[Fiction] Steak...

Bruno Troistiers goutait avec plaisir ces quelques instants de solitude qui lui étaient offert par les règlements du MotoGP. Il y a quelques minutes il avait franchi en vainqueur la ligne d’arrivée du grand prix de Nouvelle Guinée à Rabaul. Sa première victoire.
Il s’y attendait mais la folie qui s’était déchainé l’avait bousculé.  Les journalistes se battaient pour enregistrer la phrase impérissable qu’il ne manquerait pas de prononcer, des « amis » qu’il voyait pour la première fois lui tapaient sur le ventre ou les épaules, le public scandait son nom, les officiels gagnés d’un soudain respect le saluaient et le guidaient dans les méandres de la procédure d’enregistrement de ce succès. Lui-même avait tant désiré et attendu cette victoire qu’il était étonné que cela ne lui fasse pas plus d’effet. Il restait étonnamment froid.
Au bout du couloir de l’infirmerie du circuit il y avait donc cette austère cabine de WC ou il s’était enfermé maintenant pour remplir les deux flacons d’échantillons d’urine qui, en vertu des lois sur le dopage, devaient être envoyés à un laboratoire spécialisé. Ouf !... Le soulagement était beaucoup plus que celui de sa vessie. Un peu de silence, quelques secondes pour rassembler des pensées qui partaient dans tous les sens.
Le contrôle anti dopage… Il ne risquait rien, il était clean. Il ne serait pas obligé de prétexter cette ridicule histoire de steak contaminé aux stéroïdes mangé dans un restaurant louche du fin fond de l’Asie. Plusieurs l’avaient racontée mais personne n’y croyait plus et surtout pas le tribunal arbitral du sport. En parlant de steak… Cela lui rappelait celui qu’il avait dégusté mercredi soir avec Vic Leroux.
Vic Leroux, c’était son idole. Il avait quinze ans quand Vic avait remporté le dernier de ses titres mondiaux, il le regardait sur sa télé et rêvait de l’approcher. Et maintenant il lui avait piqué sa place ! Il faut dire que le déclin de Vic avait été lent mais certain. Dominé par tous ses équipiers depuis cette date, il était descendu dans le ventre mou du classement des pilotes. Cette année Indian n’avait pas renouvelé son contrat, Vic ne battrait pas le record de onze titres de Johan Zarco. Indian avait embauché à sa place le jeune Bruno  qui, avec classe et toupet, avait surclassé tous les autres pilotes la saison passée sans jamais pourtant arriver à « concrétiser ».  
De fait Vic était maintenant à la retraite. Les règlements institués par Liberty Média qui avait ajouté le MotoGP à la Formule 1 qu’ils géraient depuis longtemps, avaient installé des changements concernant la signature des contrats.  Cela se faisait maintenant lors d’une période déterminée en fin d’automne et ils avaient un prise d’effet immédiate. Quelque chose comme le mercato du foot-ball.  Leroux avait pris la chose avec philosophie mais Il n’arrivait pas à se passer de l’ambiance des Grand Prix. Désœuvré, il  venait traîner dans les paddocks lors de chaque compétition…
Mercredi ils s’étaient croisés et Vic sous prétexte de passer le relais, avait invité Bruno au restaurant dans lequel il avait ses habitudes depuis tant d’années lors du Grand prix de Papouasie. Ils avaient donc dégusté le menu favori de l’undécatuple champion. Ce fut donc, un steak cuit et assaisonné de façon très spéciale. Un goût suave.
…
Bruno sortit des WC, il fut encore fêté, par son équipe, ses sponsors, son employeur. La prochaine course se profilait déjà, et il voulait la gagner, il se concentra donc sur l’avenir.
Quelques mois s’écoulèrent  puis le coup de tonnerre éclata : les deux échantillons d’urine de Bruno à Rabaul s’étaient révélés positifs aux stéroïdes. Sans surprise par contre,  l’histoire du steak frelaté ne passa pas et le tribunal arbitral du sport fut saisi, en attendant son verdict Bruno était suspendu à titre conservatoire par la FIM.
Pour Bruno c’était une catastrophe mais pour Indian c’était terrible. La marque rappela d’urgence son ancien pilote et Vic Leroux put faire les deux derniers tiers de la saison.
Finalement Bruno fut interdit de toute compétition moto pour les quatre ans à venir. Bruno contraint et forcé tourna le dos à la moto et ouvrit un restaurant végan. Vic Leroux courut encore quelques années et il eut la joie de remporter un autre grand prix le jour de ses cinquante ans.

Merci Jean Marc, une sympathique petite fiction (encore que...) au réveil, autour du café

Et pour ceux qui ne connaissaient pas les écrits de Jean Marc, ce doit être la 12è à paraître ici, comme celle-ci, un peu prémonitoire

http://www.pit-lane.biz/t4447-fiction-perif?highlight=fiction

yves kerlo a écrit:

Merci Jean Marc, une sympathique petite fiction (encore que...) au réveil, autour du café

+1

Merci Jean-Marc !

