courses et pilotes asiatiques des 60' & 70'

Le "Grand Prix de Selangor" se courait donc le 13 avril 1969, et c'est le désormais bien connu Ou-Teck-Wing qui remportait la victoire au guidon de sa TR2

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En 1970, débute la "fantaisie" des deux "Grands Prix" annuels à Shah Alam, déja évoquée précédemment .

Le 6 avril, comme nous l'indiquait Didier F, le "Grand Prix de Selangor" voit la victoire de Geoff Perry (Suzuki) devant Ou-Teck-Wing et Sonny Soh.

Et le 6 septembre, c'est le "Grand Prix de Malaisie" qui voit le triomphe de Yamaha , qui place ses pilotes aux cinq premières places. Et comme c'est Yam qui gagne, on en parle sur Yamaha News .....

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Au départ, c'est un groupe de quatre Yamaha montées par Ou-Teck-Wing, Motohashi, le kiwi Trevor Discombe et l'indonésien Sonny Saksono (l'un des frères Sosro-Amodjo, on a évoqué leur saga familiale sur le topic des "antipodes") qui part en tête. Le quatuor est bientôt rejoint par Geoff Perry sur sa 500TR, mais ce dernier "ralentit" ou abandonne (?) à mi-course. C'est ensuite Shigeyoshi Mimuro, parti en retard, qui revient du diable vauvert se bagarrer en tête, mais sur le fil Motohashi garde l'avantage sur son compatriote. (enfin, ce n'est pas sûr, c'est ce qui est écrit à la fin de l'article, mais au début on nous dit au contraire que Mimuro et Motohashi ont terminé "respectivement premier et second" .... )

Philippe, sur la photo des "has been" outre Wada et Kanaya tu pourrais reconnaître assis au premier rang Katayama (au centre, premier du nom, Yoshimi de prénom) Akihiko Kiyohara et Yamamoto (celui là je ne connais pas) En 2006 ils s'étaient aussi retrouvés en piste (photos en combines - vintage-ou d'époque 1982 pour Kanayou et vert kawa bien sur pour Wada) - Je ne sais pas si Wada est encore parmi nous mais Hideo est parti en 2013. Ca n'a pas fait grand bruit dans la presse spécialisée et pourtant c'était un très grand champion qui comme Katayama (le second, Takazumi) aurait mérité de remporter un titre mondial si Yamaha n'avait eu la mauvaise habitude de le renvoyer à mi-saison au japon - en 72 d'abord, alors qu'il avait signé l'exploit de gagner dès son arrivée au Ring en 250 sur une TD3 tout à fait ordinaire, puis 73 (suite à Monza - maintenant je ne sais pas si c'était dans les plans de l'usine de lui faire cette fois disputer l'intégralité du championnat - sans doutes que oui puisque selon Soili on aurait "demandé à Jarno de le laisser gagner en 250 parce que Yamaha voulait un champion du monde japonais" - Néanmoins en 75 alors qu'il était en tête du provisoire en 500 à égalité avec son leader Ago ils l'ont quand même réexpédié après Imola...Drôle de logique. Katayama est parvenu à s'émanciper en 75, où il a tenté sa chance aux USA dans les trois malheureuses courses au programme de l'AMA cette année là, avant de réintégrer le continental circus grâce à un coup de pouce du destin et le bon souvenir de Chas Mortimer...
En plus c'était un grand coeur Hideo Kanaya : Il était aux obsèques de Jarno.
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Bon ? là dedans il n'y à pas de side car ? pffttttttt.

Je me régale aussi
La suite ! La suite !

Très sympa, Roby, la photo des anciens en "habit de lumière". Outre Kanaya et Wada (qui est sans aucun doute toujours parmi nous, il alimentait encore sa page facebook il y a 8 heures !) les deux grands debout à gauche doivent être Kawasaki et Taïra, et le casque bleu et blanc à côté de Wada serait bien celui de Ken Nemoto.

Pour des raisons de lisibilité, il me semblerait plus judicieux de traiter des courses au Japon sur un sujet dédié - par exemple, celui ouvert en son temps par bubu http://www.pit-lane.biz/t4983-oldies-gp-du-japon-des-annees-60 , sujet qui n'est d'ailleurs pas arrivé à son terme, puisqu'il lui reste à nous narrer les années 1966 et 67  ......

