[GP] Silverstone, 12 juin 2011

Marc a écrit:

adrien mototribu a écrit:

Johann a fait une belle course en menant plusieurs fois mais sur la fin Folger a été le plus fort

Merci de l'info, Adrien.

euh je réponds au message précédent pour que le monsieur soit informé

Au fait , pourquoi B.Spies s’enervait tout seul sur la moto en voyant revenir Edwards ??
Il va pas nous faire une crise genre : " c’est moi le meilleur Texan du Motogp.. pas le vieux de 40 qui a eté champion WSBK il y a 10ans ....

dd1 a écrit:

"Oui, je crois aussi que Dovizioso va y arriver. Je n'ai pas trop bien compris pourquoi il est tombé, il n'avait pas beaucoup d'angle. Trop "grosse" prise des freins ?
Lorenzo, c'est différent. Quelqu'un peut peut-être répondre à la question que je me pose : Est-ce que, en gardant les gaz, il pouvait éviter le "high-side" ou bien est-ce que, dans ce cas, c'est imparable et le pneu va de toutes manière reprendre de son adhérence ?"

Tu voulais parler de Simoncelli, non ? Si oui : J'ai été surpris puisque depuis une dizaine d'années on ne peut plus bloquer la roue avant dans un freinage en ligne droite en appui, même sur le mouillé !
Explication plausible :
1° Il a réduit la pression sur la poignée (déchargé la roue avant) juste avant de pousser sur la poignée pour contre-braquer (au lieu de contre-braquer avant de décharger la roue avant). S'il à repris les freins en contrebraquant voyant qu'il arrivait trop vite : La chute était inévitable. Il se peut également qu'il y ait eu une légère bosse juste avant (augmentant encore le manque de charge).
2° Pour Lorenzo il m'a semblé qu'il bloquait la roue arrière en dé-célération donc ce serait un excès de frein moteur (dis-fonctionnement du "free-clutch") ou alors il a mis un petit coup de frein arrière pour ne pas trop "élargir" sa trajectoire (voyant qu'il arrivait un peu vite).!

Oui, Simoncelli. Désolé.

Et merci pour les explications.
Ce sont des choses auxquelles, en tant que "poireau", on n'a pas trop l'occasion d'être confronté.

Elias a perdu au moins 3 fois l'avant cette année aux freins sans angle...

Mon cher Batteur, c'est bien essayé (de me faire sortir de mes gonds)... mais çà ne marche pas d'autant que LÀ ! Çà fait quand même depuis 1979 AVEC MOITIÉ MOINS DE GRIP du PNEU (Mu=1) qu'une moto se retourne avant de bloquer la roue avant en ligne droite (GP d'Angleterre 79: Honda usine).

Mais j'admire ton humour

Ouf, l'avant est retrouvé!

Oups, j'ai sous-viré je crois

À MOINS QU'ELIAS n'ai cru en sous-virant au freinage sur l'angle, qu'il était encore en ligne droite, ça expliquerait ses temps médiocres cette année !

En attendant, quand tout le monde est à peu près logé à la même enseigne au niveau manque de motricité, Elias n'est plus du tout dernier...



Il devrait demander à Pedrosa quelques tuyaux, pour le sec.

Tu veux parler de freinicité ?

superkart a écrit:

Tu devrais ecouter l'accent du marseillais de NT1, c’est pas mal non plus !

Marc Garcia il me semble
Les commentaires sont plutôt bons mais l'accent marseillais n'est pas du tout audiogénique.

Eric Offenstadt a écrit:

2° Pour Lorenzo il m'a semblé qu'il bloquait la roue arrière en dé-célération donc ce serait un excès de frein moteur (dis-fonctionnement du "free-clutch") ou alors il a mis un petit coup de frein arrière pour ne pas trop "élargir" sa trajectoire (voyant qu'il arrivait un peu vite).!

Si je suis bien le raisonnement, cela signifie que, en cas de perte d'adhérence (de l'arrière... de l'avant ça doit être encore moins évident), on peut débrayer afin que les roues se remettent à la même vitesse de rotation. Tout dépend des circonstances, évidemment. Dans tous les cas, plus facile à écrire qu'à réaliser dans la pratique.

