[Oldies] Pat Hennen

Il me parait bien gros ce TdF pour être de 750ss..

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Charly a écrit:

Il me parait bien gros ce TdF pour être de 750ss..

J'ai eu le plaisir de rouler en 900SS en '80, et reconnu le look du Tdf sur la photo de T54. Gros ? Qui m' a traité de gros ? Dixit Obélix Ducatisti
 Cette info est mentionnée dans le blog de Paul Ritter en commentaire de la même photo. 
Paul Ritter, le pilote AMA Superbike qui courrait en... Ducati SS rassuré Charly ?

L'interview de Pat Hennen par Paul Ritter, pour les anglophones. 

https://paulritterblog.wordpress.com/an-interview-with-pat-hennen-2/

Voici Paul Ritter en action avec sa 750 ss :

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Effectivement c'est le même TdF énorme ! Dimensionné pour recevoir le non moins énorme n°276 ?

Pinailleur jusqu'au bout, je dirais que Pat roulait avec LE TdF de la 750 ss de Paul Ritter, mais pas avec UN TdF de 750 ss.

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Merci DidierF pour ces compte-rendus des courses AFM ou Pat s'engageait pour "garder la forme". Je profite de l'occasion pour évoquer la fin de carrière de Jim Evans, qui est à l'honneur dans le reportage ci-dessus. Après deux belles saisons en privé sur le circuit AMA (avec de mémoire deux podiums, à Daytona en 73 et Ontario en 74) Jim avait été recruté par Kawasaki US pour seconder Duhamel (Ce recrutement était-il la conséquence du refus de Pat Hennen, ou était-il déjà prévu auparavant, je n'en sais rien). Jim a chuté fort lors des essais à Daytona, avec un gros choc à la tête à la clé, et comme il se trouvait indisponible, Ron Pierce fut appelé en dernière minute pour le remplacer. Et Pierce est resté dans l'écurie quand Jim fit son retour, particulièrement chargé du développement de la 250 KR, pour lequel il fit un bon travail d'ailleurs (voir le sujet KR 250 de JH42 pour les détails). Quand à Jim Evans, on le revit en Europe à l'occasion des 200 miles d'Imola début avril, puis dans cette course AFM de Riverside donc .... et puis début Juin, il subit un nouveau très gros crash lors des essais du MJ 200 au Paul Ricard (suite à un ennui mécanique, disque de frein ou roue alliage avant éclatée) assorti d'un nouveau trauma cranien, qui a mis un point final définitif à sa carrière. Mais il s'en est bien remis et il va bien, j'ai pu échanger avec lui une fois ou deux sur facebook.

Bien, revenons à Pat Hennen  

Fin décembre, Pat est donc de retour en Nouvelle-Zélande. Cinq circuits sont au programme cette année là : Pukekohe, Wanganui, Gracefield, Timaru et Ruapuna. Et l’opposition est plus redoutable que jamais, avec en particulier les duettistes de Kawasaki Australie, Gregg Hansford et Murray Sayle, au guidon des “meilleures H2R de la planète”. Rod Coleman propose alors un nouveau challenge à Pat Hennen : s’il remporte une nouvelle fois cette série, il lui laisse disposer pour la saison à venir de de la 750 TR qu’il vient d’acheter, et en prime, il lui fournit gracieusement une des nouvelles 500 RG compé-client dont il a commandé quelques exemplaires, pour qu’il se lance en championnat du Monde 500.

Pat remplit son contrat et remporta cette série, mais la bagarre fut beaucoup plus serrée que ce que les résultats chiffrés laissent apparaître, avec Hansford en particulier, qui fût pénalisé par des ennuis mécaniques et une mauvaise chute à Pukekohe.

