Histoire de MANX

bubu a écrit:: Nash looks still young ... come dirait Crosby (un australien de carcassone)

Godfrey Nash il y a environ 10 ans

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Rennmax a écrit:: Salut Dan !
Je ne sais pas si tu as pu comprendre la conversation dans la vidéo (peut-être avec des sous-titres français ?), le type, une sorte de 'Francis Beart', est parfois assez agacé à cause des questions peu compétentes...
Je pense que le Tickle T5 est un original, le cadre McIntyre/Potts probablement aussi.

Salut à toi, non je n'ai rien panné à part quelques noms de machines et avec mes petites connaissances de ces motos réputées j'ai pu les décrire , en plus c'est souvent écrit dessus. Je ne parierai pas un Euro sur le Mac Intyre original, qui avait d'après l'histoire les tubes inférieurs du châssis non pas en dessous mais latéraux vers l'axe du vilo, c'est pas Jack Findlay qui a roulé avec un tel châssis équipé d'un Matchless G 50? je n'ai pas vu un tel châssis mais plutôt des type Norton featherbed. Histoire de MANX - Page 10 980796

Dan

Joe Potts a construit différents cadres pour McIntyre. Celui qui est généralement connu grâce au Findlay G50 n'a, à ma connaissance, jamais été utilisé pour un moteur Manx.

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Quelques informations supplémentaires

https://yorkshireferret.blogspot.com/2016/01/bob-mcintyres-design-principles-when.html

https://yorkshireferret.blogspot.com/2011/03/1957-joe-potts-desmo.html

Un autre complément

Voici l'original du cadre McIntyre pour la 7R/G50. Complètement différent de ce que nous connaissons du 'McIntyre' Matchless de Findlay.

https://www.motorcyclespecs.co.za/model/Racers/ajs_mcintyre_special.htm

La principale chose que l'on remarque avec toutes ces "variantes" sur le châssis Norton original est une recherche de simplification de la fabrication, car il ne doit pas être simple ( surtout à l'époque oû les cintreuse numériques programmables étaient du domaine du rêve) d'exécuter proprement dans les bonnes dimensions les 2 boucles latérales monobloc avec 5 ou 6 m de tube Reynold 531 ( qui vaut la peau du zgeg) à déployer dans l'atelier au gré des courbures et croisements de tubes. Toutes les variantes ne pouvaient qu'être plus taillées à la hache et étaient elles plus performantes à part gagner peut être 1 ou 2 Kg, et encore! Sans chiffres de comparaison je pense que le châssis le plus optimisé, simplifié est le Seeley sans structure inférieure, équipé de Matchless G50.( concurrent des Manx).
Dan

Pour ce qui est de la "McIntyre-Matchless de Jack Findlay", Pierre"PhilRead" a plusieurs fois rappelé (avec les détails) qu'elle n'était pas la Matchless que Bob McIntyre et Joe Potts avaient mise au point.

Ce qui nous amène à la conclusion que le cadre 'Joe Potts' de la vidéo peut très bien être un original, ce n'est en tout cas pas un 'feather bed'. Malheureusement, l'interview est assez superficielle, la question de savoir ce que sont ou ne sont pas les Manxes 'Bracebridge' dans la collection n'est pas abordée.
Une réplique garantie, le modèle était quelques images....

https://www.motorradonline.de/modern-classic/norton-manx-f-type-replika-im-studio-bilderbuch-arbeit/

La même

CML 20??
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Je suppose que oui, car les 2 autres, qui ont été construites avec des pièces d'origine, ont la chaîne d'entraînement à droite

Tiens, on parlait d'Oran Park tout à l'heure - voici une photo prise là-bas, en 1968 (je ne suis pas sûr de la date, peut-être le 23 mars), une photo bouleversante de qualité.

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Len Atlee #1 devant Ron Angel#5, deux Manx 500.

Peut-être a-t-on déjà montré cette photo ici, mais si oui, je m'dis qu'ça fait pas d'mal de l'avoir une nouvelle fois sous le nez.

Nombre de messages : 6130 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

La garde au sol commençait à être juste à cette époque ( sur piste chaude ?), ils avaient remonté les échappements et les carénages étaient grattés au niveau des coudes.

Bah, des Australiens, tu sais, ils sont pas comme nous, ces gens-là. Mais tu fais bien d'attirer mon attention sur cette photo dont je me demande finalement si elle ne daterait pas plutôt de 1965 ou 1966.

Vue au salon du 2 roues à Lyon cette merveille

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Je ne suis pas convaincu par cette couleur verte...Je préfère de loin celle de François Fernandez ....

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_________________
(hristian Bouchet

Les tickle étaient verte. Mais le bon vert??

Nombre de messages : 6130 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Je suis pas spécialiste, mais je lui trouve l’air bien authentique à cette Tickle T5.
Des jantes plus larges que d’origine peut-être ?

à ma souvenance ..c'est la bonne couleur pour la "Tickle 5"...

Nombre de messages : 1945 Localisation : 44500 Date d'inscription : 24/11/2010

manx a écrit:: Les tickle étaient verte. Mais le bon vert??

1969
Alvenisto Circuit ,Finland
Godfrey Nash X
Tickle T5 Manx

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Histoire de MANX - Page 10 980796

Sans doute parade classique au TT mais qui et quand ?

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Pour Adco les dimensions des roues de la Tickle

Roue arrière
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Roue avant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

MTF pour Manx Tickle Frame ???
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Nombre de messages : 6130 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Dans Moto revue en 1971:
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[quote="spreyer"]Pour Adco les dimensions des roues de la Tickle

Les roues de cette machine ont été re-rayonnées. Les jantes originales sont des Dunlop et non des AKRONT apparues plus tard

Sur la (belle) machine de F Fernandez ce 250 Fontana est ridiculement énorme et son rayonnage croisé trop court

La photo que j'ai prise au mas du clos doit être une original.
Elle appartenait à un dénommé Maillard, possesseur à l'époque de Linto,
ainsi que les moules de carter.

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