A l'exception toute récente des 125cc, les différents championnats se dessinent assez clairement et, évidemment, les teams, qui ne sont pas en tête des classements, cherchent des solutions.
Silverstone, au tiers de la saison, a donc été l'occasion de nombreuses rumeurs, dont la plupart ont probablement un certain fondement.

Moto2:
La situation de Suter est clairement plus critiquée que l'année dernière.
D'une part l'entreprise suisse est dominée par son concurrent allemand Kalex, et d'autre part, sa politique est complètement calquée sur le montant des factures qu'elle présente.
Dans ces conditions, un peu perdus, ses clients habituels n'ont d'autre solution que de tourner les yeux vers le team de Marc Marquez, le plus richement doté (j'ai déjà fait allusion à un package à 400 000 euros, très loin du prix de base de la moto), pour savoir si l'Espagnol utilise un châssis et un bras oscillant 2010, 2011 ou autre, et pour connaître les éventuels futurs développements...
(Pour rappel, Sofuoglu avait commencé l'année en refusant le châssis 2011.)
Parmi les plus mécontents, on cite Iannone, qui serait en pourparlers avec FTR afin de retrouver son niveau de 2010, mais aussi Luthi, qui a également un peu perdu de sa superbe par rapport à l'année dernière.

MotoGP:
- Premières petites dissensions entre Rossi et Ducati, après le piètre week-end du champion, et alors qu'Hayden réalise le meilleur temps en course...
Valentino Rossi:"We didn't improve enough, and that made it hard for me, as the bike was difficult to ride and I couldn't push hard. We're all responsible…"
Vittoriano Guareschi:“Unfortunately Valentino never managed to find a good feeling. We must figure out why that was the case at this particular grand prix, then return to the positive trend of improvements that we had been on since the first race.”

- Le bien-fondé du châssis en carbone de la Ducati est maintenant clairement mis en question, au point d'interroger Rossi sur le sujet.
Malgré les dernières déclarations de Preziosi sur le sujet, affirmant qu'il est plus simple de faire varier la rigidité avec du carbone qu'avec de l'aluminium, personne n'est réellement convaincu car cela ne prend pas en compte le fait que le moteur de l'Italienne est porteur, et réduit la flexibilité possible à une cinquantaine de centimètres.
Le train arrière de la Ducati semble aussi dépassé mais les Italiens affirment qu'il n'est pas possible d'adapter le train abaissé de la GP12 sur la GP11.
Impossibilité technique (possible mais peu probable avec un moteur porteur dont la cylindrée n'est peu-être pas très éloignée de la GP11) ou volonté de ne pas prêter le flanc à une éventuelle sanction, après l'essai de la GP12 par Rossi?
Toujours est-il que dès mardi, le team d'essais Ducati sera à nouveau au Mugello avec, au moins, Hayden, Rossi, Guareschi et Battaini.
Alex Hoffman est également sur place...

- Elias aurait reçu un ultimatum de deux courses pour redresser sa situation catastrophique.
On sait que son problème vient d'un manque de motricité lié à une température du pneu arrière d'environ 15° moindre que préconisé.
Jusqu'à Silverstone, il semblait absurde de ne pas arriver à trouver la solution puisque celle-ci existe; Pedrosa, du même gabarit, en est la preuve.
On apprend maintenant que l'Espagnol n'avait pas la mainmise sur ses réglages et s'opposait à son team sur ce sujet.
Conséquence inhérente à l'ultimatum, Elias travaillerait maintenant tout seul avec Öhlins...
Hopkins (et d'autres) serait dans les starting blocks...

- La Honda 2012 s'appellera RCV213V, et tant pis pour les superstitieux!

- Suzuki serait plus près que jamais de quitter la MotoGP...