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Belle présentation Suzuki : de G à D 500 TR (Woodley), 500 RG (Boote) et 750 TR (Hennen)

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Devant Hansford à Wanganui

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Hansford, Jeff Sayle, Pat, Murray Sayle et John Woodley

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Présentation à Pukekohe, avec Stu Avant (500 RG)

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Ruapuna, devant Hansford et Woodley

Après les Marlboro Series, Pat se rend en Australie ou le promoteur du “ TT Australien” du renouveau, sur la base aérienne de Laverton à côté de Melbourne, lui a promis de lui rembourser ses frais de transport depuis la Nouvelle-Zélande, et de lui payer également le fret pour repartir en Floride pour Daytona à l’issue de la course. Pat se battra en tête de la course des 750cc avec Hansford, qui étrenne pour l’occasion une 750 KR liquide, jusqu’à ce que son embrayage se mette à glisser et le contraigne à se contenter de la deuxième place. Le “promoteur”, particulièrement véreux celui-là, quittera les lieux discrètement avec la recette avant la fin du meeting, sans verser les primes d’arrivée, et encore moins rembourser les frais de transport comme promis …...

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Pat masquant Hansford, Murray Sayle #22, Warren Willing #85 et Bob Rosenthal #41

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Pat arrivera malgré tout à réunir de quoi payer le transport, et début Mars il se présente à Daytona. Pat sait que sa Suzuki n’est pas compétitive en performance absolue face aux Yamaha, en particulier les quatre nouvelles OW31 d’usine, aux mains de Roberts, Cecotto, Baker et Kanaya, qui ont encore relevé le niveau d’un cran par rapport aux TZ de la génération précédente. Alors, il décide de tout miser sur la fiabilité. A priori, les pneus ne devraient pas poser de problème, mais Pat est plus inquiet pour la chaîne.... du coup, il fabrique avec son frère Chip un tendeur de chaîne maison, pour récupérer le maximum de perte de tension liée à l’usure et l’allongement, et éviter que la chaîne ne saute sur les pignons. Et ça ne rate pas, la machine de Pat sera la seule TR de pointe à terminer la course, Sheene et Newbold abandonneront sur.... problème de chaine, et John Williams en aurait sans doute fait de même s’il n’avait pas chuté à mi-course ...Pat termine donc à une très belle troisième place, derrière Cecotto et Gary Nixon.

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Départ ! Pat Evans (#51) fait le holeshot, derrière Pat Hennen (#40) est encadré par les 0W31 de Cecotto, Roberts, Baker et Kanaya

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Dans le paddock de Daytona, Pat a été courtisé, comme beaucoup d’autres pilotes, par de flamboyants émissaires vénézuéliens venus "faire leur marché"et se constituer un plateau de qualité pour la première grande épreuve internationale organisée dans leur pays le week-end suivant, dans l’euphorie de l’engouement enthousiaste engendré par l’ascension météoritique de Johnny Cecotto au firmament du sport motocycliste.  Un circuit a été construit de toutes pièces pour l’occasion à San Carlos, mais l’organisation de l’épreuve, des hébergements et des transports, et l’état du circuit en lui-même se révèleront très éloignés des promesses faites par les recruteurs de Daytona – sans parler des problèmes de chronométrage qui conduiront cette manche a être au bout du compte purement et simplement retirée du classement du Championnat FIM 750.

Pat ayant obtenu des organisateurs qu’ils prennent en charge le transport de la moto et de son équipe de Daytona au Venezuela, mais surtout du Vénézuela vers l’Europe, ce qui lui faisait faire une belle économie,  il s’inscrit donc pour cette course.

Malgré les conditions déplorables, les courses ont lieu, et en première manche Pat est une des victimes des gravillons qui se détachent du revêtement neuf à peine sec, et chute sous les yeux de Pat Evans et Patrick Pons ... En deuxième manche, reparti "pour la prime" (puisque ne pouvant plus être classé au général et donc au championnat) il termine en 6ème position.

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L'étape suivante, ce sont les 200 miles d'Imola le 4 avril. Mais si Pat est bien présent, sa machine n'est pas là, égarée (comme pas mal d'autres, dont la Kawa de Nixon) entre Caracas et l'Europe ..... pat réussi à obtenir de Suzuki GB le prêt d'une des machines de John Williams, qui est forfait suite à sa blessure de Daytona, mais la TR a un sélecteur à droite avec lequel Pat n'est pas à l'aise et se qualifie donc péniblement. En course, c'est nettement mieux, puisqu'il se classe 5ème au général. Il avouera aussi dans une interview que cet essai sur une machine "officielle" lui avait permis de voir que sa propre TR 750 "privée" était quand même d'un bon niveau de performance.

