Contrôle Technique !

Jeannot45 a écrit:

La loi n'est pas rétroactive... sauf pour les plaques d'immat' qui doivent toutes être au format 21X13 quelque soit l'année de la moto ou du cyclo!

est-ce sur cela ? j'ai eu droit à un contrôle zélé d'un motard d'autoroute urbaine il y a 3 ans ( papier, gilet, bandes réfléchissantes sur le casque, pot, gants...), A mon " cette plaque était légale quand elle a été posée" il n'a pas argué quoique ce soit. Bon il m'en a collé une pour absence de catadioptre à l’arrière....

Source: https://mobile.interieur.gouv.fr/Archives/Archives-des-communiques-de-presse/2017-Communiques/Immatriculation-des-deux-roues-format-reglementaire-obligatoire-au-1er-juillet-2017

ok je m'incline , étonné que je suis tout de même que mon zélé n'ait pas "insisté", après ..
pas parce que c'est écrit sur .gouv que c'est pas défonceable en justice sur la retroactivité de la mesure ;..

Un truc que j'ai ,rangé avec ma carte grise au cas ou ...Mais est-ce bien en vigueur ?

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On l'a dans le fion !

comme de par hasard ... qui l'eut cru ....

L'année 2023 commence en fanfare !

Pour les plaques et leur taille :
https://www.lemoniteurhorsdesclous.fr/2016/12/19/plaques-dimmatriculation-moto-un-sacre-numero/
donc la rétroactivité impose de changer nos plaques depuis 2017 ...
Malgré un graphisme identique, seul la zone blanche autour augmente ...

Dans les joyeusetés du moment, il y a aussi les villes où la ZFE s'applique aussi aux motos, comme Lyon depuis le 1 janvier.
Déjà la vignette crit'air est obligatoire, et dès 2024 les euro 3 (catalyseur et lambda pourtant) y seront interdites :

Déjà , j'ai commandé mes vignettes crit'air pour mes 2 motos euro 3 qui me permettent d'aller en ville pendant 1 an encore.
Et je vais faire passer en CG collection mes + de 30 ans ... j'irai en ville en H2 ...

C'est bien une H2, ça ne fume pas.

Dans ce cas ajouter 1 ou 2 % dans le réservoir et un peu de ricin pour qu'enfin la ville sente très bon !

Oui un controle Technique des 2 roues à cause des accidents des 2 roues et alors que dire de ces 30% d' accidents mortels .

https://www.paddock-gp.com/street-30-des-accidents-mortels-lies-a-un-defaut-de-la-route/

Ça s' en va et ça revient ............


https://www.paddock-gp.com/street-controle-technique-moto-lecheance-repoussee-dun-an/

Je vais et je viens
Debout sur les freins
Mais jeu lacheu
rieeeeen..

Restons mobilisés !

Pour info .

Commençons par boycotter Dekra. Enc ... Sodomites !

Oui, ça c'est sûr qu'ils ne sont pas près de me voir, même en photo...

Et ils prévoient aussi un CT pour les Quads, les trois roues etc ? il va en falloir des types de bancs de freinage dans chaque centre de CT !

Le point aujourd'hui :
https://www.motomag.com/VIDEO-Controle-technique-moto-on-navigue-en-plein-delire.html

Salut à tous, soumis au controle technique depuis mon installation en Espagne, je vous donne un petit conseil, ne perdez aucune piece d'origine de vos machine moderne, les collectors suront une tolérence, mais par exmple ' ici je passe mon Gex 2012 avec un supprt de plaque different, le gars m'appelle au bureau et me montre sur son ordi la photo de ma machine standard et me dit: pad d'origine à remplacer .J'avais déjà deposé la ligne complète Yosh . Mais ce simple support de plaque ma value de repasser, non facturé c'est toujours ça....

Ouch ! Ca rigole pas.. l'ibère est rude.


Un petit résumé de la vidéo de Motomag, en commençant par l'organisation des CT auto :

5 réseaux (pour passer "réseau" il faut avoir au moins un centre dans 90 départements) :

- le groupe SGS avec les enseignes Sécuritest et Auto Sécurité (plus de 2 000 centres en France)
- le groupe Dekra avec les enseignes Dekra, Norisko et Autocontrol (plus de 1 700 centres)
- le groupe Secta avec l'enseigne AutoSur (900 centres en France)
- le groupe Vivauto avec son enseigne Autovision (plus de 1 000 centres en France)
- le groupement coopératif A-3S avec son enseigne Auto Securitas (plus de 350 centres).