Mais on peut cependant évoquer ici les pilotes japonais, ne serait-ce que parce que plusieurs ont participé (et brillé) lors des épreuves en asie du sud-est qui font l'objet de ce sujet .

J'ouvre donc une parenthèse ... la photo ci-dessous, trouvée sur le fessebouc de Masahiro Wada, m'a longtemps intrigué .... il en émane une émotion particulière, un "instant de vie" capturé un frisquet matin d'hiver, autour d'un poêle à charbon ou chauffe l'eau pour le thé, lors d'une séance d'essais sur le circuit de Fisco, en 1975 ou 1976.

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Si je n'ai pas eu trop de mal à identifier Masahiro Wada et Aki Kiyohara, de même que Takao Abe à l'extrème gauche, l'identité des deux autres participants est longtemps resté un mystère.  Dans le charabia issu de la traduction en anglais par google des idéogrammes des commentaires des amis de Masahiro, il était fait référence une fois ou deux à un certain "empereur de Macao" ..... bon sang mais c'est bien sûr, le lunetteux à gauche, c'est lui, c'est Akira Terui qui a effectivement brillé à Macao, finissant à plusieurs reprises sur le podium. La photo ci-dessous, ou il partage les honneurs du Grand Prix de 1976 avec Chas Mortimer et Sonny Soh, avait d'ailleurs fait l'objet d'un quizz sur pit-lane

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Mais le cinquième homme, ce pilote à l'allure juvénile en cuir noir et rouge, qui celà pouvait-il être ..... le traducteur google fait état d'un certain "Shiny" , un commentaire indique qu'hélas, ni lui ni Takao Abe (ce que j'ignorais) ne seraient plus parmi nous .... je fouille, et je pense avoir trouvé. Et l'histoire est tragique. Noriaki Ichinose ..... le gamin de la photo a été trois années de suite Champion du Japon 125cc, en 1980, 81 et 82, sous les couleurs officielles du HRC. Sa carrière marque le pas les années suivantes, il est 5ème en 1983, 7ème en 1984 ..... du coup, il "monte" en 250 l'année suivante, toujours équipé d'une Honda officielle. Mais c'est son coéquipier au sein du HRC , Masaru Kobayashi, qui remporte le titre ..... Ichinose ne termine "que" troisième, et du coup, il est remercié du HRC à la fin de la saison. Le malheureux en est tellement affecté qu'il met fin à ses jours ....

Alors, sans vouloir faire de psychologie à deux balles ni étaler des poncifs sur la "mentalité" japonaise, cette triste histoire illustre bien une spécificité de cette culture particulière.... l'obsession de la réussite, l'infamie de l'échec, la honte de perdre la confiance de ses supérieurs, l'honneur bafoué .... dans l'imaginaire populaire des occidentaux, la seule porte de sortie n'est que le "hara-kiri" ..... mais ce n'est pas que du folklore, hélas.

Oui, belles photos c'est vrai - bien en balance avec tes commentaires/ Bon; tu m'excuseras si tu considères que j'ai bifurqué, mais j'avais compris que le topic s'était ouvert sur "courses & pilotes asiatiques des 60' & 70'" - Comme le japon fait partie de l'Asie et les courses au japon pareillement (sauf GP si tu veux laisser ça à bubu, je lui accorde bien volontiers le privilège du grand age - et de la compétence, celà va sans dire ) je m'autorise en tant que personne autorisée (comme dirait Coluche) à prendre qq vacances hors Singapour , n'ayant pas grand chose à apporter à un sujet que tu maîtrises à l'évidence sur le bout des doigts - mais dont on va bientôt voir le bout du bout des doigts - Macao pourrait être une bonne suite et qui plus est, aurait l'avantage de se prolonger plus en avant dans les 70" où ça devient qd même un peu plus compétitif... Concernant la mentalité japonaise, je pense personnellement (mais c'est personnel) que le vouloir "trop bien" est souvent l'ennemi du bien. Maintenant tu seras p'te d'ac avec moi (marre de faire de la prose docteur) que tous les japs qui ont eu la chance de sortir de leurs iles pour côtoyer le monde "libre" (de contraintes psycho-sociales) se sont grave épanouis, de Kata-strophe-yama à Nori Hagaga.
Aller je te laisse le soleil levant - Moi je vais dodo !
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Effectivement, a partir de 1970, ça devient plus compétitif .... jusque là il n'y a guère que les usines japonaises qui envoyaient sur les épreuves les plus significatives un ou deux pilotes officiels, mais avec l'explosion du marché des deux roues (en particulier les petites cylindrées) en asie du sud est, ce sont les distributeurs d'Australie ou de Nouvelle-Zélande qui sont incités à y faire participer leurs pilotes, histoire de relever le niveau et de surfer sur l'engouement populaire ( je ne sais pas si vous avez remarqué dans l'article de presse le chiffre annoncé de 100.000 spectateurs pour la course disputée dans les rues de Kuala Lumpur en 1966 !). Et comme en plus les organisateurs mettent le paquet au niveau des primes d'arrivée, les candidats vont se faire nombreux, en dépit des conditions de sécurité parfois précaires.  En 1971, la prime au vainqueur du Grand Prix de Singapour était de 5.000 $ .... même si ce sont des $ Singapour et non des $ US, ça représentait quand même une sacrée somme ......