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Pat avec son numéro #40 dans l'aspi de Rougerie et Duhamel, au contact avec ses coéquipiers du jour Sheene et Newbold.

Je me permets de t'interrompre, Philippe, mais dans la geste de Pat Hennen, à Daytona en 1976 il signe aussi une belle 2ème place en International Lightweight comme on appelle ça là-bas cette année-là.

Cycle News du 16 mars en est tout ému :

DidierF a écrit:

Je me permets de t'interrompre, Philippe, mais dans la geste de Pat Hennen, à Daytona en 1976 il signe aussi une belle 2ème place en International Lightweight comme on appelle ça là-bas cette année-là.

Bon sang mais c'est bien sûr ..... ou avais-je donc la tête

Merci pour ce rappel pertinent Didier

Il se trouve que je ne suis présentement pas chez moi, ce dont je veux bien admettre que tout le monde se contrefiche, mais ça explique en partie cette bévue car je n'ai pas ma collection de Moto-Canard sous la main. Or, je me souviens parfaitement que la TZ de Pat (préparée - ou tout du moins sponsorisée - par Harry Hunt) avait fait l'objet d'un entrefilet avec une photo en gros plan de la culasse travaillée et - de mémoire - equipée de plots interchangeables permettant d'essayer plusieurs formes de chambres de combustion - technique qui sera reprise par la suite par notre regretté Alain Chevallier. Si quelqu'un a cet article sous la main .......

Pas beaucoup de photos de Pat pendant cette épreuve 250cc, juste cette photo de winner's circle récupérée sur le défunt site jumpin'jack.

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Très grosse discrétion (photographique) dans AMA News et Cycle World. Et Moto Revue 2259 (11/03) donne cette photo de Pat Hennen...
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... sans rapport direct avec la Lightweight.

Les week-ends de course s'enchainent sans aucun répit, puisqu'une semaine après Imola (soit le 11 avril), on se retrouve au circuit Paul Ricard pour le Moto-Journal 200.

Pat se classe à une modeste 21ème place sur la grille, mais l'important n'est pas là, faisant une fois encore preuve de constance il termine à une bonne (et sans doute lucrative) 5ème place au général.

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Cette photo du départ du MJ 200 a été vue plusieurs fois sur pit-lane, mais elle le mérite. Quel plateau, quand même! Pat avec son #8 est dans l'aspi des Kawa de Nixon et Duhamel.

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Et une semaine plus tard, pour le week-end de Pâques, c'est le traditionnel "Transatlantic Trophy", le match anglo-américain. Pat se fait une nouvelle fois remarquer par sa régularité, six fois classé entre la quatrième et la sixième place sur les six manches.

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Mais il est temps de passer à autre chose, après cette série d'épreuves en 750cc disputées au guidon d'une machine que Pat maitrise totalement, c'est le premier Grand Prix 500cc de la saison qui se profile pour le week-end suivant, avec une nouvelle moto inconnue qui tarde d'ailleurs à être livrée en Angleterre, et un univers différent dont il va falloir apprendre les codes, avec des interlocuteurs ne parlant pas forcément anglais .....  

Rendez-vous dans quelques jours pour la suite (j'ai besoin d'un peu de temps pour des traductions d'interviews ....)

♪ He's a great teaser ♫, ce Philippe !

Sur l'Anglo-US, on peut rappeler une donnée chiffrée qui situe assez bien la performance de Pat Hennen sur ces circuits (qu'il n'en est plus à découvrir, ainsi que nous l'a montré philippe7 plus haut). Avec 72 points, Hennen est quatrième ramasseur de points, derrière Baker (92), Sheene (77), Roberts (75), et devant Ditchburn (60), Nixon (57), Read (52), etc. (L'Angleterre gagne, 412-384.)

