[Oldies] Dieter Braun

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Sachsenring 2017, quand je cherchais à me faire bien voir (le t-shirt) devant Dieter et la moto qu'il m'a vendue ...

bubu a écrit:: ouf ! ce n'est que son anniversaire ...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui, mais quel anniversaire !

Joyeux 80ème anniversaire, Dieter !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nombre de messages : 1513 Localisation : 01 Date d'inscription : 19/02/2013

Avec le n°9, vainqueur au GP de France 1970.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

CML Dijon 2013

Alles Gute zum Geburtstag Dieter! [Oldies] Dieter Braun - Page 2 980796

CML Dijon 2014

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Dieter sur la 500 Yam 4 cylindres au GP de France 1974 dans la courbe de Manson

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c'était une TZ700 descendue en 500

bubu a écrit:: c'était une TZ700 descendue en 500

Oui, on voit ça plutôt bien ici...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
...avec Dieter aux côtés de Duhamel, Fau et... Meilland me dit le programme (qui le donnait sur Kawasaki - vous reconnaissez ça ici ?). On doit être avant un départ des essais.

Hormis la question Meilland, comment les gars ont-il pu si vite faire des versions 500 de moteurs 700 qu'ils avaient touché deux mois avant, au mieux ? (Si j'en crois nos contributeurs, John Dodds - qu'on voit derrière avec le #25 - aussi était dans ce cas. Tiens, deux "Allemands", d'ailleurs. Un artisan allemand avait-il eu l'idée avant tout le monde ?)

je crois que Mitsui avait reçu deux TZ700 du coup les deux compères se sont dit on va essayer de les bisexuer (ils étaient très en avance sur les lgbt) pour les utiliser dans deux catégories, ils avaient les techniciens capables de faire ça puisque Mang et Schlögl bossaient pour Dieter

comment les gars ont-il pu si vite faire des versions 500 de moteurs 700 qu'ils avaient touché deux mois avant, au mieux ? ([/quote]

Bonsoir de Normandie

Rien de plus facile , 2 cylindres de 250 TZ avec les culasses , même carbus , 4 pots efficaces à fabriquer , beaucoup de sidecaristes ont fait cela pour courir en grand prix .

Bonne soirée à tous

mais ils ont mis du temps à les faire aller vite , si le montage était "simple" rendre la transformation efficace n'était pas facile

Comme souvent Bubu...

Bonsoir Bubu

Un moteur 250 TZ c'est pointu mais tu t'en sort , quand tu multiplies par 2 c'est vite très difficile sauf pour les sidecars , rien en dessous de 8000 tours , la 500 RG à tout de suite (presque) réglée le problème avec sa plage immense de 4 cylindres à disques rotatifs .

Bone soirée à tous Jean-Paul

Nombre de messages : 6535 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Explication claire, merci !

y'avait pas que ça si je me souviens bien : l'emboîtement des cylindres était pas très facile, les accords d'échappement merdiques, le poids trop élevé pour une 500 - déjà que sur cetains circuits les 350 Yam tournaient autour de la plupart des 750, alors la "500" TZ c'était pire, le jeu n'en valait pas la chandelle, sauf que c'était une vraie 500 alors que marquer des points avec une 350 pas poussée à 352 signifiait se faire déclasser presque à coup sûr, quelques perfides albionnais y veillaient

» [Oldies] Joel Enndewell ou le side car avant tout ! La suite...
» [Oldies] Pau, circuit de vitesse motocycliste
» [Oldies] Side-Car: quelques images
» [ Oldies ] Il y a un siécle, enfin, plus ou moins......
» [Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a révolutionné le pilotage... (Part 1)