Bruno Troistiers, une carrière moins longue que celle d'Alan Cathcart
Jean-Marc

j'aime les histoires ainsi  narrées.
Merci


ah la veille carne de Vic  !!!! elle ne se laisserait  pas  abattre comme ça . pas réputée pour  sa tendresse...

Excellent comme toujours et va savoir si la bidoche de vache dopée à coups de seringue ne laisserait pas de traces.
Très belle carrière de Zarco.

Merci jean-Marc !

MacPepR a écrit:

Excellent comme toujours et va savoir si la bidoche de vache dopée à coups de seringue ne laisserait pas de traces.

J’ai écrit à ce sujet en me basant sur certains détails des contrats KTM US MX et SX dévoilés par De Coster...
Ça explique en partie l’origine du veganisme...

Toute ressemblance avec des personnages existants ou ayant existé....
et merci.

Je me suis bien marré... J'adore le côté 'à l'insu de mon plein gré"!

si quartararo lit ça, il ira pas se faire un steak avec rossi ou marquez
blague à part je crois que je l'ai déjà raconté, le coup du fan qui serre la louche au jeune champion de boxe la veille d'un match décisif et lui esquinte les phalanges
les vieux entraîneurs empâchaient leurs poulains de serrer des louches même à des gens connus

Pour ce qui est du steak sous forme de tournedos, Rossi nie.

Allez, une autre, écrite par Jean Marc il y a sept ans:

"Les Quatre portes du Paradis"

Tout d'abord, il y avait une porte accessible par une bretelle d'autoroute dédiée. Quelque chose comme l'entrée des fournisseurs. Cette porte donnait accès à un genre de zone industrielle plutôt coquette en tous cas plus que la moyenne de ses équivalentes en chine. De belles allées, largement ombragées, de vastes zones vertes, et, saupoudrés dans ce vaste espace, une multitude de bâtiments industriels simples mais élégants. Rien de très grand . Il s'agissait en fait d'un village d'entreprises, toutes touchant de près au monde très particulier de la course moto. Il y avait là tous les services compétition des constructeurs engagés dans les grand prix moto, mais il y avait aussi les services dédiés de tous les équipementiers, des fournisseurs de pneumatiques aux fabricants de boitiers électroniques les plus divers en passant par les spécialistes de l'hydraulique, du freinage des suspensions et tous les accessoires divers mais extrêmement spécialisés qui entrent dans la composition d'une moto de course. De la part des constructeurs, il y avait une vraie activité de fabrication des machines de course. En ce qui concerne les équipementiers, il s'agissait plutôt de stocks à disposition des acteurs principaux.
Comme dans tous le reste du complexe, la sécurité était une obsession permanente. Concernant les personnels travaillant ici, ils ne pouvaient entrer que si ils étaient embarqués dans les navettes spécialisées et bien sur si ils avaient reçu par injection les puces RFID convenables. Pour le matériel les entreprises avaient leur propres camions qui n'étaient pas fouillés, mais qui étaient systématiquement pris en charge et escortés par la police chinoise. Sur le parc d'activités les rondes de vigiles étaient incessantes et ce n'était que la partie émergée de l'iceberg car le revers de la médaille d'une telle concentration c'était le risque d'espionnage. Ce risque avait été assumé dès la création du complexe car l'on voulait organiser les choses pour la moto de la même façon qu'elles avaient fini par être pour la formule 1 automobile ou l'Angleterre était le passage quasi obligé pour toutes les équipes y compris Ferrari. Les avantages étaient évidents, tous avaient tout sous la main...
Cette zone protégée était accueillante, mais ceux qui la fréquentaient n'avaient pour la plupart qu'une vague idée de ce que pouvait être le reste du complexe. Ils n'en savaient que ce que voulaient bien en dire les médias, c'est à dire bien peu. Il y avait bien un passage par lequel les machines de course étaient acheminées mais c'était toujours ceux de l'autre coté qui venaient chercher le matériel au volant de petits camions électriques.

Le centre de formation était une zone à part et avait lui aussi sa propre porte . Le trafic y était beaucoup moins intense que dans la précédente, il se résumait aux approvisionnements de ce campus un peu particulier. Ici les étudiants étaient systématiquement internes. On formait tous les techniciens dont le monde de la course avait besoin, c'était donc du très haut niveau, du très pointu. Les meilleurs accédaient au complexe les autres tentaient leur chance dans le village d'entreprise. La formation étaient de qualité car basée sur la connaissance du matériel réel de la course que tous avaient sous la main, en effet c'était sur des motos pas encore vraiment obsolètes que l'on travaillait ici.
On formait aussi les pilotes de classe internationale. Ils étaient les plus jeunes étudiants : on les détectait très tôt et vers l'age de 12 ans, ils intégraient le centre. Bien évidemment les travaux pratiques se taillaient la part du lion. Inlassablement ils tournaient sur deux ou trois tourniquets sous l’œil vigilant de pilotes d'anciennes générations. Les gestes techniques étaient constamment répétés pour devenir en toutes circonstances des automatismes. Au gré des rencontres il arrivait que des affinités apparaissent et d'anciens pilotes prenaient sous leurs ailes des petits jeunes en qui ils croyaient, ils devenaient leurs mentors. Ce genre d'associations, bien que parfois difficiles à assumer ou même carrément ambigües, avaient largement fait leur preuves et on tentait de les favoriser. Encore plus que pour toutes les autres catégories d'étudiants la sélection était impitoyable. Les responsable d'équipes faisaient leur « marché » , mais ils ne voulaient que les tout meilleurs, une infime minorité et seuls ceux-la accédaient au complexe. Les autres rentraient dans leurs pays ou ils formaient l'ossature des spectacles nationaux ou continentaux comme leur formation comprenait un approfondissement des techniques financières et de communications ils se débrouillaient en général plutôt bien. Et c'était tant mieux car il était évident qu'ils n'auraient pas de seconde chance car absolument tout le recrutement au niveau mondial se faisait dans ce centre, c'était contractuel.


