Déc 2021 - 20:23

Adco a écrit:
Il me semble qu’en motoGP un excès de rigidité, cadre acier ou carbone, est actuellement rédhibitoire les suspensions ne pouvant assurer seules le contact de la roue motrice avec la piste dans tous les cas de figure.


Il ne le fait toujours pas aujourd'hui [Technique] Anti-Squat - Page 5 809262
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MessageSujet: Re: [Technique] Anti-Squat   [Technique] Anti-Squat - Page 5 Icon_minitime

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