[Oldies] Honda 450,les cadres de course

Avec « Sponsor Karoline », elle me plaît encore plus, cette bécane, Howell.

Apparemment il y a aussi du travail sur le moteur,on note un redressement des conduits d’admission.

Toujours pêché sur Pit-Lane,si quelqu’un en sait plus...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
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J’ai aussi quelques sides...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
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En fouillant dans mes souvenirs, je suis passé près de ces images.

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À Carole, il y a peu.

Un air de ressemblance
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C’était au TT en 2007,

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Et celle-ci à Hockenheim. La commande de frein arrière me plaît plus.

Probablement redondant, je n’ai pas contrôlé.

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la Dernière aurait un cadre Drixton deuxième version? J’ai l’impression que la colonne est bien haute par rapport aux photos du début de ce topic !

[quote="Dan42"]Ce 450 Honda qui était un bon moulin était ingrat à se placer dans un châssis qui a de la gueule, très haut et court, encombrant finalement.


quand on regarde ces différents cadres,on constate que l’on se retrouve souvent avec un axe de bras oscillant très loin du pignon de sortie de boîte ou des carbus resserrés par les tubes du chassis,où les deux....

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Deux vues intéressantes de la 450 Honda à cadre Lyster utilisée par Jim Curry en 1972....


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….puis modifiée par un nouvel acquereur.

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Franchement modifiée,on reconnaît peut être le cadre ! Ah si le garde boue avant....

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Dans les années 90,j’avais photographié cet attelage,en Belgique je crois . La base est certainement d’époque car c’est un 4vitesses(cf les paliers de roulements de vilo) . Bon d’accord,je m’etais Surtout intéressé au moteur lors d’une séance de mécanique et l’on peut voir des solutions originales :
Double allumage
Embrayage à sec avec étanchéité en périphérie de la cloche,ce qui permettait de garder le montage de pompe à huile d’origine (mais avec des problèmes de fuites si je me souviens bien )
Pompe à piston,mais suppression de l’épurateur ,montage d’un filtre de 4 pattes et d’un énorme radiateur d’huile dans le nez du panier
Si ça intéresse,j’ai d’autres photos du démontage moteur.....mais pas de la partie cycle![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
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un double allumage pour un alésage de 70mm me laisse un peu perplexe...
l'avance avait elle été revue à ma baisse?

Sur le 450,les chambres de combustion sont très creuses du fait de l’angle entre soupapes « archaïque »d’environ 90º. Pour avoir un peu de taux de compression,il faut donc des pistons très hauts. Après avoir ouvert un moteur remonté depuis peu,dont j’avais poli les chambres(rapportées en fonte) j’avais constaté une coloration,un peu comme une chauffe au chalumeau,qui n’atteignait pas la partie à l’opposé de la bougie j’en avais conclu qu’un double allumage serait une bonne idée. J’en ai donc réalisé un,en diminuant l’avance bien sûr,ça marchait bien,est ce que ça marchait mieux? Mes préparations n’étaient pas suffisamment rigoureuses pour pouvoir l’affirmer.

450 dans un cadre Norton,partie ar du Featherbed modifiée par Fath  selon les dires des pilotes de l'époque.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sérieusement modifié. Ça ressemble pas du tout à un cadre de manx

Ca n'a rien d'un Manx, le balancier ressemble celui de la 450, la forme semble particulière ! Entre les berceaux avant, les tubes sous le réservoir, ce serait intéressant de voir tout ça sans pilote et carénage .

Oui rien d’un ‘lit de plumes’

Je trouve que ce que l’on voit de l’avant est quand même compatible avec un featherbed . Partie arrière modifiée,oui y a pas de doute![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]