Kawasaki 1000 Z1R Michel Sardou

Je recherche tous renseignements sur cette machine aux couleurs Michel SARDOU et TREMA sa maison de disque
La seule que j'ai vu étaient celles du bol d'argent
Merci

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If he hasn't come on the seat, it's worth nowt...... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Patrick

Pour le Bol d'Argent on montait un 4/1 DEVIL spécialement prévu, il fallait enlever l'étouffoir entre collecteur et "silencieux" la 1000 marchait très bien .
J'ai un vague souvenir de la MS mais je n'en ai pas vendu .
Si personne n'a rien de précis je fouillerai dans les archives si je trouve quelques chose .

J'ai cette photo des pilotes:Alain Terras, et Roland Freymond

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j'ai trouvé aussi cette photo qui ressemble a la mienne

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Je pense qu il s'agit juste d'une réplica compte tenu qu elle a gardé tous les accessoires pour rouler sur route ( clignotants, garde boue etc )
A moins qu'elle ait été reconstruite puis vendue ?

Si je me rappelle bien,le réservoir de la Z1R était petit et celui monté est donc différent. Est-ce bien le même sur les deux photos ?

La Z1R dans sa première version avait un réservoir riquiqui, c'était un gros reproche (elle avait été étudiée exclusivement pour les USA) Plus tard on les a échangé par un plus grand et pour le Bol d'Argent c'était les grands , on avait rebaptisé en "Z2R"

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C'est la Sidemm grace à Christian Bourgeois qui a modifié la Z1R en Z2R : réservoir de plus grande capacité, rehuasses de fourche ( bouchons - car louvoiements avec la roue avant de 18) modification du maitre cylindre déporté, perçage de la chicane de part en part et gicleurs plus gros (+5 ou 10pts)

Cette moto a un reservoir de Z2R, reste à savoir si les autres modifs ont été faites

Ca m'étonnerait qu'il n'y a pas eu les autres modifs de faites, elles étaient indispensables, notre Z2R du bol d'argent les avaient, comme je l'ai écris au-dessus au bol d'argent la plus part avaient adopté le Devil conçu spécialement et c'était une rondelle à faire sauter située à l'entrée du silencieux, le trou c'était au silencieux d'origine, mais pour courir il fallait le Devil très performant, la nôtre a eu une des meilleur vitesse de pointe dans le Mistral.

Pierre92 a écrit:

C'est la Sidemm grace à Christian Bourgeois qui a modifié la Z1R en Z2R : réservoir de plus grande capacité, rehuasses de fourche ( bouchons - car louvoiements avec la roue avant de 18) modification du maitre cylindre déporté, perçage de la chicane de part en part et gicleurs plus gros (+5 ou 10pts)

C'est marrant cette histoire de "Sidemm et grâce à CB".... Cela fait des dizaines d'années que je l'entends, le big réservoir, l'histoire des cales pour rehausser la belette et tout le toutim...
Sauf que, lorsque l'on cherche bien sur les forums zes'trangers, on y trouve la fameuse Z2R, diffusée dans les mêmes périodes que la fameuse modif, et plus encore.
Comme quoi le sauvetage de la belette et de la maison Kawa... A moins que Sidemm et cie aient eu leurs entrées au BE chez Kawa, et l'appui inconditionnel du Comdir local, et fassent la pluie et le beau temps...

Ayant bossé avec différentes boites jap, et comme quoi chez eux tout ce qui ne vient pas en terme d'idée, du Japon, est pourri, je suis un poil ( mais gros le poil, format Baobab) étonné de lire que super Sidemm et sa suite aient réussies à imposer l'idée à Kawa.

Si vous en douter, du fondement de ma dernière phrase, cherchez donc combien il y a de véhicule élec commercialisé au pays du soleil levant, alors que Toy est quand même un des 2 ou 3 plus gros constructeurs mondial, et vous aurez un bout de réponse.

A monis que... "En France, on n'a pas de pétrole mais on a des idées" ... Nan Nan je déconne.

Bob

Il n'y avait même pas besoin de "CB" pour comprendre ce qu'il fallait faire pour qu'elle marche mieux, on a fait les modifs de partie cycle avant d'avoir le réservoir et de la baptiser Z2R, ces modifs au départ c'était aussi en vu de la piste, à l'occasion je poserai la question à un ami qui doit savoir.

C'est marrant cette histoire des réhausses de fourche pour combattre le louvoiement ( allongement des tubes par des moignons vissés et remontée des tés ), le même remède avait été appliqué sur les 900 Bol D'or Honda. Conséquence: une légère augmentation de la chasse, suffisante pour régler le Pb. Et çà me ramène aux roulages que j'avais fait sur la 900 1ère mouture d'un collègue: louvoiements inquiétants à partir d'environ de 150 km/h, et ce malgré le démontage du carénage Hugon ( une belle saloperie), le remplacement des bagues d'articulation du B.O. bien attaquées, l'alignement des roues au poil près, l'augmentation de pression pneumatiques, bref améliorations légères mais pas de remède franc. Plus tard pépé a préconisé une masse additionnelle dans le phare, des prolongateurs de fourche auraient sans doute fait l'affaire, va savoir?
Dan

Les Ducat 900 SS n'avaient pas ce problème elles !