Donc, en 1970 c'est Geoff Perry qui initiait le mouvement et faisait le choix de participer assidument aux épreuves asiatiques et aux courses aux USA, plutôt que de suivre la route classique vers l'Europe qui était en général celle de ses contemporains tels que Ginger Molloy, Keith Turner, Kim Newcombe, John Dodds ou Jack Findlay .... et à partir de 1971, les australiens et néo-zélandais allaient débarquer en force sur le "Asian Circus".....

Je prépare un petit topo de la saison 1971 pour demain ......

psst , ne mélangez pas tout les gars : les causes de suicides peuvent différer mais les taux de suicide montrent que si le japon est supérieur à la france il n'est pas dans le groupe de tête mondial, donc il faut rester prudents et ne pas généraliser sur la civilisation de l'échec d'un côté (dans des pays ayant trop de contraintes psycho-sociales ?) ou celle de la déprime de l'autre (dans des pays n'ayant pas assez de contraintes psycho-sociales ?) - faut être très prudent avec ça
fin du

La saison 1971 commence donc avec le Grand Prix de Singapour, le week-end du 9 au 11 avril. Le format de la course a changé depuis l’an dernier déjà : à la place d’une course unique de 60 tours qui dépassait largement les deux heures,  il y a une épreuve "préliminaire" de 20 tours le samedi (ainsi que des courses par catégorie de cylindrées) et le " Grand Prix" a proprement parler sur 40 tours le dimanche.

Le plateau international se compose de deux néo-zélandais et trois japonais. Chez les Kiwis, Geoff Perry que l’on ne présente plus (et qui rentre juste de deux semaines à Daytona) et Trevor Discombe, le N°1 des courses domestiques dans son pays dont il ne sort pas beaucoup, pilote de l’importateur Yamaha et que l’on a déjà évoqué sur pit-lane puisque c’est lui qui "aurait du" faire effectuer ses débuts mondiaux en compétition à la mythique 750 TZ en décembre 1973, si ce filou de John Boote ne lui avait chipé sous le nez la machine qui lui était destinée …

Chez les nippons, le bien connu Ken Araoka sur Kawasaki, un certain Takeo Kobayashi sur Yamaha, présenté comme le poulain de Hasegawa, et Koji Ohta sur une "monstrueuse" Honda 750 .  

Geoff Perry gagne sans souci la course préliminaire, alors que ses adversaires subissent divers pépins mécaniques, il se présente donc comme le grand favori pour la victoire

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Après un départ raté, Trevor Discombe prend rapidement la tête et la tient jusqu’au 18ème tour ou il s’accroche avec le local Chris Howell dans les esses dits du "serpent" (the Snakes), les deux pilotes finissant dans le décor. Geoff Perry n’a donc aucun mal à s’imposer, devançant la future star locale Gerry Looi, le malais Sonny Soh  (tous deux sur Yamaha) et la Honda 4 de Koji Ohta.

Les réactions des deux kiwis après la course ….. Geoff Perry, sans langue de bois, annonçant que Discombe et lui s’étaient mis d’accord pour faire du spectacle pour le public en laissant Trevor mener jusqu’au 30ème tour, mais que la victoire au final lui était promise dans tous les cas !

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Quelques images  ....

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Geoff Perry


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Sonny Soh


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Koji Ohta sur sa 4'pattes...