En attendant Philippe

flashback en NZ

l'hospitality Colemans  


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2e manche Wanganui, Pat scotché sur la grille surveillait ses arrières
D MacDonald / 6 Woodley / P Hennen/ 85 Avant /143 Bennett / G-Hansford

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Transat Trophy JPS, Brands Hatch

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Un petit retour sur Daytona 1976 , et la "fameuse" 250cc de Pat .... dans Moto-Journal. Merci à Patrick "Tripotemascagne"

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Toujours Daytona 76 en 250, Hennen n'était encore dans le tiercé de tête au passage du premier tour.
Uncini, Hansford, Roberts, Baker...

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Hmmmmm...... Uncini sur Harley, je pense que c'est plutôt 1977, ça, Yves

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philippe7 a écrit:

Hmmmmm...... Uncini sur Harley, je pense que c'est plutôt 1977, ça, Yves

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C'est possible car j'y était 76 et 77...

philippe7 a écrit:

(...) Donc je suis parti en dernière ligne, c’était un départ à la poussette (NdT : le premier de sa carrière sans doute, aux US ou en F 750 : départ arrêté moteur en marche), j’ai poussé une éternité et je suis parti bon dernier, au bout de quelques tours j’étais remonté vers la cinquième place environ (NdT : là, je crois que Pat enjolive beaucoup la réalité !) et d’un coup la machine a serré. Au démontage, on a trouvé cette poudre blanche partout dans le moteur, on n’avait pas pris le temps d’un démontage complet pour nettoyer.

Pas un mot (pas un) sur Pat Hennen dans M-R 2266 (29/04) au fil du compte rendu. Mais je crois savoir (de seconde main) que Pat Hennen atteignit la 7ème place avant son abandon. Il ne se tromperait donc pas de beaucoup, dans son souvenir.

Pour le reste, quel délectable boulot de ta part, Philippe. Grand merci.

philippe7 a écrit:

L'étape suivante, ce sont les 200 miles d'Imola le 4 avril. Mais si Pat est bien présent, sa machine n'est pas là, égarée (comme pas mal d'autres, dont la Kawa de Nixon) entre Caracas et l'Europe ..... pat réussi à obtenir de Suzuki GB le prêt d'une des machines de John Williams, qui est forfait suite à sa blessure de Daytona, mais la TR a un sélecteur à droite avec lequel Pat n'est pas à l'aise et se qualifie donc péniblement. En course, c'est nettement mieux, puisqu'il se classe 5ème au général. Il avouera aussi dans une interview que cet essai sur une machine "officielle" lui avait permis de voir que sa propre TR 750 "privée" était quand même d'un bon niveau de performance.

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Pat avec son numéro #40 dans l'aspi de Rougerie et Duhamel, au contact avec ses coéquipiers du jour Sheene et Newbold.

Pat H. faisait 5e dans la première manche, 6e dans la seconde.

Classement des TR750 du team Heron Suzuki GB au général Imola 200 1976 ; 3e Sheene, 5e Hennen, 6e Newbold

# 44 Victor Palomo # 17 Yvon Duhamel # 42 Chouchou Gérard Choukroun  # 41 Bruno Kneubuhler # 21 Takazumi Katayama

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Copyright photos ci-dessous : extrait livre La 200 Miglia di Imola Angelo Dal Pozzo & Claudio Ghini

# 6 John Newbold  # 7 Barry Sheene  # 50 Marcel Ankoné #25 Mimile Michel Rougerie # 34 Alex George # 32 Steve Baker

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Ago mène la danse, # 30 Boet Van Dulmen, Kenny, Pat, Barry, Mimile, Palomo et Baker

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Pat, #36 Ron Haslam, Chouchou, #16 Barry Ditchburn

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arrêt ravitaillement pour Pat au team Heron; à Dr Don McKay, 1er G  Franco Sheene, Bob White

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200 miles Imola 76 ?
Si oui, j'y étais Juste le temps de trouver la bonne boîte et de scanner