Pour la Z1R c'est tout simple les Z1000 avaient une roue  de 19", la Z1R pensée USA c'est retrouvée avec une roue de 18", donc avant de l'essayer on se doutait qu'il y aurait un problème, la Z1000 ne louvoyant pas il suffisait de compenser le pouce de différence.
Le Hugon se déformait à haute vitesse, quand la direction va d'un côté la pression de l'air diminue de ce côté et augmente de l'autre et le mouvement continue en s'amplifiant, on a eu ce phénomène avec d'autres tête de fourches mais en général moins prononcé; par contre ils précisaient  qu'il résistait au balles !! c'était très utiles
Il y a eu les embouts de guidon lourds qui devaient limiter les guidonnages, je n'ai pas fait de comparaisons avec ou sans .

Je connaissais bien la 900 SS j'en avait à l'entretien dont un ami avec lequel je roulais, on s'musait bien sur les routes de montagne, parmi les européennes je ne la craignais pas mais c'est différent.

cat a écrit:

Les Ducat 900 SS n'avaient pas ce problème elles !

Exact, j'ai le souvenir d'un run avec la Ducat d'un pote, une 750 SS je pense ( rouge bien sûr): la sensation d'un avant très ferme, stable, un peu "soudé" comme la BMW K1300 à fourche Fior qui oblige à coucher la moto au moindre changement de direction, pas désagréable car garanti guidonnage zéro.
Dan

"Dan42" Tu prêches un converti ! (par contre, confort zéro)

les premiers tripatouillages de fourche ont bien eu lieu à la SIDEMM sous l'égide de Bourgeois - j'ai souvenir d'avoir pulvérisé une Z2R lors du premier essai pour Moto Journal - on était parti du circuit Paul Ricard avec Momo (Eric Maurice) et en descendant vers Bandol je sus parti en vrille dans un esse rapide au moment ou j'ai redressé la moto, comme si la fourche s'était détendue d'un seul coupn ce qui avait fait décoller la roue avant - j'ai souvenir de glisser sur le cul, d'entendre un poc pas possible - quand je me suis arrêté contre le talus, la moto était juste derrière moi, tout l'avant pulvérisé contre un poteau - Momo est remonté prévenir Bourgeois, un mécano a rappliqué avec un camion, et la Z2R a disparu - ce n'est que plus tard qu'on a su que le rajout de rondelles dans les tubes de fourches pour la réhausser n'était pas forcément une science exacte ...

Je ne sais pas exactement ce qui a été fait mais "ajouter des rondelles dans les tubes de fourche" me semble un gros bricolage dont je me serait abstenu surtout que comme je l'écrivais au dessus la modif à faire était simple à réaliser.

bubu a écrit:

les premiers tripatouillages de fourche ont bien eu lieu à la SIDEMM sous l'égide de Bourgeois - j'ai souvenir d'avoir pulvérisé une Z2R lors du premier essai pour Moto Journal - on était parti du circuit Paul Ricard avec Momo (Eric Maurice) et en descendant vers Bandol je sus parti en vrille dans un esse rapide au moment ou j'ai redressé la moto, comme si la fourche s'était détendue d'un seul coup ce qui avait fait décoller la roue avant -  j
- ce n'est que plus tard qu'on a su que le rajout de rondelles dans les tubes de fourches pour la réhausser n'était pas forcément une science exacte ...

Tripatouillage de fourche sous l'égide de Bourgeois..............la fourche qui se détend...................et quarante années plus tard tu enfonces ton "pote"

Bubu langue fourche u

( les cales c'est pour précontraindre les ressorts ou pour compenser la longueur de ceux-ci lorsque tu installes une extension des tubes.....il me semble! )

On est pas tout con, les extensions son identiques dans la partie vissée dans les tubes et c'est le haut qui est plus long afin de baisser les tubes et la platine supérieure se serre sur le haut du bouchon rallonge .
Je pense qu'avant d'avoir fait des bouchons rallonge ils avaient additionné des rondelles pour durcir les ressorts, ce n'est qu'une supposition par rapport à ce qu'a écrit Bubu.
Je pourrais questionner un ami mais j'attendrais qu'on se rencontre pour lui demander je ne vais pas l'enquiquiner avec ça maintenant!

Allez, je vais taquiner bubu: ce n'est pas parce que l'on se vautre que la moto est en cause.
Dan