- Supputations (à mon avis douteuses) quand à la chute de Lorenzo.
Celui-ci ne serait pas passé par la pit-lane pour aller se placer sur la grille de départ.
Cette technique, assez fréquemment utilisée en 125cc, permet de faire deux tours au lieu de un, et de chauffer d'avantage les pneus avant de les mettre sous couvertures chauffantes.
Là où je ne crois pas au bien-fondé de la théorie, c'est que, d'une part, les pneus pluie travaillent à une température inférieure à celle des couvertures chauffantes et d'autre part, il n'a pas chuté dans les premiers tours...
Par ailleurs, il faudrait vérifier qui a fait deux tours avant de se placer sur la grille.
L'intéressé n'est pas très prolixe sur sa chute:
- "was it Dovi's slow mid corner speed that caused your crash?"
- Lorenzo99: "Yes, i couldn't passed him quickly so Stoner was going away."







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tweeter.com

faut refaire la Ducati...

Pour Elias je pensais pas que c'était si chaud 8ème à Silverstone ne lui a pas donné de bol d'air...

De toutes façons il leur faut un sujet négatif comme on dit et tant qu'un autre pilote n'aura pas fait des chronos avec on ne saura pas d'où ça vient... Randy revientttttttttttttt

adrien mototribu a écrit:

faut refaire la Ducati...

Il faut la transformer en Japonaise

Rossi qui était si content de rouler avec un "vrai" proto de Grand Prix, pas comme les japonaises qui ne sont que des machines auxquelles on pourrait mettre des clignotants...

J'ai hâte de voir la suite !

Il me semble que le moteur DUCATI est plus long (disposition à 90°).
Comme ils utilisent une fourche télescopique à déport constant, il leur faut obligatoirement une assiette très variable et donc une moto aussi courte que la concurrence.
Ils sont donc pris (encore plus que les autres) dans le compromis diabolique ENTRE une moto aussi courte que les autres mais avec un bras arrière plus court (Plus d'IUWA) ET un bras oscillant de longueur identique aux autres et un empattement long (moins de variation d'assiette) ne réduisant pas assez la chasse pour tourner.


Stoner avec un moteur screamer plus puissant que la concurrence arrivait à s'en sortir, mais aujourd'hui avec son moteur big-bang moins puissant (que les Honda), DUCATI doit évoluer.

Le blême est que DUCATI n'ayant jamais pratiqué une autre méthodologie de conception que le "step by step" (Le patron le revendique lui-même) : Ils sont dépourvu de solutions technologiques compensatoires et vont probablement choisir de copier les autres...

aerophil a écrit:

j'ai vu la course en stream avec les commentaires british et Smith, j'ai vraiment apprécié, et vous ?

Oui, très bon commentaire de Smith ! et toujours très bon les 2 autres sur MotoGP

J'ose espérer que la FIM sera certainement le seul membre de Youtube a ne pas se faire supprimer ses vidéos.

Au fait , c'est le premier Gp ou il n'y a pas trop de polemique sur le comportement des pilotes...enfin
(alors à combien de page va s'arreter le post du GP de silverstone ??)

Allez, un peu occulté par la performance de Zarco, un petit hommage à celui qui a su garder les pieds sur terre et la tête froide dans les conditions très piégeuses de ce GP épique!

Bravo "Chicken"!

superkart a écrit:

Au fait , c'est le premier Gp ou il n'y a pas trop de polemique sur le comportement des pilotes...enfin
(alors à combien de page va s'arreter le post du GP de silverstone ??)

Héhé... Dans un autre forum, bien moins achalandé que celui-ci quant aux participants, j'ai lu un loustic se plaindre du comportement de Simoncelli au moment om il est revenu sur la piste après avoir un peu jardiné... Il paraît qu'il est revenu beaucoup trop fort et beaucoup trop dangereusement! "Et si il avait tapé le carénage de Lorenzo à ce moment, se serait-il plaint du mauvais traitement que lui inflige la direction de course?"








Euuuuh, je sors maintenant ou j'attends qu'on me tape dessus?

Faut voir...

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il est quand même super loin... il n'allait pas non plus attendre 5 minutes dans l'herbe histoire que tout le monde passe

Qu'il passe prés ou pas limite c'est pas le plus important,pour moi j'ai surtout l'impression qu'il a pas regardé avant de reprendre la piste,enfin c'est le sentiment que j'ai eu en direct