[Moto2] Suter

SUTER

Pour le moment, le seul châssis roulant Suter est monté dans la moto du team Laglisse, qui tourne en championnat d'Espagne.



On sait, de source sûre, que pas moins de huit châssis ont été commandés de façon ferme et définitive.

Ainsi le CIP en sera équipé, ainsi que le Racing Team Germany, et peut-être le Wiessman Kiefer Racing, Suter s'étant engagé à fournir une assistance sur chaque manche du championnat du monde (du moins, européenne).

Le châssis, de bonne facture, semble efficace mais il est difficile de faire la part des choses, celui-ci étant encore équipé du bloc propulseur Yamaha.



Son bras oscillant "banane" impose le respect... mais est différent de celui du prototype MMX.
Les éléments "de carosserie" diffèrent également entre les deux versions.
Amortisseur Ohlins à l'arrière mais train avant complet de Yamaha R6, étriers compris!
Comme quoi, les éléments de série sont vraiment proches de ceux de compétition...




La seule évolution visible de la Laglisse semble être un carénage aux formes plus arrondies et plus fines, en remplacement du carénage piste de R6 initialement monté.
Cependant, il s'agit là d'une évolution propre au team Laglisse puisque le prototype Suter MMX a été présenté avec un carénage plus anguleux et vanté comme aillant été étudié en soufflerie...

Beau travail , je me permets juste de rajouter ce petit PDF pour un peu de lecture ici

tu enlèves si cela ne te va pas

Ces petites introductions sont faites pour être enrichies et complétées dans le temps...

Merci!

Tu peux ajouter le Team Hayate - AD Racing à la liste des clients Suter...

Tiens, je l'avais oublié, celui-là...

Merci!

Marc a écrit:

Amortisseur Ohlins à l'arrière mais train avant complet de Yamaha R6, étriers compris!
Comme quoi, les éléments de série sont vraiment proches de ceux de compétition...[.

avec les moto2 c'est plutot les élements de compétitions qui sont proches de la série

Non, on ne peut pas dire ça avec, par exemple, des étriers taillés dans la masse ou une fourche Ohlins: la différence est notable même si la Laglisse et ses composants de séries se défend très bien.

Suter propose 3 kits et apparemment la Laglisse n'utilise que le châssis...

Châssis: 56.390 euros

Basic:

Châssis: 56.390 euros

Suspension Öhlins: 7.442

Kit frein Brembo: 4.322

1 set jantes OZ: 950

Total: 69.104 euros HT

Standard:

Châssis: 56.390 euros

Suspension Öhlins 16.079

Kit frein Brembo 5.791

1 set jantes OZ magnesium 1.712

Total: 79.972 HT

Suter annonce l'utilisation d'un nouveau châssis aux mains de Roberto Rolfo, ce week-end à Valencia.
S'agit-il de celui acceptant le Honda?

Surement...

Une petite info déjà donnée ici mais pas vue ailleurs...

Suter a obtenu l'exclusivité de la fourniture des embrayages de Moto2 grâce à son Suterclutch anti-hopping.



http://www.suterclutch.com/forge/news.cgi?cmd=display&id=3532&forge_menu=175

Suter MMX à Valencia.

Le bras oscillant semble plus proche de celui de la Laglisse (YM2) que de celui présenté officiellement...

je crois que Rolfo a utilisé ce bras oscillant seulement le 1er jour. Un soir, vendredi ou samedi, nous sommes passé dans le box, et les mécaniciens étaient en train de monter un autre bras oscillant, beaucoup plus gros, triangulaire, plus classique on va dire. Voila qui pourrait répondre à ta question Marc

Merci Clément!

Oui, apparemment, dans tous les teams, ça travaille beaucoup sur les bras oscillants et c'est normal: avec les ancrages fixes du moteur et l'angle de chasse conventionnel (seule la FTR possède des réglages à ce niveau?), ils ne peuvent jouer qu'avec ça...

Suffit de chercher un peu dans les archives...

Plus ça va, et plus je suis sidéré de constater le côté inépuisable des archives des uns et des autres... D'où ça sort toutes ces images "d'archive"?

Je suppose qu'ils ont des moyens de contrôle de rigidité pour leurs bras oscillants... alors je ne vois pas bien à quoi cela leur sert d'essayer ?

Ils essayent pour essayer de comprendre s'il faut être rigide ou pas ???

Tout ce que j'ai pu voir, ce sont des essais de flexibilité du bras avec des coupes ou des profils différents.

Je pense qu'ils se fient uniquement aux temps et au ressenti des pilotes...

Je sais bien Marc !
Chez Robby moto, le boss m'a dit que chez Ducati, on construisait 4 châssis et 4 bras au pif, pour chaque nouvelle moto... Et qu'on essayait tout çà pendant des semaines....
Tu crois que je pourrais publier le texte de TECMAS au sujet de notre méthodologie de conception... un peu moins empirique ?

Bien sûr!

Si cela n'est pas un secret pour vous, ce serait très intéressant et vaudrait bien un topic...

Oh même si c'est secret, ça restera entre nous

pépé, tu es sur qu'il ne te racontait pas la genèse des premières 851 le boss de Roby moto ?
J'ai peine à croire que les D16 de motogp sont fabriquées au pif quand même !

Avec 9 neuf châssis MMX vendus à ce jour (donc sans compter la Laglisse), Suter est de loin le plus gros fournisseur de Moto2 du mondial.

Sans doute aussi une conséquence de son annonce d'assistanat sur les circuits...

Pilotes utilisant la MMX en 2010:

Forward Racing – J. Cluzel, C.Corti
Italtrans STR – R. Rolfo, R. Pietri
MVDS Moto2 Racing – S. Redding, V. Lombois (réserve)
Racing Team Germany – A. Tode
Stop & Go Racing – H. Faubel, R. Wilairot
Technomag CIP – S. Tomizawa, D. Aegerter
Viessman Kiefer Racing– S. Bradl, V. Leonov

Pfffffffffffffff y avait deja qu'un Belge et le voila reserve c'est

Merci JB et Jordan pour ces photos des essais du CIP à Alès!

Les nouvelles couleurs de Jules...

Notez le garde-boue très enveloppant.