[Fiction] Les quatre portes du Paradis.

Tout d'abord, il y avait une porte accessible par une bretelle d'autoroute dédiée. Quelque chose comme l'entrée des fournisseurs. Cette porte donnait accès à un genre de zone industrielle plutôt coquette en tous cas plus que la moyenne de ses équivalentes en chine. De belles allées, largement ombragées, de vastes zones vertes, et, saupoudrés dans ce vaste espace, une multitude de bâtiments industriels simples mais élégants. Rien de très grand . Il s'agissait en fait d'un village d'entreprises, toutes touchant de près au monde très particulier de la course moto. Il y avait là tous les services compétition des constructeurs engagés dans les grand prix moto, mais il y avait aussi les services dédiés de tous les équipementiers, des fournisseurs de pneumatiques aux fabricants de boitiers électroniques les plus divers en passant par les spécialistes de l'hydraulique, du freinage des suspensions et tous les accessoires divers mais extrêmement spécialisés qui entrent dans la composition d'une moto de course. De la part des constructeurs, il y avait une vraie activité de fabrication des machines de course. En ce qui concerne les équipementiers, il s'agissait plutôt de stocks à disposition des acteurs principaux.
Comme dans tous le reste du complexe, la sécurité était une obsession permanente. Concernant les personnels travaillant ici, ils ne pouvaient entrer que si ils étaient embarqués dans les navettes spécialisées et bien sur si ils avaient reçu par injection les puces RFID convenables. Pour le matériel les entreprises avaient leur propres camions qui n'étaient pas fouillés, mais qui étaient systématiquement pris en charge et escortés par la police chinoise. Sur le parc d'activités les rondes de vigiles étaient incessantes et ce n'était que la partie émergée de l'iceberg car le revers de la médaille d'une telle concentration c'était le risque d'espionnage. Ce risque avait été assumé dès la création du complexe car l'on voulait organiser les choses pour la moto de la même façon qu'elles avaient fini par être pour la formule 1 automobile ou l'Angleterre était le passage quasi obligé pour toutes les équipes y compris Ferrari. Les avantages étaient évidents, tous avaient tout sous la main...
Cette zone protégée était accueillante, mais ceux qui la fréquentaient n'avaient pour la plupart qu'une vague idée de ce que pouvait être le reste du complexe. Ils n'en savaient que ce que voulaient bien en dire les médias, c'est à dire bien peu. Il y avait bien un passage par lequel les machines de course étaient acheminées mais c'était toujours ceux de l'autre coté qui venaient chercher le matériel au volant de petits camions électriques.

Le centre de formation était une zone à part et avait lui aussi sa propre porte . Le trafic y était beaucoup moins intense que dans la précédente, il se résumait aux approvisionnements de ce campus un peu particulier. Ici les étudiants étaient systématiquement internes. On formait tous les techniciens dont le monde de la course avait besoin, c'était donc du très haut niveau, du très pointu. Les meilleurs accédaient au complexe les autres tentaient leur chance dans le village d'entreprise. La formation étaient de qualité car basée sur la connaissance du matériel réel de la course que tous avaient sous la main, en effet c'était sur des motos pas encore vraiment obsolètes que l'on travaillait ici.
On formait aussi les pilotes de classe internationale. Ils étaient les plus jeunes étudiants : on les détectait très tôt et vers l'age de 12 ans, ils intégraient le centre. Bien évidemment les travaux pratiques se taillaient la part du lion. Inlassablement ils tournaient sur deux ou trois tourniquets sous l’œil vigilant de pilotes d'anciennes générations. Les gestes techniques étaient constamment répétés pour devenir en toutes circonstances des automatismes. Au gré des rencontres il arrivait que des affinités apparaissent et d'anciens pilotes prenaient sous leurs ailes des petits jeunes en qui ils croyaient, ils devenaient leurs mentors. Ce genre d'associations, bien que parfois difficiles à assumer ou même carrément ambigües, avaient largement fait leur preuves et on tentait de les favoriser. Encore plus que pour toutes les autres catégories d'étudiants la sélection était impitoyable. Les responsable d'équipes faisaient leur « marché » , mais ils ne voulaient que les tout meilleurs, une infime minorité et seuls ceux-la accédaient au complexe. Les autres rentraient dans leurs pays ou ils formaient l'ossature des spectacles nationaux ou continentaux comme leur formation comprenait un approfondissement des techniques financières et de communications ils se débrouillaient en général plutôt bien. Et c'était tant mieux car il était évident qu'ils n'auraient pas de seconde chance car absolument tout le recrutement au niveau mondial se faisait dans ce centre, c'était contractuel.


