[Technique] Article piston intéressant

Sur les pistons modernes il n'y a plus grand chose à fendre, la jupe à presque disparue !


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Ou alors vu d'une autre façon (en grossissant le trait!) il y a deux grosses fentes de 150°! (à la louche!)

@ Dan: je ne suis sur de rien d'où le ? juste après 4 Cv. Juste repris avec des pincettes la légende qui accompagnait la photo trouvée sur le net!

Je viens de (re)parcourir tout le sujet afin d'être sur de ne pas l'avoir déjà posté : un piston de qualification Renault vieux de dizaine d'années (enfin c'est avec cette description qu'un client nous en a fait cadeau)

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Comment c'est beauuuuuuuu.
En fait c'est un porte segment

C’est utilisé tel que où est-ce que les arêtes de la calotte sont un peu adoucies ?

Ben ?? selon moi il est prêt à l'emploi tel quel, il est très similaire à d'autre(s) que nous avons en aluminium (eux)

Ps: les soupapes semblent implantées de manière un chouille radiale

Il n'y a que deux segments ou celui d'étanchéité est hyper fin ?

Je vois un segment de feu et un racleur, mai au fait: il est en quoi ce piston avec l’alésage de l’axe bagué ?

Ben en magnésium bien sur !

Ça colle bien avec l’aspect de la fonderie, mais je ne savais pas que c’était faisable même pour des utilisations courtes.

Hormis le matériau et la durée de vie, il n'est finalement pas bien différent de celui d'une machine de série moderne dont les intervalles de révision sont de 24000km pour le twin et 30000km pour le mono.

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Une belle gamelle de 116mm tout de même !

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Et en version racing

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Sur la dernière photo, la version racing ? on voit bien l’adoucissement des arrêtes au niveau de la chambre de combustion, toujours d’actualité apparemment.

panerai a écrit:

Je viens de (re)parcourir tout le sujet afin d'être sur de ne pas l'avoir déjà posté : un piston de qualification Renault vieux de dizaine d'années (enfin c'est avec cette description qu'un client nous en a fait cadeau)

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ce piston n'est pas un piston de F1 ( ou alors très très vieux), la calotte est bien trop accidentée......(désolé je n'ai pas de photo sous la main), tous les constructeurs recevaient leur piston de chez Mahle pricipalement avec une calotte brute qui étaient reprise en interne.....car un énorme travail de développement etait fait justement sur la combustion vu le peu de temps pour bruler à 19700tr/min.....les dernières evo (2012), avaient un revetement DLC, alésage 98mm, masse 230 gr environ,

panerai a écrit:

pagi a écrit:

bentou a écrit:

Il doit y avoir intérêt à surveiller le cliquetis si on veut éviter que le piston tourne comme un papillon dans un vulgaire carburateur...

Je confirme, les 908 et AUDI en endurance avaient bien des pistons aciers taillés masses de chez "MAHLE" ( principalement à cause des pressions cylindre...de l'ordre de 300bars), ainsi qu'une sorte de tole / clips en forme de demi-lune pour recouvrir la galerie d'huile......les voitures qui courent le dimanche aprés-midi en direct à la télé aussi ont des pistons aciers..........

Tu veux dire des trucs de ce genre

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Ps: offen 88 faut se détendre, les gens qui se prennent (trop) au sérieux sont triste comme la pluie, si j'ai envie de dire zob, je dis zob

oui!!!! ça me rappelle des souvenirs.....je me souviens que pour nettoyer le canal de circulation huile (refroidissement calotte), la tole pouvait être déposer......et remonter !!!! régime de P max 3500tr/min...pression cylindre en course de l'ordre de 290 bars, plus haut pas plus de puissance....car perdu par frottement.....

J’imagine que dans ces conditions, température+ piston acier, même la meilleure huile du monde avec du débit doit avoir tendance à cramer sous la calotte. Le nettoyage périodique n’est sûrement pas du luxe.
Pour ce qui est du piston magnésium, je suppose qu’il est juste brut de livraison.

Adco a écrit:

J’imagine que dans ces conditions, température+ piston acier, même la meilleure huile du monde avec du débit doit avoir tendance à cramer sous la calotte. Le nettoyage périodique n’est sûrement pas du luxe.
Pour ce qui est du piston magnésium, je suppose qu’il est juste brut de livraison.

non pas spécialement sous la calotte, surtout en haut de chemise et chambre de combustion....le mazout aprés un endurance de 24H, une vrai galère à nettoyer !!
Piston en magnésium en f1, à ma connaissance jamais vu ou en entendu que cela a été utiliser...peut être, faut que je demande.
Par contre, il y a eu des culasses en magnésium pour les moteurs de qualif quand c'était autoriser.....durer tré limité, quelque tours!!!!
Dans les trucs à l'époque pas croyable, le plus dingue c'était les bielles en Carbonne......car il n'y avait pas la connaissance de maintenant.
Les derniers piston époque atmo, étaient magnifique, masse de l'ordre de 230gr, revêtement DLC, 2 segments, segment de feu épaisseur ( de mémoire) 0.8 mm, et un racleur minimaliste...Le développement de l'époque atmo, était techniquement top, par ex a un certain régime ou la combustion n'était pas bien , il y avait une avance à l'allumage de 90° (oui, oui !!), alors que les soupapes d'admission n'étaient pas fermer....

Je n'ai qu'une certitude, c'est que le piston en Mg est très vieux, mais je suis bien incapable de dire de quand il est (mon généreux donateur ne le sait pas d'avantage)

Ps: merci pagi pour ces explications , je pense que nous devons avoir certaines personnes en commun (chez Peug')

Piston Cosworth 2010

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2004

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Détails ici avec d'autres : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Traitement DLC sur de "l'aluminium" ?

oui, piston PANKL, marque connu pour être un spécialiste de bielles (mais pas que) mais qui fait des pistons aussi ,presque aussi bien que Mahle !!. je suppose que Mahle faisait ça aussi (DLC sur piston alu), actuellement (moteur turbo), c'est piston acier avec DLC......acier pour des questions de résistance au cliquetis du au règlement qui limite le débit d'essence, ce qui oblige de rouler d'autant plus pauvre que l'on augmente le remplissage.......