[Oldies] Helmut Fath

Dan42 a écrit:: Merci de la combine Noël, çà ne me serait pas venu à l'esprit, au passage: l'acide nitrique est largement utilisé pour passiver les soudures sur l'acier inox.
Dan

Et certains ne se gênent pas pour ensuite balancer l'acide nitrique "usé" n'importe où dans la nature, par camions-citerne entiers !
[mais ceci est une autre histoire ...]

Pour essayer de répondre à la question de Jim Blanchard relayée par Damien, je crois qu'il faut comparer ce qui est comparable

Selon l'article nous sommes en 68/70 et dans la catégorie 500 GP... "l'opposition" se compose des Manx et G50 privées, de quelques Linto et Paton
d'une paire d'Aermacchi "408" et de quelques Suzuki TR, de Kawasaki H1R et quelques raretés comme une Husky, une Crescent et une BMW une Triumph 500 twin

Ayant trouvé cette question intéressante, j'ai fait quelques recherches et n'ai trouvé que le poids du moteur d'une Linto
Le Guzzi V8 datant plutôt de 56/57 était juste un clin d'oeil à la merveille et pour fustiger nos chiens de chasse du forum

Honte à moi, je n'ai pas trouvé le poids d'un moteur Aermacchi 408.....

Les poids d'un Manx et d'un G50 devraient être faciles à obtenir (ne pas oublier celui de la boite et des plaques !) parmi nos amateurs....

Noël a écrit:
Il y a pour ça une autre solution, qui ne nécessite pas d'équipement lourd : l'acide nitrique "fumant" (blanc) HNO3.
Les carters moteur sont en alliage d'aluminium, et les goujons sont en acier (un alliage ferreux).
Et pour rappel : l'acide nitrique attaque le fer, mais n'attaque pas l'aluminium.

= [Oldies] Helmut Fath - Page 20 438659

&
= merci

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source Das Motorrad

Sans doute une des 1 ères photos du proto 500 solo flat four

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Nombre de messages : 40 Localisation : Alemagne Date d'inscription : 21/08/2013

Dans le texte allemand accompagnant cette photo, il n'est question que de roues en fonte ou de roues à rayons.
Rien sur le châssis de Dieter Busch avec le moteur de Helmut Fath.

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