[Oldies] Les Koehler Escoffier

Oui. Bonati-Messner. Le K2, je voulais dire, je l'ai jamais entendu parler, mais à une époque et même plusieurs, ça a pas mal alimenté les infos.

K 50 et K 100 sont les appellations catalogue pour les 500 et les 1000
Pour les numéros qui ont étaient donnés plus haut dans ce forum, c'est un peu le souk .
Certain carters sont frappés D2=1026, 1024=D2, D 1002, 1017 , voire non numérotés !!  
Les copies en refabrications seront numérotés  CC 1-2-3-4-5

Ah les catalogues . La classification, la normalisation, le formatage..... A l'époque où ces motos ont été fabriquées, ça n'avait pas grand'chose à voir avec ce qu'on connait aujourd'hui. Ce qui induit une vision quelque peu déformée sur le sujet, je pense. Les n° sont-ils d'époque ? Les infos récoltees sont-elle fiables?  etc. On va me prendre pour un comique, alors je vais parler de ce que je connais. J'ai des motos sur lesquelles, question numérotation, je me suis posé et me pose toujours plein de questions. Certaines sont de grande série (Terrot) et pourtant cadre sans n° ou parfois boite. D'autres, on pourrait dire petite série (soyer), et là aussi, cadre sans n° et même aussi parfois moteur boite. Et système de numérotation qui ne correspond pas à celui trouvé sur les fiches d'homologation: ça doit bien faire pas loin de 40 ans que j'essaye de comprendre comment ça marche et je n'ai toujours pas la réponse. Trés trés petite série (cp roleo) là, pas de n° cadre et N° moteur un sur deux . Cadres différents et boites différentes. Alors l'identification par les types et les n°, certes, ça aide, mais s'il n'y en avait pas d'origine, rien n'empêche d'en refrapper conformes au catalogue, de dénigrer ceux qui n'en ont pas, et la boucle est bouclée. Je viens de recupérer un apn . Et donc je vais pouvoir mettre des tofes de la 500 supposée ex-1000 ex-Olivier Cluzeaux de Périgueux.

Bien d'accord Popoffe....et il nul besoin de remonter au début du 20ème siècle. Sur deux moteurs récents (Yamaha kit et TZ) "de courses" certes, eh bien, pas de lettres frappées ni de numéros, et à leur emplacement les belles stries de fonderies. La Yamaha kit étant construite sur la base d'une AS3...A vos poinçons les As de la frappe! carters neufs pour réparation? Sur certains moteurs "reconditionnés" dans les ateliers de l'après-2ème guerre mondiale, les mécanos "signaient" aussi leur travail...de quoi jeter le trouble dans le cerveau du jeune amateur de vieilleries en quête d'identification! Bon, je m'éloigne des K-E ...

Citation :

JFT: A l'époque où ces motos ont été fabriquées ça n'avait pas grand'chose à voir avec ce qu'on connait aujourd'hui.

De toutes époques, le but de frapper des numéros de série par un constructeur n'est pas là pour faire plaisir au client ou au futur collectionneur, mais bien une opération administrative, et suivie pour que l'état puisse demander le versement de l'impot correspondant à la production...

Donc, c'est obligatoirement loin du n'importe quoi...

Le fait que tu n'arrives pas à extraire des numéros que tu connais une méthode ou une logique ne prouve pas que la méthode/logique y soit absente!!!

Pour les motos qui m'intéressent vraiment, Jonghi, Terrot de compétition CP, et Harley de compétition, il y a toujours une méthode ou logique valable derrière tous les vrais numéros (200?) que j'ai engrangés depuis des décennies.

Et en plus, cette base de données conséquente aide pour séparer le bon grain sorti de l'usine de l'ivraie plus ou moins coupée, remontages/refrapages d'époque pas légaux mais acceptables, il y a prescription... ou bien remontages/refrapages plus récents et donc tres problématiques...

Patrick