[Oldies] Yamaha 750 TZ

JH42 a écrit:

Et Kanaya ne l’a même conduite qu’à Daytona, si ma mémoire est bonne (à mon âge, c’est bien de l’exercer !)

A Daytona et à San Carlos ! Et Ikujiro Takaï en a également pilotée une (peut-être précisément la même) à Bathurst en 1976.

Dans le dernier Motociclismo d'Epoca c'est un dossier de 22 pages!...

Excellente nouvelle...! Bon courage a toi.

Argh, merci pour le récit du Prix FIM 750 1975 ! J'avais oublié tout ça.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
TZ Maxton

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Les Cross

Je n’y connais plus grand chose maintenant mais quand je regarde le frein arrière, ça m’amuse encore.
Je suis à me demander si les trous dans le disque et dans la patte d’ancrage sont une option à un début d’efficacité.

Apriliabarth a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,
C'est celle qu'utilisait Steve Parrish ?

Quand on veut bricoler avec ce genre de machine et faire avec ce qu’on a, il faut, aussi, savoir s'arrêter à temps.
Le « mieux » devient vite l’ennemi du bien.

@Doublos : aucune idée si c'est celle de Steve Parrish, je connais a peine ce pilote.

singleton560 a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cà, c'est une des machines que Barry Ditchburn possède aujourd'hui en Australie, utilisées par lui-même en démonstration et par son fils en courses historiques. Elles sont donc un peu "modernisées" essentiellement pour les éléments de sécurité (freins, roues, suspension..) L'an dernier à Eastern Creek j'avais demandé au fiston des éclaircissements sur ce bras oscillant en alu section carrée, dont les TZ (D,E,F...) n'ont jamais été équipées d'origine, il m'avait répondu que c'était un bras de 500 TZ compé-client qu'ils avaient adapté.

Apriliabarth a écrit:

@Doublos : aucune idée si c'est celle de Steve Parrish, je connais a peine ce pilote.

Bonsoir,
Vérification faite c'est bien celle de Steve Parrish, il doit être le seul a avoir utilisé un cadre Tony Foale avec un TZ 750. Je lui avais demandé ce qu'il en pensait car un copain qui utlisait un chassis T.Foale en 350 pensait faire de même en passant en 750, mais la réponse de Steve l'avait refroidi, bonne tenu de route mais cadre fragile qui se fissure avec les vibrations du TZ 750.

http://www.lesanciennes.com/annonce/A169127-ventes-moto-yamaha-tz-700-1976.html?ftype=&fcat=motos&rec_anneef=1980&search=yamaha

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quantité d'0W31 produites...
je n'ai jamais cru à cette histoire de 5 0W31 produites en tout et pour tout - 5 en 76 d'accord mais comment imaginer qu'un constructeur comme Yamaha, engagé dans la conquête des titres de champions du monde constructeurs dans différentes cylindrées à cette époque, prenne le risque de se limiter à 5 machines.
Si l'on considère que le livre de Greg Benett, aimablement posté par Jean, est une source fiable, il indique en page 320 qu'en 77, ce sont "autour" de 20 0W31 originales qui ont été produites et 10 TZ-D ( ou 50 selon d'autres sources...) - ( J'ai essayé de mettre cette page en pièce jointe mais on me dit que le fichier n'est pas valide alors que c'est un Jpeg de 100ko - vous pouvez voir le texte dans le message de Jean )
Ça me parait beaucoup plus plausible.
Les XR 11 Suzuki et H2R - KR 750 ont été produites à de plus grosses quantités.
En tout cas, ces bestioles sont assez rares - A l'Amicale on n'en a encore jamais eu.
J'en ai vue une par deux fois au Festival of Speed de Goodwood - c'était une machine de Tony Smith achetée à Kel Carruthers. Tony était parti chercher la 750 de Kenny Roberts chez celui ci mais je crois que le prix prévu avait changé entretemps et Tony n'a pas fait l'affaire mais en a profité pour aller chez Kel - il lui restait une 750 démontée que Tony a pu acheter et restaurer. Elle avait les bonnes pièces et si je me souviens bien les carters étaient plus joufflus que les 409 - mais j'aurais dû prendre des photos.

La confusion a été entretenue par Yamaha qui en 77 vendait des TZ750D (numéros de cadre à partir de 409-200101) modèle 1X2 en les qualifiant un temps de 0W31 ... ainsi que ses modèles usines plus affutés ... donc ça en fait beaucoup !
Mais LA 0W31, celle de 76, y'en a 5.
En 77, il n'y a plus d'0W31 ... stricto sensu, mais des YZR750. Mais l'usage et la com de l'usine a fait que ...
Et encore aujourd'hui :
https://global.yamaha-motor.com/race/wgp-50th/race_archive/machines/yzr750_0w31/index.html
C'était malin au plan marketing que de donner le nom de la moto d'usine à la compé-client !

J'ai trouvé ça dans une cave .
Quelqu'un peut me dire ce que c'est ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ah la cave de Tonton Hub ...
Dire qu'il y en a qui ne mettent que du pinard dans leur cave ...
C'est l'YZR750 de 77 ou 78 (bras oscillant alu), que d'aucuns, mal informés, auraient appelé 0W31 ...
Elle n'a pas pas les étriers de frein d'origine ? : https://global.yamaha-motor.com/showroom/cp/collection/racing_yzr750_0w31/index.html

JH42 a écrit:

Ah la cave de Tonton Hub ...
Dire qu'il y en a qui ne mettent que du pinard dans leur cave ...
C'est l'YZR750 de 77 ou 78 (bras oscillant alu), que d'aucuns, mal informés, auraient appelé 0W31 ...
Elle n'a pas pas les étriers de frein d'origine ? : https://global.yamaha-motor.com/showroom/cp/collection/racing_yzr750_0w31/index.html

Ni les disques si je ne m'abuse

Les bécanes de Tonton Hub n'ont jamais le freinage d'origine.

Comme ça il peut les prêter à n'importe qui...

Il a beau faire monter des gicleurs principaux réalésés à la perceuse, ca n'empêchera pas certains de se mettre en vrac...

bentou , je ne vois pas de qui tu veux parler ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]