La troisième porte était celle du complexe proprement dit. Toutes les équipes engagées dans les grand prix avaient leurs bases ici. Chacune un bâtiment distinct de chaque coté de la grande avenue succédant à la porte d'entrée. Tout le matériel et toute l'administration des équipes y étaient regroupés. Cette artère se transformait ensuite en une large et belle route conduisant aux circuits.
A une époque quand on avait considéré l'énormité des frais engendrés par le déplacement des équipes tout autour du monde tout au long de la saison des grand prix, on avait décidé que les équipes resteraient toutes fixes et concentrées dans le même lieu, simplement on approcherait les circuits, ce serait plus gérable économiquement.
On avait donc construit dans ce lieu reculé de la Chine des reconstitutions fidèles des principaux circuits du monde. Si la Chine avait obtenu ce marché ce n'était pas uniquement à cause des grands espaces disponibles ni à cause de son immense puissance financière, c'était aussi et surtout à cause de la méticulosité reconnue de ses techniciens. Pour les Etats Unis, on avait reconstitué Laguna Seca et l'anneau de Daytona. L'Angleterre était représentée par Silverstone et Thruxton, il y avait aussi Jarama, Montjuich, Jerez, Monza, Imola, Assen, le Sachsenring, Interlagos, Assen, Imatra, le Bugatti, Spa, Anderstop, Suzuka, Motegi, Philipp Island... Mais surtout, surtout l'on avait reconstitué deux énormes légendes. La première c'était le circuit du TT, l'incroyable route de l’île de Man. Bien sur, on avait été obligé de penser sécurité et si les murets en pierre étaient bien là ainsi que les maisons, ils étaient constitué de blocs de mousse peints en trompe l’œil. Mais Ballaugh bridge avait gardé sa forme si particulière et les motos y sautaient toujours allègrement.
L'autre légende reconstituée était tout aussi monumentale quoique d'un genre tout différent : Le Nurburgring. Le vrai, l'ancien, celui qui n'en finissait pas de tourner...
Tous les weekend de la saison, il y avait un grand prix sur l'un ou l'autre des circuits et l'intendance était ainsi beaucoup plus facile à assumer et la fatigue bien moindre. Tous les soirs, chacun rentrait dormir chez soi.

Il y avait une quatrième porte, beaucoup plus grande, plus monumentale que toutes les autres. Elle donnait elle aussi accès au complexe. Elle ouvrait sur une immense place entourée des pavillons des annonceurs finançant ce sport. Chaque sponsor avait fait construire à son idée une petite merveille d'architecture, et on recevait là tous les VIP que l'on invitait pour assister au grand prix de la semaine. Le luxe ruisselait de tous les éléments constituant cette cité perdue.
C'était aussi le lieu d’où l'activité des médias se déployait. Ils étaient particulièrement choyés car ils étaient les seuls à pouvoir faire connaitre au monde la fantastique activité déployée derrière les 5 rangées de clôtures entourant le complexe. Aucun vrai spectateur n'avait accès aux vrais motos, aux vrais champions.
Ce fut ce qui causa la perte du complexe.

Dans tout les pays du monde, la frustration des motards grandit et se cristallisa. Elle résonna dans les réseaux sociaux. A un signal donné ils convergèrent au travers de la Sibérie et de la Mongolie vers le complexe. La guerre fut longue et rude, mais finalement rien ne put s'opposer à la force dévastatrice de leur passion. Les 5 rangées de clôtures furent démantelées et l'on fit manger leurs chiens aux vigiles. Bien sur ce fut une victoire à la Pyrrhus et les grand prix cessèrent totalement.

Mais l'autre jour comme je revenais d'avoir fait quelques tours avec ma T500 dans le parc de Montjuich, j'ai croisé un pote qui revenait d'avoir enchainé deux tours du TT puis trois tours du Nurburgring avec sa Manx et ça, ça n'a pas de prix.

Avant tout, merci d'avoir pensé au tréma de "ambigüe"... pour le reste, heureusement que ça n'est que de la fiction. Euh, c'en est, au moins?