Histoire de MANX

Je crois que tu voulais éditer plutôt que citer, manx51 - pour par exemple ajouter le mot qui manque.

oui il y a quelques décennies la réception au service des mines à titre individuelle était encore envisageables bien que pas toujours simples, il valait mieux connaitre quelqu'un à la prefecture... ou il y avait la solution de rouler avec une carte grise d'un modèle de la même marque assez proches (style TTF1 et pantah chez Ducati)

Surtout être en bon terme avec l'ingénieur des mines, si en plus il avait confiance en nous en tant que pro ça facilitait car souvent ils étaient moins expérimenté que nous et il arrivait qu'ils nous demande conseil.

Pour la Norton 650 SS la 1ère fois = refus car pas de feu de position,donc je monte un lumignon au-dessus du phare et la 2ème fois j'avais le carton.C'était un jeune frais moulu de l'école

Par contre aujourd'hui je pense que c'est mission impossible,la technocratie est depuis passée par là.

On est réduit à devoir homologuer des véhicules qui circulent librement dans la communauté Européenne, c'est dire le degré de "travail" administratif que l'on vénère.
Dan

J'ai poussé la porte des Mines de Rouen à la fin dans les années 80 pour officialiser mon bitza : partie cycle de Ducati 125 enduro, moteur MZ 250. Je suis venu avec la meule qui roulait tres bien depuis quelques temps, et je l'ai discretement garé derrière le batiment, sauf que le bureau de l'inspecteur qui m'a reçu donnait sur l'arrière ! Heureusement il tournait le dos à la fenetre..

Il m'a remis le dossier a remplir dans lequel il fallait un certificat de conformité d'un concessionnaire et surtout un document de l'usine Ducati m'autorisant à monter le moteur MZ dans leur partie cycle. Jeune chevelu hirsute, j'ai essayé de négocier avec l'adjudant l'inspecteur, plaidant le peu de chance qu'un cadre (!) de chez Ducati n'accorde ne serait-ce qu'un regard à ma demande.

Il a répondu que c'était pas son probleme, et que sans ce doc c'était pas la peine de revenir. Foutu pour foutu je lui ai demandé si, une fois la conformité vérifiée par le conse, et couvert par l'usine Ducati, le coup de tampon en bas la feuille n'allait pas trop le fatiguer. Ca a été la fin de mon unique expérience avec les Mines...

... En GB, pas mal de Harley choppers roulent avec des cartes grises de HD italiennes 2 temps des annees 70...

Tu renvoies ta carte grise une fois avec nouveau numero de cadre et un peu apres de meme pour moteur change...

Il faut aussi dire que TOUTES les cartes grises de moto que j'ai vu en GB portent la mention "bicycle" sur la ligne "Modele"

Ce qui permet pas mal d'elucubrations... Et aussi, pas de service des mines en GB, c'est un fonctionnaire ignare du service des cartes grises qui vient -parfois- examiner ta moto.

Une fois j'ai fait immatriculer une Harley laterale des annees 50 avec un cadre maison en Reynolds 531. J'y avais installe deux pinces Colin Lyster en magnesium plutot rares dans une vraie Ceriani GP a l'avant et une roue arriere Metisse avec une pince Lockeed Racing...

L'inspecteur me dis "les freins a disques, ils sont d'epoque" J'ai dit "oui, c'etait possible" (Jaguar et autres...) et il m'a donne le tiquet sans plus tiquer.

Et je ne vous parle pas des Hot Rod genre Deudeuche ou Mini avec des V8 Rover...

La France sombre inexorablement dans les marais du fonctionnariat ad vomitum...

Patrick

"La France sombre inexorablement dans les marais du fonctionnariat ad vomitum..."

Exact (et triste) !

J’ai une carte grise de Martin Honda.cb750. Marquée type original. Marque honda

J'ai monté quelques Martin, je ne m'embêtais pas j'allais passer le Week end chez Georges car le lundi matin à 7h 7/2 il avait rendez vous avec le type des mines, un coup de blanc un calva, il regardait la moto dans la 4L fourgonnette, avec les 4 pots d'origines qui tenaient juste comme ça! Pas de carénage, juste un phare .un coup de tampon et en route, c'était donc toutes des types Original .

En 70 on m'a refusé ma Veloce pour guidon trop petit, remplacé, essais de freins la sem suivante à Nantes sur pavés mouillés et sablonneux ! Guidon cintre plat remis dès le retour, forcément...
Plus récemment, Hayabusa origine espagnole, donc en full, Je l'ai remise toute d'origine bridée et tout, pas mal de temps pour comprendre le systeme, avoir les papiers d'Espagne, et que la dame de chez Suz revienne de congés maternité...bref ça s'est fait, doucement, et apres fallait soit disant voir la DRIRE ...j'ai rien fait, env les papiers et c'est passé sans autre contrôle ... LA CG est arrivée direct.

Pour moi, le summum a été atteint avec un side-car FJ Yamaha-Comet. Le gars m'a accusé d'avoir bricolé le train avant et la roue directrice du side.
Ce à quoi je lui avais répondu que si j'avais été capable de concevoir et fabriquer un tel système, je ne serai pas employé de la Caisse d'allocations Familiales...
Refus des échappements aux normes européennes..motif ''L'Europe , Monsieur, ce n'est pas la France.''.Toutefois, il me précise qu'un passage au sonomètre suffirait...
Qui a un sonomètre ?
Les gendarmes.

Bah , ça tombe bien, je suis bien avec le patron de la BMO. Donc passage à la maison du sonomètre et attestation.

7 ou 8 mois de bagarre en roulant en WW...

Déjà postée en page 2 mais voici une autre photo de la Manx 
Ex Paba


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Ca me fait plaisir de revoir cette moto.
La dernière fois que je l'avais vue, c'était à l'époque à Montlhéry, dans le parc, puis ensuite en piste.
Ce jour-là, l'Antoine Paba était en forme puisqu'il a gagné, et il était si content qu'il a fait 2 tours de rab !
Les commissaires n'arrivaient pas à l'arrêter.
Tout le monde était plié de rire !

Période militaire, pas des plus récentes cette Norton…

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On en trouve des pépites sur le net.

Mais, c'est Jauni ça ?

c'est bien ce qui me semblait, le gars à gauche devrait être Jean Touzalin - j'ai vérifié, De Gribaldy le grand champion cycliste est de Besançon, ça concorde - cette Manx est en morceaux dans une grange depuis 40 ans mais complète et le propriétaire rêvera jusqu'à son dernier souffle de la remonter

Whaaa... La Manx sur laquelle d'Jauni a posé son cul va faire un malheur aux enchères ! Les héritiers vont apprécier.

350 Manx.

Année 60..

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Ce ne serait pas le grand John sur cette 3 1/2 ?

Geoff Duke ?

Adco a écrit:

Geoff Duke ?

Houlala,t’es sûre de toi ?
Le casque, oui, mais il n’était pas le seul.

Sur de rien du tout, j’y connais rien en Anglaises, c’était pour faire avancer le schimilimili..
Et puis y doit être connu puisque le gamin lui demande un autographe !
C’ était qui déjà qui était de Chapel en le frith ? Ça me dit queq chose….

John Hartle, petit scarabée.

DaYann a écrit:

Antoine Paba a eu une Manx

Et Alain Barbaroux aussi a eu une Manx.
Il en avait repris la partie cycle pour la "Barbulton" qu'il n'a hélas pas pu finaliser.