[Oldies] Les Koehler Escoffier

Donc une 700cc et pas de changements de course ou alesage par rapport a la 350cc monocylindre...

Patrick

Nombre de messages : 1359 Localisation : 01 Date d'inscription : 19/02/2013

Ailleurs que Gallica ou autres journaux d'époque.

Revue "Le monde motocycliste" du 1er janvier 1930.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nombre de messages : 1359 Localisation : 01 Date d'inscription : 19/02/2013

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Vu sur le net une vidéo où l'on parle un peu de cette marque.
https://www.youtube.com/watch?v=1bJ_5j9Vqgo&t=849s&ab_channel=MotoMagazine

Nombre de messages : 6136 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Le dernier numéro de LVM nous dit qu’il y en a une au musée de Neckarsulm en Allemagne :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Y 'a même une video de l'engin.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est quand même magnifique les dessins à la main dans les vieilles revues. [Oldies] Les Koehler Escoffier - Page 15 771973

Des oeuvres d'art effectivement ! Pour la plupart disparues .Ces gars bossaient sur carte à gratter [Oldies] Les Koehler Escoffier - Page 15 980796

Adco a écrit:: Le dernier numéro de LVM nous dit qu’il y en a une au musée de Neckarsulm en Allemagne :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est curieux le carbu à droite. Sur toutes les photos d'époque que je connais, le ou les carbus sont à gauche. Sur celles de Guytou et de Monneret aussi

Nombre de messages : 19 Localisation : Est Date d'inscription : 18/11/2022

alan81 a écrit:

Adco a écrit:: Le dernier numéro de LVM nous dit qu’il y en a une au musée de Neckarsulm en Allemagne :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est curieux le carbu à droite. Sur toutes les photos d'époque que je connais, le ou les carbus sont à gauche. Sur celles de Guytou et de Monneret aussi

Cette moto est détaillée dans le livre de
B. Salvat et elle dispose de la particularité d’avoir 2 carburateurs, un de chaque côté

Citation :: Cat: Ces gars bossaient sur carte à gratter

Non... C'est un art qui s'est bien perdu une fois qu'il fut possible d'imprimer les photos correctement.

En fait, on tire une photo en grand format sans la fixer. L'artiste avec plume et encre de chine dessine tous les contours desires par l'editeur. Puis on lave la photo non fixee et il ne reste que le dessin. Apres l'artiste donne de la profondeur avec des traits fins ou gros plus achurages...

Patrick

Je dois avoir gardé quelques dessins de Michel Dolé qui a travaillé pour la RTM (qui est devenue la RMT) et qui ensuite a travaillé aux Editions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie (ou nous nous sommes rencontrés)

Ces dessins sur papier photo (que je ne connaissais pas), carte à gratter, calque, et ensuite les mises en couleurs au pinceau et après à l'aérographe (gouache, écoline ou acrylique) ont pratiquement disparus, souvent "oubliés" chez le photograveur, l'imprimeur, ou bien archivés chez l'éditeur et ensuite perdus .

Pour les dossiers presse, ou les grosses illustrations (crevés) les originaux (signée E.T.A.I studio) revenaient aux clients .
Les dessinateurs n'étaient pas propriétaires de leurs originaux (même les indépendants)

Nombre de messages : 3792 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

Voici le coté gauche :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cette version avec un carbu par cylindre devait être plus performante, le flux à l'admission ne pouvant pas être régulier avec un V2 à 45°.

Quatre cuves, quatre pots, ACT, c'est vraiment une tuerie ce twin !

La même, un peu sortie de l'ombre ...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Affublee de ces horribles echappements type "Brooklands" par le proprietaire precedent, un Suisse qui desirait rouler sur route ouverte et donc, ignominie, se conformer aux normes de bruit modernes de son pays natal...

Sa restoration est assez recente mais elle fut decouverte vers 1950 par Henri Malartre, le createur du musee du meme nom dans la region lyonnaise ou dort egalement la 1000 dite Monneret:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Vu son cadre et moteur, 1023, c'est l'une des dernieres fabriquees a Macon, 1930/1932. On a la date de passage aux mines de la 1021, 1er aout 1930.

Patrick

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Visible en arrière plan

Encore un cliche d'Eddoura a la Course de Cote de Gaillon le 29 septembre 1929:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Patrick

Elle est superbe cette photo !

Nombre de messages : 3792 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

Oui le rendu est magnifique.

1929 c'est aussi la sortie du Rolleiflex, probablement aussi rare que la K-E 1000 dans les rues de Gaillon..

Nombre de messages : 1359 Localisation : 01 Date d'inscription : 19/02/2013

Il me semble que des documents postés par Jeannin aient disparus.

Ces documents portaient sur le n°2021 (acte se vente de la moto et récépissé des mines propre à la moto vendue le premier août 1930.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il faut noter que la première Koehler-Escoffier D2 K100 a été acceptée par le service des Mines de Lyon le 25 janvier 1930.

Cette feuille des Mines servait à tous les exemplaires vendues en changeant le numéro de la moto et la date de vente.

Nombre de messages : 3792 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

Le régime moteur était limité à 3000 t/mn ! Il y avait déja des contraintes pour homologuer un véhicule ?

Nombre de messages : 6136 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Je suppose que cette limite était celle de la distribution pour conserver une machine fiable en usage ordinaire.
Tenue des soupapes et des ressorts, stabilisation de la température moteur, graissage / qualité des huiles, allumage aussi peut être…
Et puis le 100km/h sur les routes de l’époque ne devait pas être atteint très souvent.
J’imagine qu’en compétition, en changeant juste les ressorts, il devait être facile de monter nettement plus haut, avec des risques de casse pour les raisons évoquées.

Avec pratiquement la meme transmission que de serie, Eddoura a ete chronometre a 175km/h de moyenne au Km Lance de Lyon, donc 3000 : 100 x 175 = 5250t/mn ce qui me semble a la limite pour presque 2km a fond (WOT) pour les ressorts de soupapes de l'epoque.

Vu qu'il est surement entre sur le Km chronometre a moins de 175 et l'a fini a plus de 175, on peut estimer 6000t/mn maxi ce jour la...

Un bon Harley-Davidson Sportster XLCH des annees 60 avec la meme course de 100mm, 2 ressorts concentriques par soupape enfermes et bien refroidies par jets d'huile et un embiellage a bielle arriere femelle aussi etroit que celui des 1000 KE peut prendre continuellement 6000t/mn avec des pointes instantanees vers 6800t/mn...

Il me semble que Claude Caucal utilise par ailleurs l'une des bielles et des manetons de Harley sur ses repliques de moteur de 1000 KE... (du fait du gros decalage des cylindres sur les 1000 KE, les bielles n'ont pas la meme longueur d'entre-axe, de memoire 200 a l'arr et 215 a l'av)

Patrick

Sujet: Re: [Oldies] Les Koehler Escoffier Ven 1 Mar 2024 - 11:00

la "legende" du réservoir festonné n'est donc qu'une legende... :)

» [Oldies] Joel Enndewell ou le side car avant tout ! La suite...
» [Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a révolutionné le pilotage... (Part 1)
» [Oldies] Pau, circuit de vitesse motocycliste
» [Oldies] Side-Car: quelques images
» [ Oldies ] Il y a un siécle, enfin, plus ou moins......