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Perry


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Un départ - pas forcément celui du Grand Prix ! On reconnait Perry #10 Sonny Soh #77 et Gerry Looi #105.


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Trevor Discombe


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La couronne du vainqueur pour Geoff, 21 ans.

Philippe - pour illustrer ton article ; la fausse-bourre des deux acolytes - Geery Looi je l'ai posté plus haut en anticipation (105 couleur). [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Roby RDLC a écrit:

Geery Looi je l'ai posté plus haut en anticipation (105 couleur)

Certes, mais en ....... 1973  .... la bécane étant incontestablement une TZ.

On se retrouve donc une semaine plus tard sur le circuit de Shah Alam (alias Batu Tiga) pour le Grand Prix de Selangor. On prend les mêmes et on recommence, mais en sens inverse : c'est Geoff Perry qui casse alors qu'il mène la danse, laissant la victoire à Discombe qui, pour un beau triplé kiwi, précéde ses compatriotes Keith Turner (qu'on ne présente plus) et Dale Wylie (déjà évoqué sur le sujet des "antipodes", en particulier pour sa saison 1974 aux US avec Mike Sinclair), tous deux sur TR 500.

Perry se consolera en remportant la course "open", Discombe gagnant pour sa part celle des 350 devant nos amis Ou Teck Wing et Sonny Soh. Ci dessous les classements :

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On remarquera en quatrième place du Grand Prix l'indonésien Saksono, déjà évoqué a plusieurs reprises sur pit-lane : fils d'ambassadeur, il bénéficiait visiblement de quelques moyens. Nous l'avions identifié en fond de grille du Grand Prix du Japon 1964 (!) , et évoqué son installation en Europe pour la saison 1972 .... au cours de laquelle il allait malheureusement trouver la mort lors d'une obscure course inter en Tchécoslovaquie. La participation de ses deux frères, Sidarto et Sarsito Sa, aux Marlboro Series en Nouvelle-Zélande, a également été évoquée sur le sujet des "antipodes".

Et le week-end suivant (soit le 24 avril) c'est sur le circuit en ville de Georgetown que se court le 2ème Grand Prix de Penang. Je n'ai pas trouvé d'infos détaillées sur cette course, soit les kiwis ne sont pas venus, soit ils ont abandonné, car le classement fait la part belle aux locaux : Sonny Saksono (évoqué ci-dessus) l'emporte devant nos veilles connaissances, Sonny Soh et Ou-Teck-Wing, tous trois sur Yamaha 350.

Et enfin, on revient à Sha Alam le 5 septembre pour le Grand Prix de Malaisie. Trevor Discombe abandonne pendant l'épreuve phare, laissant la victoire à Geoff Perry qui précède son compatriote Dale Wylie (tous deux sur TR 500), et le Thailandais Peera sur Yamaha. Discombe se console en remportant la course des 350, devant une nouvelle fois les compères Ou-Teck-Wing et Sonny Soh.

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Pour être complet, on peut ajouter que le 20 novembre se courait le Grand Prix de Macao, marqué par un doublé des pilotes d'usine Yamaha Motohashi et Mimuro, dont c'était apparemment la seule participation aux courses "asiatiques" cette année-là.

Roby RDLC a écrit:
Geery Looi je l'ai posté plus haut en anticipation (105 couleur)

Certes, mais en ....... 1973 Wink .... la bécane étant incontestablement une TZ.

Ben yeap - c'est même pour ça que ça s'appelle de l'anticipation.

Pour Macao, ce serait sympa de reprendre depuis le début (67) dans un second volet du topic - Biscotte c'est devenu une épreuve phare pour l'Asie dans les 70'.
Bon - Voilà qd même les deux premiers - qualité de photos médiocre du à l'agrandissement du tout petit format d'origine; pas trouvé mieux désolé. A confirmer néanmoins pour Mimuro car légende en "chinois" local...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mâtin, quel topic!!!!

Grand merci

philwood a écrit:

Mâtin, quel topic!!!!

Grand merci

+1

Roby RDLC a écrit:

Pour Macao, ce serait sympa de reprendre depuis le début (67) dans un second volet du topic - Biscotte c'est devenu une épreuve phare  pour l'Asie dans les 70'.

Roby, bien volontiers pour reparler des premiers Grand Prix de Macao, mais je n’ai rien de spécial sur le sujet en dehors des résultats sur Racing Memo. Donc si tu as de la matière, il ne faut pas hésiter !