La troisième porte était celle du complexe proprement dit. Toutes les équipes engagées dans les grand prix avaient leurs bases ici. Chacune un bâtiment distinct de chaque coté de la grande avenue succédant à la porte d'entrée. Tout le matériel et toute l'administration des équipes y étaient regroupés. Cette artère se transformait ensuite en une large et belle route conduisant aux circuits.
A une époque quand on avait considéré l'énormité des frais engendrés par le déplacement des équipes tout autour du monde tout au long de la saison des grand prix, on avait décidé que les équipes resteraient toutes fixes et concentrées dans le même lieu, simplement on approcherait les circuits, ce serait plus gérable économiquement.
On avait donc construit dans ce lieu reculé de la Chine des reconstitutions fidèles des principaux circuits du monde. Si la Chine avait obtenu ce marché ce n'était pas uniquement à cause des grands espaces disponibles ni à cause de son immense puissance financière, c'était aussi et surtout à cause de la méticulosité reconnue de ses techniciens. Pour les Etats Unis, on avait reconstitué Laguna Seca et l'anneau de Daytona. L'Angleterre était représentée par Silverstone et Thruxton, il y avait aussi Jarama, Montjuich, Jerez, Monza, Imola, Assen, le Sachsenring, Interlagos, Assen, Imatra, le Bugatti, Spa, Anderstop, Suzuka, Motegi, Philipp Island... Mais surtout, surtout l'on avait reconstitué deux énormes légendes. La première c'était le circuit du TT, l'incroyable route de l’île de Man. Bien sur, on avait été obligé de penser sécurité et si les murets en pierre étaient bien là ainsi que les maisons, ils étaient constitué de blocs de mousse peints en trompe l’œil. Mais Ballaugh bridge avait gardé sa forme si particulière et les motos y sautaient toujours allègrement.
L'autre légende reconstituée était tout aussi monumentale quoique d'un genre tout différent : Le Nurburgring. Le vrai, l'ancien, celui qui n'en finissait pas de tourner...
Tous les weekend de la saison, il y avait un grand prix sur l'un ou l'autre des circuits et l'intendance était ainsi beaucoup plus facile à assumer et la fatigue bien moindre. Tous les soirs, chacun rentrait dormir chez soi.

Il y avait une quatrième porte, beaucoup plus grande, plus monumentale que toutes les autres. Elle donnait elle aussi accès au complexe. Elle ouvrait sur une immense place entourée des pavillons des annonceurs finançant ce sport. Chaque sponsor avait fait construire à son idée une petite merveille d'architecture, et on recevait là tous les VIP que l'on invitait pour assister au grand prix de la semaine. Le luxe ruisselait de tous les éléments constituant cette cité perdue.
C'était aussi le lieu d’où l'activité des médias se déployait. Ils étaient particulièrement choyés car ils étaient les seuls à pouvoir faire connaitre au monde la fantastique activité déployée derrière les 5 rangées de clôtures entourant le complexe. Aucun vrai spectateur n'avait accès aux vrais motos, aux vrais champions.
Ce fut ce qui causa la perte du complexe.

Dans tout les pays du monde, la frustration des motards grandit et se cristallisa. Elle résonna dans les réseaux sociaux. A un signal donné ils convergèrent au travers de la Sibérie et de la Mongolie vers le complexe. La guerre fut longue et rude, mais finalement rien ne put s'opposer à la force dévastatrice de leur passion. Les 5 rangées de clôtures furent démantelées et l'on fit manger leurs chiens aux vigiles. Bien sur ce fut une victoire à la Pyrrhus et les grand prix cessèrent totalement.

