[MotoGP] Ducati/Audi, c'est presque officiel.

ce serait une bonne chose pour Ducati de revenir indépendant...quand on voit ce qu'a fait Vw avec lambo...il y avait a craindre pour Ducati...
Das auto...rien a voir avec la passion...seul le fric compte

Tiens une anecdote sur le grand manitou de la compétition chez Audi le Professeur Ulrich, il y a 4 ou 5 ans un passionné connaisseur quoique pas particulièrement spécialiste de Audi lui a montré une étrange voiture siglée de 4 anneaux sur sa calandre et ayant couru aux 24 heures du Mans 1963; réponse de l'intéréssé : non, je ne connais pas.., c'est quoi ?

rt oui, chez VW, seul le fric compte, et en plus, du court terme en terme d'image....il n y a qu à regarder Porsche.... Panamera...voiture de taxi...Cayenne voiture pour pétasses...Cayman...insipide et vraiment nul, j'en ai une à la location... bref,  ils ont terni l'image de la marque...idem pour Lambo
Par contre, ce sont des super vendeurs...ils arriveraient à vendre de la merde pour du caviar...là, chapeau..

Le char Tigre était plus dans la tradition

denis boulom a écrit:

rt oui chez vw seul le fric compte et en plus du court terme en terme d image....il n y a qu aregarder Porsche.... panamera...voiture de taxi...cayenne voiture pour petasses...cayman...insipide et vraiment nul ' j en ai une a la location... bref  ils ont terni l image de la marque...idem pour Lambo
par contre ce sont des supers vendeurs...ils arriveraient a vendre de la merde pour du caviar...la chapeau..

C'est sûr une twingo c'est nettement mieux.

Fügner a écrit:

Le char Tigre était plus dans la tradition

Sauf que le char tigre a été conçu et produit (au moins assemblé ) par Henschel, le prototype Porsche ayant été refusé...

C'est juste pour la vérité historique, je n'ai aucune attache avec ni sympathie particulière pour Porsche.

Toujours pour rétablir la vérité historique, la Coccinelle et les prototypes malheureux de chars sont l’œuvre de Ferdinand Porsche. La marque Porsche a été créée après la guerre par son fils Ferry Porsche alors qu'il était emprisonné en France a Dijon.

Enfin jusqu'en 2012 Porsche était une entreprise entièrement indépendante de VW. Le cycle de conception d'une voiture étant d'environ 4 ans, les qualités ou défauts des voitures actuellement commercialisées par Porsche ne doivent rien a VW et sa supposée politique ou stratégie.

C'est vrai que Porsche a décidé il y a une dizaine d'années de mettre a profit son image exceptionnelle pour vendre au prix fort des véhicules moins typés comme le Cayenne ou la Panamera. Jusqu’à présent cette stratégie a réussi magnifiquement, même si le risque a long terme est bien une dilution de l'image (qui obligerait la marque a baissé ses prix au niveau des concurrents).

Quand a dire que la Cayman est insipide et nulle, je suis un peu surpris, car c'est plutôt le modèle le plus fidèle à l'esprit Porsche original alors que la 911 n'en finit plus de grossir et de s'automatiser

..en parlant de vérité historique (que je ne détiens pas) concernant la VW Coccinelle ça ne semble pas aussi simple que ça car c'est encore aujourd'hui un sujet qui divise les experts et historiens, cherchez un peu sur le net "Josef Ganz" et vous serez surpris de ce que vous découvrirez. (a propos de la prétendue paternité de Ferdinand Porsche sur la VW Coccinelle)

Un livre a aussi été écrit : "The extraordinary life of Josef Ganz"

Rbischoff a écrit:

Fügner a écrit:

Le char Tigre était plus dans la tradition

Sauf que le char tigre a été conçu et produit (au moins assemblé ) par Henschel, le prototype Porsche ayant été refusé...

C'est juste pour la vérité historique, je n'ai aucune attache avec ni sympathie particulière pour Porsche.

Échec et mat, mais c'est un plaisir d’éclaircir une affaire embrouillée

Même esprit, même époque, un prototype Mercedes Benz 130 à Sinsheim :
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Le drap au dessus c'est pour la cacher quand on ne roule pas ? (on est loin des beautés Latines)
Plutôt beauté latrines !

Bon, c'est loin d'être une vérité historique (encore que ... ) :
De fin 1968 à courant 1970, j'ai travaillé chez Sonauto. Pas chez Porsche, mais chez Yamaha.
A l'époque, nous étions encore rue Paul Valéry, à Paris.
Evidemment, étant donnée la dimension de la société dans ces années-là, tout le monde se côtoyait et se connaissait.  Porsche, Yamaha, Iso-Rivolta : même combat !

Une anecdote :
"Toto" Veuillet avait eu la bonne grâce de s'accorder avec un traiteur pour nous assurer un repas convenable le midi.
Dans un coin de la petite salle où nous nous installions pour déjeuner, il y avait une pile de cartons dans lesquels se trouvaient des dépliants "Porsche 901", et Porsche 902".
Dépliants qui - évidemment - avaient été mis au rencart suite à la réclamation de Peugeot (le zéro central était réservé et déposé).
D'où l'"apparition" des "Porsche 911", et Porsche 912", appellations qui évidemment ne correspondaient plus en rien aux numéros de projets chez Porsche, mais ... dura lex, sed lex !

Et un regret, auquel je repense encore de temps en temps : si j'avais eu le culot d'embarquer subrepticement n'aurait-ce été qu'un seul carton de dépliants "Porsche 901" ...
Genre de "collector" ...

Qui peu confirmer les "bananes" avant très alourdies pour combler un manque de stabilité à haute vitesse sur les premières 911 ! (problème réglé par la suite)

Ducati, il y a bien Castiglioni qui va se debrouiller pour racheter ça une misere à VW !

'tain, j'voudrais pas dire, mais le "hugger" est vraiment très "classe" !  
C'est quelle marque ?