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2 photos du GP Macao en 67 et 68
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source >> https://macaudailytimes.com.mo/golden-jubilee-macau-two-wheel-road-racing.html



La course du GP Macao 1974 (classement et le vainqueur)
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source >>https://motofan-hk.blogspot.com/2016/10/coming-2016-macau-gp.html?view=flipcard#!/

C’est donc avec le Grand Prix de Singapour, comme d'habitude, que débute la saison 1972 le week-end du 31 mars. Le format de la course a changé une nouvelle fois, plus de découpage en un préliminaire de 20 tours et une course de 40 tours le lendemain, on revient à une course unique sur 50 tours, ce qui est mieux que les 60 tours d’origine, mais quand même un peu beaucoup et susceptible de poser des problèmes d’autonomie et de fiabilité (près de 2 heures de course…). Et pour ajouter à la grogne, l’épreuve moto devient de plus en plus le parent pauvre pour faire place aux voitures, et le Grand Prix se dispute dès le vendredi.

Geoff Perry réalise le meilleur temps des essais, précédant l’inusable Motohashi et Trevor Discombe. On note la présence de plusieurs nouveaux venus, le numéro un australien Ron Toombs, les japonais Masahiro Wada, Yutaka Oda et Ikujiro Takai, ou encore le briton Derek Chatterton.

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La course principale verra une nouvelle victoire sans bavure de Geoff Perry. Après avoir fait le spectacle en restant dans la roue de Motohashi, il le passe au 39ème tour et s’envole vers l’arrivée. Trevor Discombe réussit à passer Motohashi dans le dernier tour, mais chute illico à l’épingle du circus et doit abandonner. Rageant après deux heures  d’effort ! Du coup, c’est Ou Teck Wing qui complète le podium.  

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Perry, qui annonce son mariage pour le mois suivant : « Avec les 7000 $ de ma prime d’arrivée, je vais pouvoir finir de payer ma maison »

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Dans les courses annexes, on peut noter la victoire du Japonais Yutaka Oda en 250, devant le local Gerry Looi.

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Début de course, Motohashi #22 devant Perry #10 et Ron Toombs #63


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Motohashi, Perry


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Geoff Perry dans les esses "the snakes"


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Yutaka Oda #66


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Premier, Geoff Perry .....


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Deuxième, Akiasu Motohashi


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Lionel Chan #56 .... on l'avait vu il y a deux ans au guidon d'une belle Suzuki TR 250. Pour son malheur, le garçon était aussi passionné par l'automobile, et en 1972, pour la deuxième année de suite, il était inscrit au Grand Prix tant en moto qu'en voiture. Le surlendemain de cette photo, il était victime d'un grave accident au volant de sa monoplace, et décédait des suites de ses blessures quelques jours plus tard ...

Une semaine plus tard, le 9 avril, on se retrouve à Shah Alam pour le Grand Prix de Malaisie, qui permute donc de date avec le Grand Prix de Selangor. Malgré un départ raté, et un embrayage fatigué qui lui donnera des soucis en fin de course, c’est encore Geoff Perry qui l’emporte, devant le duo nippon composé de Motahashi et Takaï qui avait mené le début de course. Ils précédent Ron Toombs et Derek Chatterton. Trevor Discombe, pour sa part, gagne l’épreuve des 350, devant Chatterton et Toombs.

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Et 5.000 $ de plus pour Geoff, qui (la maison étant payée …) lui serviront à financer son mariage !

Et le week-end suivant, soit le 16 avril, on retrouve les mêmes un peu plus au nord, pour le troisième Grand prix de Penang. Je n’ai pas de détails sur cette course, sinon que c’est Geoff Perry qui l’emporte devant Dale Wylie et l’ indonésien Bang Saswarto. Je ne sais pas à combien se montait la prime d’arrivée, mais avec trois victoires en trois semaines pour Geoff, voilà un déplacement bien rentabilisé !

Le Grand Prix de Selangor, le 10 septembre à Sha Alam, présentera un plateau un peu moins prestigieux que les épreuves de début de saison – le seul étranger de bon niveau étant Dale Wylie, qui s’imposera sans coup férir devant Sonny Soh (qui s’est offert une 500TR ) et Hendra Titasaputra.