Mais l'autre jour comme je revenais d'avoir fait quelques tours avec ma T500 dans le parc de Montjuich, j'ai croisé un pote qui revenait d'avoir enchainé deux tours du TT puis trois tours du Nurburgring avec sa Manx et ça, ça n'a pas de prix.

Excellent ! Merci

Comme toujours, on se demande où tu veux nous emmener, de préférence là où on ne s'y attend pas...
Puis, on comprend, on s'étonne de ne pas avoir eu cette idée plus tôt, et on s'approprie ce monde imaginaire.

Merci Jean-Marc!



PS: je vais regrouper toutes tes nouvelles dans une rubrique unique.

Marc a écrit:

.../... PS: je vais regrouper toutes tes nouvelles dans une rubrique unique.

Ca le vaut bien ... avant la publication du livre ?
Tu dois être féru de romans d'anticipation car ça me rappelle un peu l'ambiance d'un super bouquin : un bonheur insoutenable. Comme dans ta présente nouvelle, à force de tout vouloir organiser les décideurs tuent tout et leur beau monde finit par s'écrouler.

Beau moment d'évasion.
Bravo JM

Bravo !
Une fois de plus c'est excellent, merci

Super ballade merci Jean-Marc .

Ca y est Jean-Marc, tu as ta rubrique...



http://www.pit-lane.biz/f51-fiction

Merci beaucoup...

Jean-Marc trouve toujours le moyen de nous étonner, et c'est bien.

Il y a quelques semaines, j'ai eu le plaisir, ou plutôt le privilège d'accompagner jmdonnat une journée durant. On s'est rejoint à Bollène, pour aller à Lyon acheter du tube un peu spécial pour son proto, en faisant un crochet par les JPMS (où on vu Yves, et aussi Pomme), et on est rentré. On n'a pas arrêté de discuter tout au long de la journée, et pas seulement de moto, croyez-le bien. J'espère qu'il y aura d'autres occasions.

J'adore, ça colle bien avec ma tournure de pensée!

Ce genre de fiction me rappelle Mégalopolis d'HERBERT PAGANI

http://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9galopolis_(com%C3%A9die_musicale)

Yves, c'est de circonstance, me rappelle cette merveille à laquelle j'avais complètement échappé.
Elle offre matière à prolongements* et réflexions.
La moto, mais est ce bien son véritable objet a trouvé son Ellroy avec une plume ciselée et délicate suggérant l'horreur de la globalisation menée à son terme, sa rationalisation-folle conduisant à son auto destruction désormais arrivée près de son point final
La Corona / Mort subite qui passait par là n'est qu'un déclencheur parmi tout ceux possibles déclenchant l'effondrement du château de cartes rafistolé de toutes parts avec du papier vert $$$ virtuel.
On peux penser ce qu'on veux de son origine naturelle ou pas du "breuvage", qui tombe quand même à pic dans les guerres du Donald ou de ses adversaires, les conséquences sont les mêmes et ses effets insignifiants (!!!) par rapport aux phénomènes en développements autrement ravageurs: Suivre la chaîne complète crédit / production / commerce / banques, la fragilité organisationnelle de l'ensemble.  

* Pour combien de temps a t'on encore besoin du complexe matériel décrit ici quant seul le spectacle compte, que les images de synthèse peuvent le remplacer (cinéma et jeux vidéo). Ne compte plus que la capacité à convaincre le cochon de client d'envoyer son oseille à Don Carmello, dilemme personnel déjà posé en 2019, plus encore en 2020, crainte qui prend tournure, non? avec la possibilité accessoire que le génial Fabio puisse exprimer son talent, mais je suis cinglé comme vous savez...

*

Toutes les interventions précédentes à celles de Fügner datent de 2013.
Il y a donc 7 ans...!