Environ 6500 centres en France.

La plupart des centres sont affiliés à un réseau, 15% sont indépendants, avec parfois plusieurs centres.

l'Utac-Otc s'occupe de centraliser / faire des stats avec les données qui remontent chaque jour, et du matos de controle. C'est eux qui sont chargés de valider les appareils qui servirons pour le CT moto.

La surveillance administrative des Réseaux est assurée par la Direction Régionale et Interdépartementale de l'Environnement et de l'Energie (DRIEE ex Mines).

La loi interdit un garagiste de faire des CT auto, mais pour les motos ce n'est pas précisé. Le groupement des réparateurs moto a essayé de profiter de l'aubaine pour se faufiler dans la brèche, mais d'après un intervenant ça ne se fera pas.

Le code de la route stipule qu'un centre ne peut pas être affilié à 2 réseaux,  ce qui pose problème pour la diffusion du CT moto. L'Etat a lancé un dispositif transitoire (1 an) qui permet de contourner plus ou moins légalement cette règle..

Les centres galèrent pour recruter des controleurs car le niveau exigé (CAP ou BEP + 5 ans d'expérience) vient d'être augmenté à BAC pro. Visiblement le candidat usuel c'est plutot un vieux mécano qu'un jeune qui sort de l'école, donc ils sont en manque de personnel.
En ce moment les réseaux se servent du CT moto comme levier pour que l'Etat revienne à l'ancien niveau de qualif et les indépendants ne veulent pas en entendre parler : pas de place, pas de controleur, et pas rentable. En plus ça les gonfle qu'on leur demande d'être opérationnels dans 6 mois alors qu'ils en savent toujours pas dans le détail ce qu'ils doivent faire et avec quoi.

Tous les interviewés considèrent que la date de mise en place au premier trimestre 2024 est utopique.

Il faut rappeler que la commission européenne n'impose pas le CT moto aux états membres, mais un choix entre le CT moto ou des mesures alternatives. Sacha Houlié député de la Vienne, a déposé des recours auprès de la commission, arguant que des mesures alternatives sont en place :

-Permis moto plus exigeant
-Equipement de protection obligatoire
-Controle du bruit par la police + radars méduse
-Controle pollution + ZFE.

Donc le CT moto n'a pas lieu d'être, outre le fait que seulement 0,3% des accidents de moto sont imputables à une cause mécanique. Pour le moment ces recours ont été infructueux..

Je suis aussi en Espagne et ai passé mon vtr au ct il y a peu.
support de plaque maison, bricolé avec un bout de ferraille, clignotants pas d'origine et pneu arrière de 190 monté par l'ancien propriétaire au lieu du 180 d'origine.
C'est passé sans problème.
Ca doit dépendre des centres de contrôle ou des provinces.

Charly a écrit:

.../..

Il faut rappeler que la commission européenne n'impose pas le CT moto aux états membres, mais un choix entre le CT moto ou des mesures alternatives. Sacha Houlié député de la Vienne, a déposé des recours auprès de la commission, arguant que des mesures alternatives sont en place :

-Permis moto plus exigeant
-Equipement de protection obligatoire
-Controle du bruit par la police + radars méduse
-Controle pollution + ZFE.

.../...

Autrement dit, on se fait fourrer deux fois, CT et mesures "alternatives".

On peut le voir comme ça, mais j'ai trouvé pas mal cette façon de retourner l'argument.

trixolas a écrit:

..Ca doit dépendre des centres de contrôle ou des provinces.

Bon alors c'est une sorte de loterie comme ici avec le CT auto.

Charly a écrit:

On peut le voir comme ça, mais j'ai trouvé pas mal cette façon de retourner l'argument ../..

Pas mal joué effectivement. Sauf que nos gouvernants ont fait semblant de résister à une directive européenne et c'était possible avec ces mesures globalement déjà mises en place.
La nuance du "fait semblant" me semble importante. Elle m'apparait également sur d'autres sujets politiques ...