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J’ai aussi trouvé la trace dans Yamaha News d’un Grand Prix des Collines Vertes ( !) aux Philippines, dont je n’ai pas la date précise, ou les deux officiels Yam, Shigeyoshi Mimuro et Hiroyuki Kawasaki, ont signé un doublé sans bavure.

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Et bien sûr le Grand Prix de Macao, le 26 novembre, qui verra un triplé des pilotes japonais, Ikujiro Takaï l’emportant devant Yutaka Oda et Akira Terui – mais je n’ai ni photos, ni autres détails …. Donc, à votre bon cœur pour compléter tout ça !

Joie ! (Je n'avais pas Sha Alam 1971 ! Et plein d'autres courses ! Merfi Philippe. Main'nant va me falloir chercher des prénoms et tout, pfff…)

J'ai deux ou trois broutilles sur Macao 1967 et 1968. Je livrerai ça demain, si vous ne l'avez fait avant.

[GP de Singapour 1972, Perry gagne aussi une course annexe, celle des 500, devant Masahiro Wada (Kawasaki) et Dale Wylie (Suzuki).]

Bien reçu Philippe.
Je prends donc le relais concernant Macao.
Bon, pour la présentation de ce GP exotique je ne vais pas reprendre les infos générales que chacun peut aisément trouver sur le net mais plutôt planter le décor. Macao c'est une ile et une ville. Le tracé du circuit est de fait entièrement urbain et ne présente aucun dégagement. Il faut le souligner : ici pas de sortie possible. Passé la section très rapide suivant la ligne de départ,où la route est bien large heureusement, ça se met à serpenter sans temps mort entre les rails (triplés – donc évidemment sans danger) et les murs des maisons (avec des lianes pour s'accrocher) et les trajectoires sont tirées au cordeau. De nos jours ça frotte même allégrement des coudes, des épaules, et parfois du casque le long des ces maudits rails, mais dans les années 60-70 les équipements de protection des pilotes ne permettaient guère ces fantaisies. Le dénivellé est assez important, surtout dans la partie plongeante de la fameuse épingle – et pour le coup l'image est tout à fait conforme : aussi serré que celle de la montée d'Opatija (feu le GP de Yougoslavie). Heureusement pour les embrayages, celle la est en descente, mais gare à la glissade à la reprise des gaz ! La dernière partie du tracé emprunte un pont délimitant le réservoir et la mer et n'offre donc pas d'avantage d'échappatoire. La moyenne au tour des vainqueurs des premières éditions (années 60) tourne autour de 60-65 mph, bien moins élevée que pour la majorité des circuits naturels de l'époque, d'autant que réalisées au guidon de 250 et avec un challenge réduit au minimum.
En dépit de son extrême dangerosité, je trouve ce tracé de Guia (nom officiel du circuit) vraiment fun à parcourir. Après des centaines de tours, et presque autant de gadins, il reste mon préféré avec le grand Nurburgring, d'autant que j'y ai remporté quelques unes de mes plus belles victoires.
Aller – on vous offre un tour !!!
Nota 1 / Pour les personnes sensibles à des risques épileptiques; veuillez passer directement à la série photographique.
Nota 2 /  Pour les grands enfants veuillez noter le pif-paf non conforme post ligne droite par rapport au circuit actuel. GAZZZZ !!!!!

https://www.youtube.com/watch?v=Ja8zffY7Iyc

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Et pour les voyageurs, vous pourrez admirer au musée local dédié au GP la machine du vainqueur récidiviste - édition 68 - qui n'est pas la RD56 de 67, mais bien une TD1C client (opération commerciale oblige....) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Diantre ..... sur la photo ci-dessus, présentée comme étant de 1968, le #28 semble pourtant être attribué à une 4 cylindres .... erreur de date sur le site web ?

En revanche, la #1, ca pourrait effectivement être une TD1C .... avec un modèle de selle plus conforme à l'origine que celle du musée, d'ailleurs ....

Ben non surement d'erreur - Mais visiblement Yamaha n'avait pas envie de prendre le risque de laisser jouer son V4 à la roulette. Les officiels ne devaient pas ) être regardant et un numéro est vite changé

A moins bien sur que ce musée n'ait d'historique que le nom et que la TD1C soit une acquisition récente, une restauration déguisée en machine officielle... Ils ne doivent pas âtre légion les pékins (c'est le cas de le dire) à pouvoir même se poser des questions...