Ah quand même, je me demandais l'année, mon chrome molybdène ne l'affichant pas.
Je ne reviens (a regret) à la charge que poussé par la suggestion de Paddok GP qui ose   plagier mon prolongement de la nouvelle de jmdonnat, finalité parfaite en terme de "valeur actionnariale" car dématérialisée, du spectacle dit "moto jet pet".
Cette fois, je laisse les amateurs de la religion technologiste à leur non questionnement quant au financement du machin, en espérant que le petit Fabio à encaissé son acompte sur 2021, il ne vole rien, lui.

Marc, je te fais un prix sur la licence  
Paddok GP: "MotoGP : et pourquoi pas une course eSport entre pilotes et gamers comme en Formule 1 ?"

Un devis vient d'être envoyé à Carmelo

Fügner a écrit:

Marc, je te fais un prix sur la licence  

De la part d'un gars qui séquestre un de mes véhicules depuis des années, je trouve ça gonflé...

Je te dépose quand ton encombrant ?
Il est toujours disponible.
Je fais même cadeau des frais de garage. Combien d'années ?
Il pourra même servir pour tes déplacements après le changement d'état qui guette beaucoup de monde comme le suggère un peu Gresini, lui même loin du compte.

La même chose pour moi, un autre encombrant du délinquant à été lâchement abandonné un peu plus bas dans l'héxagone.
Cette Zagato avait initialement l'intérêt d'être électrique, mais devant la disparition des énergies, elle va être équipé de deux pédaliers, volés sur un plan d'eau local

Hou laaaaa  

Ce topic  devient un règlement de compte

On a vu ce que cela donnait dans un passé pas si éloigné

Il faudrait peut-être qu'un modo (voir même l'administrateur ) fasse quelque chose avant que cela ne tourne mal  

Ps:Ce n'est que mon avis et j'espère qu'il ne sera pas censuré

Ah ben là... si c'est une propulsion, ça doit être rigolo!

Zagateux, le piège à grand mère éclectique sans usage depuis l'introduction de la Corona / Mort subite...
La cote s'effondre, achetez, spéculez à la baisse ! Celle des pompes funèbres explose, vendez tant qu'il y a des clients...*
C'est un conseil de notre Mozart de la pompe à phynance.
On se marre... enfin pour le moment

* Conclusion de "Le petit commerce", Boris Vian, à adapter aux circonstances, Mykeul au boulot :
J'ai vendu du mouron mais ça n'a pas marché
J'ai vendu des cravates, les gens étaient fauchés
J'ai vendu des ciseaux et des lames de rasoir
Des peignes en corozo, des limes et des hachoirs
J'ai essayé les fraises, j'ai tâté du muguet
J'ai rempaillé des chaises, réparé des bidets
Je tirais ma charrette sur le mauvais pavé
J'allais perdre la tête mais j'ai enfin trouvé
Je roule en Cadillac dans les rues de Paris
Depuis que j'ai compris la vie
J'ai un petit hôtel, trois domestiques et un chauffeur
Et les flics me saluent comme un des leurs
Je vends des canons, des courts et des longs
Des grands et des petits, j'en ai à tous les prix
Y a toujours amateur pour ces délicats instruments
Je suis marchand d'canons, venez me voir pour vos enfants
Canons à vendre!
Avec votre ferraille on forge ces engins
Qui foutront la pagaille parmi ceux du voisin
Ça donne de l'ouvrage à tous les ouvriers
Et chacun envisage de fonder un foyer
Pour se faire des finances on fabrique des lardons
On touche l'assurance et les allocations
Ça n'a pas d'importance car lorsqu'ils seront grands
Ils iront en cadence crever pour quelques francs
Je vendais des canons dans les rues de la terre
Mais mon commerce a trop marché
J'ai fait faire des affaires à tous les fabricants d'cimetières
Mais moi maintenant je me retrouve à pied
Tous mes bons clients sont morts en chantant
Et seul dans la vie je vais sans souci
Au coin des vieilles rues, le cœur content, le pied léger
Je danse la carmagnole, y a plus personne sur le pavé
Canons en solde!
...
Et